{"id":67533,"date":"2025-10-20T17:55:10","date_gmt":"2025-10-20T17:55:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/67533\/"},"modified":"2025-10-20T17:55:10","modified_gmt":"2025-10-20T17:55:10","slug":"tassa-on-auto-jolla-hyundai-yrittaa-pistaa-kiinalaiset-kilpailijat-ahtaalle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/67533\/","title":{"rendered":"T\u00e4ss\u00e4 on auto, jolla Hyundai yritt\u00e4\u00e4 pist\u00e4\u00e4 kiinalaiset kilpailijat ahtaalle"},"content":{"rendered":"<p class=\"is-style-dropcap\">Japanilaiset ja korealaiset automerkit ovat j\u00e4\u00e4neet Kiinassa pahasti paikallisten merkkien jalkoihin, mutta nyt asia yritet\u00e4\u00e4n korjata. <\/p>\n<p>Beijing-Hyundai on esitellyt uuden Elexio EO -katumaasturin, jonka tuotanto alkoi hiljattain. Se on Hyundain ensimm\u00e4inen Kiinassa valmistettava s\u00e4hk\u00f6auto, joka on tehty E-GMP-perusrakenteelle (Electric Global Modular Platform). Autossa on Qualcommin tehokkaaksi sanottu prosessori ja toimintamatka, joka on kiinalaisnormin mukaan jopa 722 kilometri\u00e4.<\/p>\n<p><img data-od-xpath=\"\/*[1][self::HTML]\/*[2][self::BODY]\/*[2][self::DIV]\/*[2][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[4][self::FIGURE]\/*[1][self::IMG]\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"597\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1020-Hyundai-Elexio-1.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2025098 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Muotoilu on Hyundain mukaan toteutettu morse-koodin H-kirjainta vastaavien nelj\u00e4n pisteen mukaisesti. Niit\u00e4 lainataan muun muassa 152 ledill\u00e4 toteutetuissa etuvaloissa. Niiden alla on perinteisempi keulan kattava valonauha.<\/p>\n<p><img data-od-xpath=\"\/*[1][self::HTML]\/*[2][self::BODY]\/*[2][self::DIV]\/*[2][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[6][self::FIGURE]\/*[1][self::IMG]\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"614\" height=\"409\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1020-Hyundai-Elexio-2.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2025097 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Sivulinja on aika mielenkiintoinen tuoden mieleen ensimm\u00e4isen Kia Ceed -farmarin. Takaovien kahvat on piilotettu yl\u00f6s. Takaa katsottuna valonauha l\u00e4htee kulmissa taittumaan yl\u00f6s, miss\u00e4 se yhdistyy takapilareihin ja kattoon. Lis\u00e4jarruvalo ja takakamera on integroitu kattoon.<\/p>\n<p><img data-od-xpath=\"\/*[1][self::HTML]\/*[2][self::BODY]\/*[2][self::DIV]\/*[2][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[8][self::FIGURE]\/*[1][self::IMG]\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"670\" height=\"670\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/3020-Hyundai-Elexio-5.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2025093 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Kori on pari sentti\u00e4 lyhyempi kuin Ioniq 5:ss\u00e4, mutta akseliv\u00e4li on per\u00e4ti 25 sentti\u00e4 lyhyempi, mink\u00e4 takia tilaa on luultavasti v\u00e4h\u00e4n niukemmin. Leveys on samaa luokkaa Elexion ollessa seitsem\u00e4n sentti\u00e4 korkeampi, mill\u00e4 saadaan aikaan sis\u00e4tiloja.<\/p>\n<p>Elexio EO:n voi valita sek\u00e4 etu- ett\u00e4 nelivetoisena. Etuvetoisessa on 160 kilowatin tehoinen s\u00e4hk\u00f6moottori ja nelivetoisessa viel\u00e4 toinen 73 kilowatin tehoinen takana. Ajoakun energiasis\u00e4ll\u00f6ksi voi valita 64,2 tai 88,1 kilowattituntia. Toimintamatkat eri versioilla vaihtelevat 518 ja 722 kilometrin (CLTC)  v\u00e4lill\u00e4. Pikalataus ei n\u00e4ht\u00e4v\u00e4sti ole erityisen nopea, sill\u00e4 energiatason nosto v\u00e4lill\u00e4 30\u201380 prosenttia vie aikaa 27 minuuttia, mik\u00e4 viittaa 400 voltin arkkitehtuuriin.<\/p>\n<p><img data-od-xpath=\"\/*[1][self::HTML]\/*[2][self::BODY]\/*[2][self::DIV]\/*[2][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[11][self::FIGURE]\/*[1][self::IMG]\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"533\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/3020-Hyundai-Elexio-4.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2025094 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n<p>Ohjaamossa on 27-tuumainen n\u00e4ytt\u00f6, jossa on laaja keskusn\u00e4ytt\u00f6 ja toinen etumatkustajan edess\u00e4. Fyysisi\u00e4 kytkimi\u00e4 on kiinalais-Hyundaista turha hakea ainakaan keskikonsolista. Tuulilasin heijastusn\u00e4ytt\u00f6 kuuluu vakiovarusteisiin.<\/p>\n<p>Beijing-Hyundai on julkaissut uuden strategian: \u201cIn China, for China, and to the world\u201d eli Kiinassa kiinalaisille ja koko maailmalle. Sen mukaan tarkoituksena on vied\u00e4 kiinalais-Hyundaita my\u00f6s ulkomaille. Seuraavien nelj\u00e4n vuoden aikana esitell\u00e4\u00e4n kahdesta kolmeen uuden energian automallia joka vuosi.<\/p>\n<p><img data-od-xpath=\"\/*[1][self::HTML]\/*[2][self::BODY]\/*[2][self::DIV]\/*[2][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[1][self::DIV]\/*[14][self::FIGURE]\/*[1][self::IMG]\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"533\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/3020-Hyundai-Elexio-3.webp.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2025095 js-photoswipe-image\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Japanilaiset ja korealaiset automerkit ovat j\u00e4\u00e4neet Kiinassa pahasti paikallisten merkkien jalkoihin, mutta nyt asia yritet\u00e4\u00e4n korjata. Beijing-Hyundai on&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":67534,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,10001,32,78],"class_list":{"0":"post-67533","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-hyundai","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67533"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67533\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}