{"id":69980,"date":"2025-10-23T08:45:10","date_gmt":"2025-10-23T08:45:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/69980\/"},"modified":"2025-10-23T08:45:10","modified_gmt":"2025-10-23T08:45:10","slug":"tama-paljastui-kun-tampereen-parkkitalopalon-keskella-olleen-auton-akku-avattiin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/69980\/","title":{"rendered":"T\u00e4m\u00e4 paljastui, kun Tampereen parkkitalopalon keskell\u00e4 olleen auton akku avattiin"},"content":{"rendered":"

Peugeot tuhoutui p\u00e4\u00e4lt\u00e4, mutta alustassa ollut akku s\u00e4ilyi ilmeisesti t\u00e4ysin vahingoittumattomana. Kalliille moduuleille ja kennoille on luvassa jatkok\u00e4ytt\u00f6\u00e4 varaosina.<\/p>\n

Pirkkala<\/p>\n

Teri\u00e4 on nelj\u00e4 erilaista mallia, ja yhden tai kahden ter\u00e4n setit maksavat noin sata euroa kappale. Koko valikoima kuitenkin tarvitaan, jotta Peugeot e308 -s\u00e4hk\u00f6auton ajoakun liimasaumat saadaan auki turvallisesti ja akun rakenteita rikkomatta.<\/p>\n

\u201dJokainen ter\u00e4 on hieman eri pituinen ja muotoinen ja sopii tiettyyn kohtaan saumassa\u201d, Pirkkalassa toimivan Akkuauto Finland oy:n kehitysinsin\u00f6\u00f6rin\u00e4 toimiva Niklas Pitk\u00e4koski<\/a> n\u00e4ytt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Akkukotelon kansi on komposiittimateriaalia ja pohja metallia. Puoliskot on yhdistetty toisiinsa liimasaumalla. Noin tunnin ty\u00f6skentelyn j\u00e4lkeen kansi on irti pohjakotelosta, ja akun sisus paljastuu.<\/p>\n

Yll\u00e4tys on melkoinen, sill\u00e4 akusto vaikuttaa kuin juuri kokoonpanotehtaan tuotantolinjalta tulleelta. Koteloon pakatut akkumoduulit, oranssit korkeaj\u00e4nnitejohdot ja ohjainlaitteet n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t puhtailta ja t\u00e4ysin ehjilt\u00e4.<\/p>\n

Vain tummat nokij\u00e4ljet kotelon kannessa ja saumoissa kertovat, ett\u00e4 juuri t\u00e4m\u00e4 akku on hiljattain ollut keskell\u00e4 raivoisaa parkkihallipaloa Tampereen Tammelassa.<\/p>\n

P\u00e4\u00e4lt\u00e4 pahoin palanut<\/p>\n

GO21-toimistorakennuksen pys\u00e4k\u00f6intihallissa Peltokadulla syttyi 1. lokakuuta ladattavana ollut Audin hybridiauto. Palo ehti levit\u00e4 ja tuhosi lunastuskuntoon parikymment\u00e4 henkil\u00f6autoa. Lis\u00e4ksi ainakin 50 auto on pesty ja puhdistettu paloj\u00e4ljist\u00e4. Kerroimme autojen kohtalosta tiistaina.<\/p>\n

Lue lis\u00e4\u00e4: Tampereella paloi arvoautoja jopa miljoonalla eurolla \u2013 t\u00e4lt\u00e4 autot n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t nyt<\/a><\/p>\n

L\u00e4hi-Tapiola Pirkanmaa on yksi palon seurauksia korvaavista vakuutusyhti\u00f6ist\u00e4. Se on lunastanut alun toistakymment\u00e4 liekeiss\u00e4 tuhoutunutta autoa, joista yksi on t\u00e4m\u00e4 Peugeot e308.<\/p>\n

\u201dT\u00e4llaista j\u00e4lke\u00e4 ei voi synty\u00e4 kuin suljetun tilan kovassa palossa\u201d, yhti\u00f6n korvausjohtaja Antti M\u00e4\u00e4tt\u00e4nen<\/a> puntaroi, kun akkua irrotettiin vahinkoauton alustasta.<\/p>\n

Tutkittu Peugeot oli pys\u00e4k\u00f6ityn\u00e4 noin 20 metrin p\u00e4\u00e4ss\u00e4 varsinaiselta palopaikalta.<\/p>\n

Kiinalaisen Catlin valmistama akusto vaikutti ulkoisesti olevan vahingoittumaton, samoin auton alusta sek\u00e4 renkaat ja vanteet.<\/p>\n

Sen sijaan katto ja korin yl\u00e4osa ovat k\u00e4rsineet pahoin, kun tulikuuma palokaasupatja parkkeerasi auton ja pys\u00e4k\u00f6intihallin sis\u00e4katon v\u00e4liseen kapeaan tilaan.<\/p>\n

Sis\u00e4puoliset kattoverhoilut ovat kirjaimellisesti sulaneet ja roikkuvat m\u00f6ykkyn\u00e4 etuistuinten p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Penkit ja sisusta tuhoutuivat t\u00e4ysin. Auto ei kuitenkaan leimahtanut ilmiliekkeihin, koska ikkunat ihme kyll\u00e4 kestiv\u00e4t ehjin\u00e4. Peugeotin kuorruttanut musta ja rasvainen nokikerros oli pesty pois vahvoilla liuottimilla jo ennen akun irrottamista.<\/p>\n

\"Akkukotelon<\/p>\n

Akkukotelon avaamiseen tarvittiin nelj\u00e4\u00e4 eri pituista ja muotoista erikoister\u00e4\u00e4. Koko sarjan hinta oli noin 400 euroa. Kuva:\u00a0Kari Pitk\u00e4nen<\/p>\n

\"Peugeotin<\/p>\n

Peugeotin sisusta on t\u00e4ysin tuhoutunut, sill\u00e4 palo riehui kuumana auton katon p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Kuva:\u00a0Kari Pitk\u00e4nen<\/p>\n

Akku ei voi r\u00e4j\u00e4ht\u00e4\u00e4<\/p>\n

Peugeotin akku halutaan tutkia tarkasti sen selvitt\u00e4miseksi, miten modernit litium- ja NMC-akut s\u00e4hk\u00f6- ja hybridiautoissa kest\u00e4v\u00e4t tulipalon kaltaisia \u00e4\u00e4riolosuhteita.<\/p>\n

Voimassa olevan ECE R100 -standardin mukaan ajoneuvoissa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4t ajoakut eiv\u00e4t esimerkiksi saa eiv\u00e4tk\u00e4 voi r\u00e4j\u00e4ht\u00e4\u00e4 tulipalossa tai onnettomuudessa. Akkujen pit\u00e4\u00e4 kest\u00e4\u00e4 korkeita l\u00e4mp\u00f6tiloja ja niiden muutoksia, v\u00e4r\u00e4htely\u00e4, mekaanisia iskuja sek\u00e4 latausj\u00e4rjestelmien j\u00e4nniteh\u00e4iri\u00f6it\u00e4.<\/p>\n

Jos akussa kuitenkin tapahtuu ei-toivottuja kemiallisia reaktioita, t\u00e4st\u00e4 syntyvien kaasujen on p\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4 purkautumaan hallitusti kotelosta ulos. Kolaritilanteissa auton korkeaj\u00e4nnitteinen s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4 kytkeytyy automaattisesti pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4 sekunnin murto-osissa.<\/p>\n

Moduulit arvotavaraa<\/p>\n

Ajoneuvoakkuja on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 hyvin vaikea saada oikeasti syttym\u00e4\u00e4n \u2013 mutta jos niin k\u00e4y, niiden sammuttaminen on vastaavasti harvinaisen ty\u00f6l\u00e4st\u00e4.<\/p>\n

Tampereella ilmeisesti ainoa oikeasti syttynyt ja palanut akku oli h\u00e4vityksen aiheuttaneessa hybridi-Audissa. Muiden pys\u00e4k\u00f6ityjen autojen akut eiv\u00e4t vahingoittuneet ulkoisesti, vaikka korit ja matkustamot k\u00e4rsiv\u00e4t jopa t\u00e4ystuhon.<\/p>\n

\u201dS\u00e4hk\u00f6autoista j\u00e4\u00e4 tulipalon j\u00e4lkeen jatkok\u00e4ytt\u00f6\u00f6n akku, ja t\u00e4st\u00e4 autosta viel\u00e4 renkaat ja vanteet. Tavallisesti kun polttomoottoriauto palaa, ei j\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4nk\u00e4\u00e4n vertaa\u201d, korvausjohtaja M\u00e4\u00e4tt\u00e4nen vertaa.<\/p>\n

L\u00e4hes tuliter\u00e4st\u00e4 Peugeotista talteen otettu akku voidaan hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 kokonaisena tai moduuli kerrallaan muiden vastaavien autojen korjauksissa. Kyse on isoista rahoista, sill\u00e4 akuilla on helposti viisinumeroinen hintalappu. Samaa 54 kWh:n akkua k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n noin puolessa tusinassa muussakin Stellantis-konsernin valmistamassa s\u00e4hk\u00f6automallissa.<\/p>\n

\"Tulipalossa<\/p>\n

Tulipalossa ollut akku n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 avattuna kuin juuri tuotantolinjalta tulleelta, toteavat Akkuauton toimitusjohtaja Janne Ker\u00e4nen (vas.), kehitysjohtaja Niklas Pitk\u00e4koski ja avauksen tilannut L\u00e4hi-Tapiola Pirkanmaan korvausjohtaja Antti M\u00e4\u00e4tt\u00e4nen. Kuva:\u00a0Kari Pitk\u00e4nen<\/p>\n

Akku ja kennot kunnossa<\/p>\n

Peugeotin akku avattiin Pirkkalassa tiistaina, ja jo keskiviikkona Niklas Pitk\u00e4koskella on positiivista kerrottavaa:<\/p>\n

\u201dT\u00e4ss\u00e4 akussa on 17 sarjaan kytketty\u00e4 akkumoduulia ja jokaisessa niist\u00e4 kuusi sarjaankytketty\u00e4 akkukennoryhm\u00e4\u00e4. Kaikki moduulit olivat avatessa tasaisesti samassa varaustasossa. Se on alustava hyv\u00e4 merkki akun kunnosta.\u201d<\/p>\n

Arviolta tulipalon kuumimmassa paikassa ollut moduuli purettiin akusta tarkempaan testiin.<\/p>\n

\u201dModuulissa ei ole viitteit\u00e4 vikaantumisesta. Esimerkiksi moduulin kaikki kuusi kennoryhm\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4ytyv\u00e4t kuormien alla l\u00e4hes identtisesti. J\u00e4nnite pysyy muutamien voltin tuhannesosien tarkkuudella samana.\u201d<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Peugeot on palanut p\u00e4\u00e4lt\u00e4, mutta alustassa paloj\u00e4lki\u00e4 ei n\u00e4y. Vain akkukotelon etup\u00e4\u00e4 on nokeentunut, Juha Leinonen toteaa. Kuva:\u00a0Kari Pitk\u00e4nen<\/p>\n

Lis\u00e4\u00e4 akkuja tutkintaan<\/p>\n

Testatut ja ehjiksi todetut moduulit sopivat jatkossa vastaavan rikkoutuneen akuston varaosiksi. Kokonaisen akuston hy\u00f6tyk\u00e4ytt\u00f6 kuitenkin vaatii huolellisesti l\u00e4p\u00e4istyj\u00e4 kokeita, joissa testataan muun muassa niiden vesikiertoinen j\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4, tiiveys sek\u00e4 elektroniikka.<\/p>\n

\u2019\u201dTutkimme Akkuautossa my\u00f6s muita palossa olleita akustoja ja voimme lunastaa niist\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6kelpoiset varaosiksi. Akkujen uudelleenk\u00e4ytt\u00f6 olisikin mahdollisimman korkean tason kierr\u00e4tyst\u00e4\u201d, Pitk\u00e4koski huomauttaa.<\/p>\n

Peugeotin akun lis\u00e4ksi L\u00e4hi-Tapiola aikoo tutkituttaa viel\u00e4 l\u00e4hes palon ytimess\u00e4 olleen BMW:n lataushybridin akun sek\u00e4 Tesla Y -s\u00e4hk\u00f6auton akun. N\u00e4in saadaan vertailutietoa siit\u00e4, miten palopaikan l\u00e4heisyys vaikutti akkuihin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Peugeot tuhoutui p\u00e4\u00e4lt\u00e4, mutta alustassa ollut akku s\u00e4ilyi ilmeisesti t\u00e4ysin vahingoittumattomana. Kalliille moduuleille ja kennoille on luvassa jatkok\u00e4ytt\u00f6\u00e4…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":69981,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,80,32,78],"class_list":{"0":"post-69980","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-satakunnan-kansa","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115422607818051654","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69980","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69980"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69980\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69981"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69980"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69980"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69980"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}