CarVerticalin tutkimuksessa selvisi, ett\u00e4 Suomessa myyd\u00e4\u00e4n yh\u00e4 autoja, joiden mittarilukemaa on manipuloitu. T\u00e4n\u00e4 vuonna 2,6 %:ssa tarkistetuista autoista mittarilukemaa oli manipuloitu, ja keskim\u00e4\u00e4rin mittarilukemaa oli k\u00e4\u00e4nnetty 99 300 kilometri\u00e4 taaksep\u00e4in.<\/p>\n
\u201dK\u00e4ytetyn auton ostajilla on usein tiettyj\u00e4 odotuksia ajokilometreist\u00e4. Jotkut etsiv\u00e4t alle 100 000 kilometri\u00e4 ajettua autoa, toiset pit\u00e4v\u00e4t rajana 200 000 kilometri\u00e4. Paljon ajettuja autoja on vaikeampi myyd\u00e4, joten ep\u00e4rehelliset myyj\u00e4t saattavat k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 mittaria taaksep\u00e4in tehd\u00e4kseen autosta houkuttelevamman ja kasvattaakseen voittojaan\u201d, kertoo carVerticalin asiantuntija Matas Buzelis<\/strong>.<\/p>\n Tuontiautojen suuri osuus vaikuttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti Suomen markkinoihin \u2013 44,2 % tarkistetuista autoista oli tuotu ulkomailta. Valitettavasti tuontiautoihin liittyy useammin mittariv\u00e4\u00e4ristelyj\u00e4 ja piilovaurioita.<\/p>\n Tutkimuksen mukaan 20,7 %:lla Suomessa tarkistetuista autoista oli vauriomerkint\u00e4, ja vahinkojen keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen arvo oli 4 300 euroa.<\/p>\n Tarkistettujen autojen keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen ik\u00e4 oli 11 vuotta, kun se vuonna 2024 oli viel\u00e4 13,7 vuotta. T\u00e4m\u00e4 kertoo siit\u00e4, ett\u00e4 suomalaiset ostajat suosivat nyt hieman uudempia autoja.<\/p>\n L\u00e4pin\u00e4kyvimm\u00e4t markkinat: Iso-Britannia, Italia ja Saksa<\/strong><\/p>\n Iso-Britannia s\u00e4ilytti j\u00e4lleen ykk\u00f6ssijansa carVerticalin l\u00e4pin\u00e4kyvyysvertailussa. Vain 2,3 %:ssa autoista mittarilukemaa oli manipuloitu, ja 17 %:lla oli vauriorekisterimerkint\u00f6j\u00e4. Koska Iso-Britannia on yksi harvoista Euroopan maista, joissa ajetaan vasemmalla puolella tiet\u00e4, tuontiautojen osuus on vain 2,3 %, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti paikallisten ostajien riskej\u00e4.<\/p>\n K\u00e4rkiviisikon muut maat ovat Italia, Saksa, Sveitsi ja Ranska. Ruotsi, joka oli viel\u00e4 viime vuonna viidennell\u00e4 sijalla, putosi kymmenenneksi tuontim\u00e4\u00e4rien kasvun, vaurioituneiden autojen lis\u00e4\u00e4ntymisen ja korkeampien mittariv\u00e4\u00e4ristelyprosenttien vuoksi. My\u00f6s Portugali putosi sijalta 11 sijalle 16, kun taas Kroatia paransi eniten, nousten sijalta 15 sijalle 11.<\/p>\n \u201dL\u00e4pin\u00e4kyvimm\u00e4t markkinat l\u00f6ytyv\u00e4t L\u00e4nsi-Euroopasta ja Pohjoismaista. T\u00e4m\u00e4 selittyy v\u00e4h\u00e4isemm\u00e4ll\u00e4 tuontiriippuvuudella, korkeammalla elintasolla ja avoimemmalla ajoneuvotiedolla. Mit\u00e4 enemm\u00e4n maa tuo k\u00e4ytettyj\u00e4 autoja ja mit\u00e4 haastavampi sen taloudellinen tilanne on, sit\u00e4 suurempi on riski mittariv\u00e4\u00e4ristelyille ja piilovaurioille. Skandinaaviset maat ovat edell\u00e4k\u00e4vij\u00f6it\u00e4 my\u00f6s siin\u00e4, ett\u00e4 ne tarjoavat kuluttajille enemm\u00e4n ajoneuvotietoa\u201d, Buzelis selvent\u00e4\u00e4.<\/p>\n It\u00e4-Euroopan markkinat yh\u00e4 riskialttiimpia<\/strong><\/p>\n Viiden v\u00e4hiten l\u00e4pin\u00e4kyv\u00e4n maan lista pysyi samana kuin viime vuonna. Ukraina on listan h\u00e4nnill\u00e4, ja sen edell\u00e4 ovat Latvia, Liettua, Romania ja Viro. N\u00e4ille markkinoille on yhteist\u00e4 tuontiautojen suuri osuus, vanha autokanta, mittariv\u00e4\u00e4ristelyn yleisyys ja runsas m\u00e4\u00e4r\u00e4 vaurioituneita autoja.<\/p>\n \u201dMonet It\u00e4-Eurooppaan tuodut autot ovat jo valmiiksi paljon ajettuja. Nopean voiton toivossa myyj\u00e4t saattavat manipuloida mittarilukemia, peitt\u00e4\u00e4 vaurioita tai salata auton historian. T\u00e4llaiset autot hajoavat usein nopeammin, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 k\u00e4ytetty\u00e4 autoa ostaessaan autoilijat eiv\u00e4t lopulta s\u00e4\u00e4st\u00e4 rahaa, vaan p\u00e4\u00e4tyv\u00e4t usein maksamaan paljon enemm\u00e4n kuin odottivat. Kun k\u00e4ytetty auto tuodaan rajan yli, sen historiaa on vaikea selvitt\u00e4\u00e4 \u2013 ja juuri siksi osa ajoneuvoista p\u00e4\u00e4tyy peukaloinnin kohteeksi\u201d, sanoo Buzelis.<\/p>\n Buzeliksen mukaan maat eiv\u00e4t aina vaihda ajoneuvotietoja kesken\u00e4\u00e4n, joten monet mittari- ja vauriotiedot eiv\u00e4t koskaan p\u00e4\u00e4dy digitaalisiin rekistereihin. EU:ssa ei ole yhteist\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 autojen myyntitietojen seurantaan, mik\u00e4 helpottaa vilpillisi\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6j\u00e4.<\/p>\n Ukrainassa 9,5 % autoista oli mittarilukemaltaan manipuloituja, Latviassa 10,8 %, Liettuassa 7 %, Romaniassa 7,5 % ja Virossa 5,9 %. Tuontiautojen osuus vaihteli 61 %:sta (Romania) jopa 78 %:iin (Ukraina).<\/p>\n Miten l\u00e4pin\u00e4kyvyysindeksi lasketaan?<\/strong><\/p>\n CarVerticalin tutkimus perustuu asiakkaiden tilaamiin ajoneuvohistoriaraportteihin syyskuun 2024 ja elokuun 2025 v\u00e4liselt\u00e4 ajalta. L\u00e4pin\u00e4kyvyysindeksi muodostetaan kuuden muuttujan perusteella:<\/p>\n Koska eri tekij\u00f6ill\u00e4 on erilainen vaikutus markkinoiden l\u00e4pin\u00e4kyvyyteen, carVerticalin tietoasiantuntijat painottavat niit\u00e4 eri tavoin. Esimerkiksi mittarimanipuloitujen autojen osuus vaikuttaa l\u00e4pin\u00e4kyvyyteen enemm\u00e4n kuin tarkistettujen autojen keski-ik\u00e4 kyseisess\u00e4 maassa carVerticalin tiedoissa.<\/p>\n Koko tutkimus ja menetelm\u00e4 ovat n\u00e4ht\u00e4viss\u00e4 osoitteessa: https:\/\/www.carvertical.com\/fi\/transparency-index<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Lapinakyvyysindeksi-25-Kuva-Carvertical.png\")
Kuva: Carvertical.<\/p>\n\n