{"id":76065,"date":"2025-10-30T06:48:14","date_gmt":"2025-10-30T06:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/76065\/"},"modified":"2025-10-30T06:48:14","modified_gmt":"2025-10-30T06:48:14","slug":"lexus-sai-maaritella-luksuksen-uudelleen-ja-siihen-kuuluu-kuusi-pyoraa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/76065\/","title":{"rendered":"Lexus sai m\u00e4\u00e4ritell\u00e4 luksuksen uudelleen \u2013 ja siihen kuuluu kuusi py\u00f6r\u00e4\u00e4"},"content":{"rendered":"

Lexus-merkki syntyi vuonna 1989, kun Toyota loi vaivaa ja rahaa s\u00e4\u00e4st\u00e4m\u00e4tt\u00e4 kilpailijan S-sarjan Mercedekselle. LS-edustusauton taru perinteisen\u00e4 sedanina on nyt kuitenkin tullut tiens\u00e4 p\u00e4\u00e4h\u00e4n, kun Lexus ilmoitti syksyll\u00e4, ett\u00e4 sen valmistus p\u00e4\u00e4ttyy ensi vuonna. <\/p>\n

Toyotan Kalifornian muotoilutoimiston p\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Ian Cartabiano<\/strong> sanoo: \u201dLuksuksen m\u00e4\u00e4ritelm\u00e4 on muuttunut. Edustussedanien aika on ohi, sill\u00e4 ne ovat h\u00e4vinneet pelin isoille katumaastureille.\u201d<\/p>\n

Aasiassa puolestaan suuri osa VIP-kuljetuksista hoidetaan jo nyt pakettiauton muotoisilla tila-autoilla. My\u00f6s Lexuksella on aiheesta oma versionsa, LM. Se perustuu Toyota Alphardiin, joka on hyvin yleinen n\u00e4ky Japanissa.<\/p>\n

Nyt kun Century nousee omaksi merkikseen<\/a> Lexuksen yl\u00e4puolelle, se tarkoittaa Lexukselle enemm\u00e4n vapauksia. Yhti\u00f6n muotoilujohtaja Simon Humphries <\/strong>sai Toyotan hallituksen puheenjohtaja Akio Toyodalta<\/strong> teht\u00e4v\u00e4kseen keksi\u00e4 uudelleen, mit\u00e4 luksusauto voisi olla.<\/p>\n

Niinp\u00e4 Lexuksella p\u00e4\u00e4tettiin ajatella aivan puhtaalta p\u00f6yd\u00e4lt\u00e4 uusiksi se, milt\u00e4 ykk\u00f6sluokassa matkustaminen maan pinnalla tulevaisuudessa tarkoittaa. Omaper\u00e4inen lopputulos esiteltiin Japan Mobility Show\u2019ssa.<\/p>\n

Pikkubussimainen ulkomuoto, kuusi py\u00f6r\u00e4\u00e4 ja t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6inen voimalinja. Vaikka kyseess\u00e4 on viel\u00e4 koemalli, Lexus on vakavissaan my\u00f6s tuotantosuunnitelmien kanssa.<\/p>\n

\"\"Lexuksen mottona on olla kopioimatta ket\u00e4\u00e4n. Ainakin siin\u00e4 mieless\u00e4 tuloksen voi sanoa olevan johdonmukainen ja onnistunut.<\/p>\n

Koemallin nimi on LS Concept, mutta kun lyhenne LS ennen miellettiin tulevan sanoista Luxury Sedan, nyt sen taustalle kerrotaan olevan Luxury Space, eli tila on p\u00e4\u00e4osassa.<\/p>\n

Ylellisyyden l\u00e4ht\u00f6kohtana on n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 sis\u00e4\u00e4nk\u00e4ynti suuren liukuoven kautta. Matkustamossa on kaksi istuinrivi\u00e4, mutta varmaankin erilaisia istuinratkaisuja tulee saataville, jos ja kun tuotantomalli n\u00e4kee p\u00e4iv\u00e4nvalon.<\/p>\n

\"\"Suuret liukuovet sallivat helpon sis\u00e4\u00e4n- ja ulosk\u00e4ynnin.<\/p>\n

\"\"Matkustamossa ylellist\u00e4 tunnelmaa luovat esimerkiksi bambupuiset s\u00e4leverhot. Istuimet saa s\u00e4\u00e4detty\u00e4 l\u00e4hes makuuasentoon. Pienet takapy\u00f6r\u00e4t mahdollistavat matalat py\u00f6r\u00e4kotelot.<\/p>\n

\"\"Keskirivin paikat voi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 ymp\u00e4ri, jolloin voidaan matkustaa vis-\u00e0-vis-muodostelmassa eli kasvotusten.<\/p>\n

\"\"Koemallin ohjaamo on hyvin pelkistetty. Ohjauspy\u00f6r\u00e4n muoto viittaa s\u00e4hk\u00f6iseen steer-by-wire-ohjaukseen, jonka Lexus tuo markkinoille RZ-malliin jo ensi vuonna. Etupy\u00f6r\u00e4nkotelot kaventavat ohjaamon jalkatilaa melko paljon.<\/p>\n

\"\"My\u00f6s tavaratila on muistettu suunnitella. Samoin sinne passelisti sopiva Lexus-laukkusarja.<\/p>\n

Tokio MotorShow eli Tokion auton\u00e4yttely, nyky\u00e4\u00e4n siis Japan Mobility Show, on ollut aina tunnettu siit\u00e4, ett\u00e4 valmistajat tuovat paikalle melko villej\u00e4kin koemalleja, joiden tekniikasta ei ole juuri mit\u00e4\u00e4n kerrottavaa. Nyky\u00e4\u00e4n koemalleilla on useimmiten jokin yhteys tuotantoon, mutta Toyota ja Lexus p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t pysy\u00e4 hiljaa autojen mitoista tai teknisist\u00e4 ratkaisuista. <\/p>\n

Lexus kuitenkin on yhti\u00f6n tekninen keih\u00e4\u00e4nk\u00e4rki ja vahva s\u00e4hk\u00f6istetyiss\u00e4 voimalinjoissa, joten voisi kuvitella LS:n tulevan saataville v\u00e4hint\u00e4\u00e4n t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isell\u00e4 tekniikalla, mahdollisesti my\u00f6s polttokennolla. Tilaa varmasti on my\u00f6s polttomoottorille, jos niin halutaan, sill\u00e4 osa Lexuksen p\u00e4\u00e4markkinoista on viel\u00e4 alueilla, joissa fossiilisssa polttoaineissa ei n\u00e4hd\u00e4 mit\u00e4\u00e4n ongelmaa.<\/p>\n

Aika n\u00e4ytt\u00e4\u00e4, miten pitk\u00e4lle Lexus rohkenee edet\u00e4 suunnitelmiensa kanssa. Lopputulokseen saattaa olla jonkin verran vaikutusta sill\u00e4, millaisen vastaanoton koemalli saa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lexus-merkki syntyi vuonna 1989, kun Toyota loi vaivaa ja rahaa s\u00e4\u00e4st\u00e4m\u00e4tt\u00e4 kilpailijan S-sarjan Mercedekselle. LS-edustusauton taru perinteisen\u00e4 sedanina…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":76066,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,16273,1991,32,78,16274],"class_list":{"0":"post-76065","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-japan-mobility-show","14":"tag-lexus","15":"tag-suomi","16":"tag-talous","17":"tag-tila-autot"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115461784045965752","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76065","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76065"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76065\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/76066"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76065"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76065"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76065"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}