Meriteollisuus|W\u00e4rtsil\u00e4n toimitusjohtajan H\u00e5kan Agnevallin mukaan risteily-, autolautta- ja lng-alusten markkina kasvaa nyt nopeasti. Energiavarastojen kauppa on sen sijaan t\u00e4ysin j\u00e4\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n
Lue tiivistelm\u00e4<\/p>\n
Tiivistelm\u00e4 on teko\u00e4lyn tekem\u00e4 ja ihmisen tarkistama.<\/p>\n
W\u00e4rtsil\u00e4n toimitusjohtaja H\u00e5kan Agnevall kertoo yhti\u00f6n moottoreiden olevan puolessa maailman j\u00e4\u00e4nmurtajista.<\/p>\n
Risteily-, autolautta- ja lng-alusten markkina kasvaa nopeasti, mik\u00e4 on W\u00e4rtsil\u00e4lle t\u00e4rke\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Energiavarastojen kauppa on pys\u00e4htynyt, mutta sen osuus yhti\u00f6n liiketoiminnasta on vain 10-15 prosenttia.<\/p>\n
W\u00e4rtsil\u00e4 panostaa vaihtoehtoisiin polttoaineisiin kuten metanoliin ja ammoniakkiin meriliikenteen p\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4miseksi.<\/p>\n
Laivamoottoreita, moottorivoimaloita ja energiavarastoja tekev\u00e4n W\u00e4rtsil\u00e4n kolmannen vuosinelj\u00e4nneksen tulosluvut eiv\u00e4t p\u00e4\u00e4lt\u00e4 p\u00e4in katsoen ole kovin riemastuttavia.<\/p>\n
Liikevaihto ja saadut tilaukset laskivat, vaikka vertailukelpoinen liiketulos kasvoikin. Energiavarastojen kauppa on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 seisahtunut kokonaan eli yksik\u00f6n liikevaihto putosi l\u00e4hes nollaan.<\/p>\n
Pinnan alla tilanne n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 paremmalta. Ilman myytyj\u00e4 liiketoimintoja tilaustenkin m\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvoi kuusi prosenttia.<\/p>\n
Energiavarastojen osuus W\u00e4rtsil\u00e4n liiketoiminnasta on ollut 10\u201315 prosentin luokkaa, joten yksik\u00f6n nollatulos ei kaada koko yhti\u00f6t\u00e4.<\/p>\n
\u201dHeikompi liikevaihdon kehitys johtui p\u00e4\u00e4asiassa moottorivoimaloiden toimitusten ajoittumisesta. Kerroimme, ett\u00e4 seuraavalla nelj\u00e4nneksell\u00e4 toimitukset puolestaan kasvavat\u201d, Agnevall sanoo HS:n haastattelussa.<\/p>\n
H\u00e4nen mukaansa sek\u00e4 laivamoottorien ett\u00e4 voimaloiden markkinoilla W\u00e4rtsil\u00e4lle t\u00e4rke\u00e4t asiakasryhm\u00e4t ovat nopeassa kasvussa, joten tulevaisuus n\u00e4ytt\u00e4 ihan valoisalta.<\/p>\n
Risteily-, autolautta- ja lng-alusten markkina kasvaa nyt nopeasti. Ne ovat laivapuolella W\u00e4rtsil\u00e4n ydint\u00e4.<\/p>\n
\u201dN\u00e4iss\u00e4 segmenteiss\u00e4 kasvun ennustetaan olevan 30 prosenttia vuosina 2025\u20132027.\u201d<\/p>\n
Lis\u00e4ksi tulevat j\u00e4\u00e4nmurtajat. Agnevallin mukaan noin puolessa maailman j\u00e4\u00e4nmurtajista on W\u00e4rtsil\u00e4n moottorit. Siksi Suomen aiesopimus 11 j\u00e4\u00e4nmurtajan myymisest\u00e4 Yhdysvaltoihin on yhti\u00f6llekin t\u00e4rke\u00e4.<\/p>\n
\u201dTilaus on t\u00e4rke\u00e4 koko suomalaisella laivanrakennusekosysteemille: telakoille ja alihankkijoille, mukaan lukien W\u00e4rtsil\u00e4lle. Meill\u00e4 on vahva asema t\u00e4ss\u00e4 markkinassa\u201d, h\u00e4n sanoo.<\/p>\n
W\u00e4rtsil\u00e4 k\u00e4y Agnevallin mukaan kaupallisia ja teknisi\u00e4 keskusteluja Yhdysvaltain murtajatilaukseen liittyen. Laivat kuitenkin rakennetaan pitk\u00e4n ajan kuluessa, eik\u00e4 tulossa ole yht\u00e4 k\u00e4\u00e4nteen tekev\u00e4\u00e4 j\u00e4ttitilausta.<\/p>\n
W\u00e4rtsil\u00e4 pohti pitk\u00e4\u00e4n, mit\u00e4 se tekisi energiavarastoja eli suuria akustoja myyv\u00e4lle yksik\u00f6lleen. Viime huhtikuussa yhti\u00f6 p\u00e4\u00e4tti pit\u00e4\u00e4 sen osana yhti\u00f6t\u00e4.<\/p>\n
Juuri samaan aikaan liiketoiminta romahti. Kolmannella nelj\u00e4nneksell\u00e4 yhti\u00f6 ei myynyt k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 yht\u00e4\u00e4n uutta akkuvarastoa.<\/p>\n
Yhdysvaltain Kiinan-tuonnille asettamat korkeat tullit ja muut s\u00e4\u00e4d\u00f6kset seisauttivat akkuvarastojen rakentamisen Yhdysvalloissa l\u00e4hes kokonaan.<\/p>\n
\u201dSe tietysti tarkoittaa paineita my\u00f6s muille t\u00e4rkeille markkinoille kuten Australiaan ja Britanniaan, joissa meill\u00e4 on hyv\u00e4 jalansija, mutta kilpailu on nyt kovaa.\u201d<\/p>\n
W\u00e4rtsil\u00e4 on panostanut viime vuodet voimakkaasti meriliikenteen vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, kuten metanolia ja ammoniakkia k\u00e4ytt\u00e4viin moottoreihin.<\/p>\n
Vauhdittajana on ollut meriliikenteen p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 v\u00e4hent\u00e4v\u00e4n s\u00e4\u00e4nn\u00f6st\u00f6n syntyminen. EU:ssa meriliikennett\u00e4 koskee jo p\u00e4\u00e4st\u00f6kauppa. Viime huhtikuussa Maailman merenkulkuj\u00e4rjest\u00f6 IMO p\u00e4\u00e4si yhteisymm\u00e4rrykseen nettop\u00e4\u00e4st\u00f6jen painamisesta nollaan vuoteen 2050 menness\u00e4.<\/p>\n
Lokakuun puoliv\u00e4lin kokouksessa p\u00e4\u00e4t\u00f6ksen piti saada sinetti, mutta Yhdysvallat sai lyk\u00e4tty\u00e4 sit\u00e4 vuodella.<\/p>\n
Agnevallin mukaan se tarkoittaa, ett\u00e4 maailma jakautuu toimien suhteen. EU:n lis\u00e4ksi my\u00f6s Kiina on Agnevallin mukaan suunnittelemassa laivojen kasvihuonekaasujen hinnoittelua.<\/p>\n
W\u00e4rtsil\u00e4lle IMO:n p\u00e4\u00e4t\u00f6ksen lykk\u00e4yksell\u00e4 ei pit\u00e4isi olla suurta merkityst\u00e4.<\/p>\n
\u201dLaivat rakennetaan 30 vuodeksi. Kukaan ei tied\u00e4, mit\u00e4 sin\u00e4 aikana tapahtuu, ja laivanvarustajat haluavat varautua ep\u00e4varmuuteen. Olemme markkinajohtaja moottoreissa, joita voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 useilla eri polttoaineilla ja my\u00f6s energiatehokkuudessa.\u201d<\/p>\n
Toistaiseksi suurin osa laivaliikenteest\u00e4 ajaa dieselill\u00e4, mutta W\u00e4rtsil\u00e4n moottoreissa voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 nesteytetty\u00e4 maakaasua tai metanoliakin.<\/p>\n
Yhti\u00f6 on kehitt\u00e4nyt jopa ammoniakilla k\u00e4yv\u00e4n moottorin, mutta niit\u00e4 on myyty vasta yksi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Meriteollisuus|W\u00e4rtsil\u00e4n toimitusjohtajan H\u00e5kan Agnevallin mukaan risteily-, autolautta- ja lng-alusten markkina kasvaa nyt nopeasti. Energiavarastojen kauppa on sen sijaan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":74772,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,46,32,78],"class_list":{"0":"post-74771","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-helsingin-sanomat","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115453176810369888","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74771","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74771"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74771\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74771"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74771"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74771"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}