Symbiozin t\u00e4yshybriditekniikka on nyt Horse Powertrainin k\u00e4sialaa. Kyseess\u00e4 on Renaultin ja kiinalaisen Geelyn yhteisyritys. Arttu Toivonen<\/p>\n
Horse Powertrain on keskittynyt pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n autonmoottoreiden, hybridivoimalinjojen ja niiden ymp\u00e4rill\u00e4 olevien ratkaisujen kehitykseen ja valmistamiseen.<\/p>\n
Uusi voimalinja on iskutilavuudeltaan 1,8-litrainen ja se kehitt\u00e4\u00e4 nyt 158 hevosvoiman tehon. Ja kuten arvata saattaa, Renault pist\u00e4\u00e4 esitteeseen ja mallimerkint\u00e4\u00e4n muutaman hevosvoiman kaupan p\u00e4\u00e4lle.<\/p>\n
Mittasuhteiltaan Symbioz on tyypillinen lajinsa edustaja. Muotoilussa on modernia linjakkuutta. Arttu Toivonen<\/p>\n
Erikoista on, ett\u00e4 vanhasta ja pienemm\u00e4st\u00e4 voimalinjasta saatiin ulos yhteens\u00e4 250 newtonmetrin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, mutta uuden kohdalla tehdas ilmoittaa vain bensiinimoottorin (170 Nm) ja s\u00e4hk\u00f6moottorin (205 Nm) v\u00e4\u00e4nn\u00f6n ja toteaa, ettei n\u00e4it\u00e4 saa voimalinjasta ulos yht\u00e4 aikaa.<\/p>\n
Moottorin iskutilavuus kasvoi kahdella desilitralla ja teho 15 hevosvoimalla. Kulutus kuitenkin putosi. Arttu Toivonen<\/p>\n
Kuitenkin pelk\u00e4n polttomoottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on kasvanut 148 newtonmetrist\u00e4 mainittuun 170:een.<\/p>\n
Suorituskyky on kuitenkin parantunut paljon enemm\u00e4n kuin mit\u00e4 pelkist\u00e4 numeroarvoista voisi p\u00e4\u00e4tell\u00e4. Siin\u00e4 miss\u00e4 aiempi hybridi-Symbioz kipaisi satasen vauhtiin 10,6 sekunnissa, suoriutuu nykyversio samasta tempusta 7,9 sekunnissa. Ero on niin prosentuaalisesti kuin kellollakin jo melkoinen.<\/p>\n
Yleiskone<\/p>\n
Symbioz sijoittuu kokonsa puolesta C-SUV-segmenttiin. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 se on siis alemman keskikokoluokan katumaasturimainen tuote, pituudeltaan 4,4 metri\u00e4 ja akseliv\u00e4lilt\u00e4\u00e4n 2,64 metri\u00e4.<\/p>\n
Renaultin tuoleissa on vain peruss\u00e4\u00e4d\u00f6t, mutta istuma-asento on asialllinen ja itse penkki ihan mukiinmenev\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n
Renault on kuitenkin onnistunut paketoimaan noihin mittoihin v\u00e4lj\u00e4t, oikeasti jo perheautokelpoiset tilat.<\/p>\n
Takapenkki on tiloiltaan kohtalainen, ja istuinosan reisituki hyv\u00e4. Penkiss\u00e4 on pituuss\u00e4\u00e4t\u00f6, mutta se on tarkoitettu l\u00e4hinn\u00e4 tavaratilan kasvattamista varten. Kuvassa penkki on taaimmaisessa asennossaan. Arttu Toivonen<\/p>\n
Sis\u00e4tilojen ty\u00f6n laadussa ei ole erityist\u00e4 moittimista. Materiaalit ovat hintaluokkaan ja odotuksiin n\u00e4hden melko tyypillisi\u00e4, mutta karkeaa kudontaa olevissa kangaspenkeiss\u00e4 on jotain persoonallista. Ehk\u00e4 se on ep\u00e4symmetrisesti sijoitettu Renault-logo tai kankaan struktuuri.<\/p>\n
Tavaralokeroita on mukava m\u00e4\u00e4r\u00e4, vaikka ne eiv\u00e4t keskikonsolin tapauksessa ole valtavan suuria.<\/p>\n
Symbiozin sis\u00e4tilat ovat kuitenkin miellytt\u00e4v\u00e4 paikka viett\u00e4\u00e4 aikaa.<\/p>\n
Symbiozin tavaratila on perusasennossaankin hyv\u00e4. Lis\u00e4litroja l\u00f6ytyy v\u00e4lipohjan alta. Arttu Toivonen<\/p>\n
Ajossa<\/p>\n
Symbiozin uusi voimalinja osoittautuu ajossa hyvin taloudelliseksi. Aiemmin esimerkiksi Toyotan hybriditekniikkaiset autot ovat olleet kokolailla ylivoimaisia taloudellisuuden suhteen, mutta muut valmistajat vaikuttavat nyt ottaneen niit\u00e4 kiinni.<\/p>\n
Tavanomaisessa taajama-ajossa kulutus painuu viiteen litraan, ja jos ajotyyli\u00e4 muuttaa normaalista huolellisemmaksi, on helppo n\u00e4hd\u00e4 nelosella alkavia lukemia.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 on kokemusten mukaan noin kaksi\u2013kolme desilitraa v\u00e4hemm\u00e4n kuin edelt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 voimalinjalla ja niin ik\u00e4\u00e4n linjassa tehtaan ilmoittaman WLTP-kulutuksen kanssa. Aiemmalle, 145-hevosvoimaiselle versiolle ilmoitettiin nimitt\u00e4in yhdistelm\u00e4kulutukseksi 4,7 litraa sadalla, uudemmalle ja suuremmalle moottorille 4,4 litraa.<\/p>\n
Kojelauta on ennallaan, mutta vaihdekeppi oon uuden voimalinjan my\u00f6t\u00e4 vaihtunut aiempaa sirompaan. Arttu Toivonen<\/p>\n
Moottoritiell\u00e4 kulutus tietysti kohoaa, mutta j\u00e4\u00e4 silti alle kuuden litran lukemiin, mik\u00e4 on suorituksena eritt\u00e4in hyv\u00e4.<\/p>\n
Symbiozin ohjaus on asiallinen ja auton henkeen ja tunnelmaan sopiva, vaikka siin\u00e4 on ehk\u00e4 liev\u00e4\u00e4 et\u00e4isyytt\u00e4 eik\u00e4 tuntuma ole aivan se ter\u00e4vin markkinoilla.<\/p>\n
Alustan, jousituksen ja iskunvaimennuksen suhteen Symbioz ei kuitenkaan viel\u00e4k\u00e4\u00e4n saa t\u00e4ysi\u00e4 pisteit\u00e4, mik\u00e4 on ehk\u00e4 hieman yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Renaultin vastaavan tyyppiset t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autot nimitt\u00e4in ovat alustaltaan eritt\u00e4in hyvi\u00e4, progressiivisia, kantavia mutta erityisesti mukavia.<\/p>\n
Mittaristo on Symbiozissa v\u00e4rik\u00e4s. Luettavuudeltaan se on kohtalaista keskitasoa. Arttu Toivonen<\/p>\n
Symbiozin alusta on puolestaan edelleen aavistuksen kova. Sen helmasynti on nimenomaan pintakovuus ja sit\u00e4 kautta matkustamoon v\u00e4littyv\u00e4t v\u00e4r\u00e4htelyt, mutta samanlaista ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 j\u00e4m\u00e4kkyytt\u00e4 on my\u00f6s esimerkiksi hidastet\u00f6yssyjen ylityksiss\u00e4.<\/p>\n
Joidenkin makuun t\u00e4llainen s\u00e4rm\u00e4 tietysti voi sopiakin. Renaultin tapauksessa alustan peruss\u00e4\u00e4t\u00f6 tuntuu harkitulta ratkaisulta, ei silt\u00e4, etteik\u00f6 firmassa osattaisi tehd\u00e4 mukavuuspainotteisempaa pakettia.<\/p>\n
Kannattaako vaihtaa?<\/p>\n
T\u00e4t\u00e4 kirjoitettaessa Renaultin maahantuoja listaa Symbiozista kolme eri tekniikkaversiota. Perusmallin, 140-hevosvoimaisen kevythybridipainoksen ja nyt koeajetun 160-hevosvoimaisen t\u00e4yshybridin ohella maahantuojan varastossa olisi viel\u00e4 vanhaa, 145-hevosvoimaista mallia.<\/p>\n
Samoilla varusteilla hintaero on mallista riippuen reilusta tuhannesta eurosta melkein kahteen tuhanteen euroon.<\/p>\n
Vasemmanpuoleiseen kytkimeen voi ohjelmoida omat turvaj\u00e4rjestelm\u00e4asetukset. Renaultin tapauksessa raivostuttavan ylinopeuspiippauksen saa siit\u00e4 pois. Arttu Toivonen<\/p>\n
Uuden voimalinjan hieman alentuneella polttoaineen kulutuksella tuota eroa on mahdotonta kuroa kiinni j\u00e4rkev\u00e4ss\u00e4 ajassa.<\/p>\n
Sen sijaan 2,7 sekunnin ero autojen kiihtyvyyksiss\u00e4 on merkitt\u00e4v\u00e4mpi kuin mit\u00e4 pelkk\u00e4 numeroarvojen tuijottelu voisi antaa olettaa.<\/p>\n
Se kun on ero, joka esimerkiksi lyhyell\u00e4 kiihdytyskaistalla voi ratkaista sen, onko liikennevirran mukaan liittyminen jouhevaa ja turvallista vai v\u00e4kisin puristettua.<\/p>\n
Se kun on liki sama kuin normaalissa liikenteess\u00e4 pidett\u00e4v\u00e4 turvav\u00e4li.<\/p>\n
T\u00e4hdet 24\/30<\/p>\n
Hinta<\/strong><\/p>\n T\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n maailmassa alle 34 000 euroa t\u00e4m\u00e4n kokoisesta ja t\u00e4ll\u00e4 tavoin varustellusta autosta on oikeasti hyv\u00e4 hinta.<\/p>\n Laatuvaikutelma<\/strong><\/p>\n Sisustusmateriaalit ovat asialliset ja luokalle tyypilliset, mutta esimerkiksi istuinten juurevan oloinen kangas on jopa miellytt\u00e4v\u00e4n tuntuista. Peruutuskamerassa on edelleen noin nelj\u00e4 pikseli\u00e4.<\/p>\n Ajettavuus<\/strong><\/p>\n Symbioz sai lis\u00e4\u00e4 tehoa ja on nyt riitt\u00e4v\u00e4n suorituskykyinen, mutta pintanapakka alusta ei ole parasta mit\u00e4 Galliasta on viime aikoina tullut.<\/p>\n Istuimet ja tilank\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/p>\n En ole monikerroksisten keskikonsolien suurin yst\u00e4v\u00e4. Se pienent\u00e4\u00e4 s\u00e4ilytystiloja, vaikka lis\u00e4\u00e4 niiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. Tavaratila on todella reilu ja matkustamo 4,4-metriseksi autoksi v\u00e4lj\u00e4.<\/p>\n Kulutus ja toimintamatka<\/strong><\/p>\n Jos t\u00e4m\u00e4n kokoisen hybridikatumaasturin kulutuksen saa ilman erikoistemppuja py\u00f6rim\u00e4\u00e4n viidess\u00e4 litrassa tai alle, se on erinomainen suoritus.<\/p>\n Viihdej\u00e4rjestelm\u00e4t<\/strong><\/p>\n Her\u00e4tys Renault! Se rattipylv\u00e4\u00e4seen piilotettu viihdej\u00e4rjestelm\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6joystick ei ole en\u00e4\u00e4 t\u00e4t\u00e4 p\u00e4iv\u00e4\u00e4.<\/p>\n Toivosen kommentti<\/strong><\/p>\n Symbioz on oikeasti mainio perheauto. Alusta ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole kaikkien makuun, mutta jos sen kanssa voi el\u00e4\u00e4, saa t\u00e4ss\u00e4 pienell\u00e4 rahalla paljon tilaa ja autoa.<\/p>\n Renault Symbioz full hybrid E-Tech 160 techno
<\/p>\n Hinta: 33 990 \u20ac<\/p>\n Tehdastakuu: 4 vuotta \/ 100 000 km<\/p>\n Tekniikka:<\/strong><\/p>\n Moottori: Rivi-4, bensiini, t\u00e4yshybridi<\/p>\n Iskutilavuus: 1789 cm3<\/p>\n Teho: 116 kW \/ 158 HV<\/p>\n V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 205 Nm<\/p>\n Kulutus (WLTP): 4,4 l \/ 100 km<\/p>\n Co2-p\u00e4\u00e4st\u00f6t (WLTP): 99 g \/ km<\/p>\n Voimansiirto: Etuveto, automaattivaihteisto<\/p>\n Suorituskyky:<\/strong><\/p>\n Kiihtyvyys 0-100 km\/h: 7,9 s<\/p>\n Huippunopeus: 180 km\/h<\/p>\n Mitat:<\/strong><\/p>\n Pituus: 4 412 mm<\/p>\n Leveys: 1 797 mm<\/p>\n Korkeus: 1 575 mm<\/p>\n Akseliv\u00e4li: 2 638 mm<\/p>\n Tavaratila: 492-624 \/ 1582 litraa<\/p>\n Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus: 48 l<\/p>\n Omamassa: 1 465 kg<\/p>\n Vetopaino jarruitta\/jarruin: 730 kg \/ 1 000 kg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renaultin viime vuonna lanseeraama hybriditekniikkainen Symbioz on saanut yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n nopeasti uudistuksia. Tehoa tuli uuden voimalinjan ansiosta lis\u00e4\u00e4. Vain…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":72800,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-72799","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115441085927818438","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72799","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72799"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72799\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72800"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72799"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72799"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72799"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/505cc3006310009177ee5657641341a1c5006aa55aab910183357be1c34c5fb7.png\"\/)
<\/p>\n<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/db679d16215fa2b4e4d4998432e8c38eb6e561b73f053cf5f4299171c972312c.png\"\/)
<\/p>\n<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/2b058e807a1fd1cefe30793b8cac4746b916d7431f6ddbc45b4b96d5c9b884c4.png\"\/)
<\/p>\n<\/p>\n