{"id":76484,"date":"2025-10-30T16:46:09","date_gmt":"2025-10-30T16:46:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/76484\/"},"modified":"2025-10-30T16:46:09","modified_gmt":"2025-10-30T16:46:09","slug":"mazda-luopuu-polttomoottoreista-ainoastaan-pakon-sanelemana-halusimme-sailyttaa-jarkihintaisen-vaihtoehdon-teemat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/76484\/","title":{"rendered":"Mazda luopuu polttomoottoreista ainoastaan pakon sanelemana \u2013 ”Halusimme s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 j\u00e4rkihintaisen vaihtoehdon” | Teemat"},"content":{"rendered":"

Mazdan vuonna 2012 esitelty CX-5-katumaasturi on ehtinyt jo kolmanteen sukupolveen. Malli on kuitenkin ollut uskollinen edelt\u00e4j\u00e4lleen, eik\u00e4 mist\u00e4\u00e4n dramaattisista muotoilumuutoksista voida puhua uudistuksen yhteydess\u00e4.<\/p>\n

Isossa kuvassa mielenkiintoisempaa on jopa se, mit\u00e4 CX-5:st\u00e4 ei l\u00f6ydy. Kyse on ladattavasta hybridist\u00e4, eik\u00e4 Mazda ole suinkaan ollut viime aikoina ainoa autonvalmistaja, joka on tuonut markkinoille t\u00e4ysin uuden automallin ilman pistokehybridi\u00e4.<\/p>\n

Autonvalmistajat ovat pakkoraossa s\u00e4hk\u00f6istymisen suhteen tai uhkana ovat valtavat sakot. Miksi tuoda markkinoille uusi auto ilman ladattavaa hybridivoimalinjaa?<\/p>\n

\u2013\u2009P\u00e4\u00e4timme j\u00e4tt\u00e4\u00e4 tekem\u00e4tt\u00e4 sen, koska meill\u00e4 on eritt\u00e4in hyv\u00e4 ladattava hybridi CX-60-mallistamme. Halusimme s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 j\u00e4rkihintaisen vaihtoehdon asiakkaillemme. Ladattava hybridi ei toisi paljoa etua kulutukseen pitkill\u00e4 matkoilla, koska akustoja pit\u00e4\u00e4 kantaa mukana, perustelee Mazdan tuotekehityksest\u00e4 vastaava johtaja Christian Schultze<\/strong> Keskisuomalaiselle.<\/p>\n

\t\t
\n\t\t\t\t\"\"\/<\/p>\n

\t\t\t<\/a>
\n\t\t\t\t\tCX-5:n ison vaihteenvalitsimen olisi soinut j\u00e4\u00e4v\u00e4n viime vuosikymmenelle. Lauri Puintila<\/p>\n

Uuden CX-5-malliston<\/strong> alkaen hinta asettuu Suomessa reiluun 39\u2009000 euroon automaattivaihteisena. Pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 isompi CX-60, joka oli japanilaismerkin ensimm\u00e4inen ladattava hybridi markkinoilla, maksaa t\u00f6pseliversiona edullisimmillaan yli 53\u2009000 euroa.<\/p>\n

Jokainen voi tyk\u00f6n\u00e4ns\u00e4 ynn\u00e4ill\u00e4, onko hintaero saavutettavissa alhaisemman polttoaineen kulutuksen muodossa ty\u00f6matkaa suhatessa. Toki ladattavasta hybridist\u00e4 saatava teho on toista luokkaa kuin CX-5:ss\u00e4, jonka tehoreservi on nykyautoksi vaatimaton 141 hevosvoimaa ahtamattomasta 2,5-litraisesta bensiinimoottorista.<\/p>\n

Yritysautopuolella uudella CX-5:ll\u00e4 on vaikea, ellei jopa mahdoton teht\u00e4v\u00e4 kosiskella asiakkaita sen CO2-p\u00e4\u00e4st\u00f6jen vuoksi. Auton p\u00e4\u00e4st\u00f6t asettunevat kevythybridin\u00e4 vetotavasta riippuen 157\u2013169 grammaan, mik\u00e4 suorastaan huutaa ladattavaa hybridi\u00e4 mallistoon.<\/p>\n

Mazda ei<\/strong> edes yrit\u00e4 valkopest\u00e4 tulevaisuuden strategiaansa. Merkki aikoo myyd\u00e4 niin pitk\u00e4\u00e4n polttomoottoriautoja Euroopassa kuin suinkin mahdollista.<\/p>\n

\u2013\u2009Emme lopeta myynti\u00e4, ellemme ole siihen lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n vuoksi pakotettuja. Se ei ole mielest\u00e4mme hy\u00f6dyllist\u00e4. Tuemme hiilenpoistoa t\u00e4ysin, mutta t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 asenteet keskittyv\u00e4t liikaa vain yhteen teknologiaan. Uskomme, ett\u00e4 markkinoille tarvitaan hyv\u00e4 yhdistelm\u00e4 erilaisia voimalinjoja sek\u00e4 kest\u00e4vi\u00e4 polttoaineita, joita olisi jo saatavilla, Schultze sanoo.<\/p>\n

CX-5 on monella tapaa hyvin perinteinen auto, mutta positiivisessa mieless\u00e4. Saksassa yhti\u00f6n tutkimuskeskuksessa pidetyss\u00e4 esittelytilaisuudessa uutuus ei ollut viel\u00e4 ajettavissa, mutta p\u00e4\u00e4simme muilta osin tutustumaan siihen.<\/p>\n

Auto vaikuttaa eritt\u00e4in selke\u00e4lt\u00e4 toiminnallisuudeltaan, jonka keski\u00f6ss\u00e4 on Google-pohjainen k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4. Mazda henkii autojensa materiaalivalinnoissaan japanilaista premiumia, joka tuo ripauksen kohtuuhintaista luksusta arkeen. CX-5:ss\u00e4 iso, aavistuksen vanhahtava vaihteenvalitsin tosin tuo pienen s\u00e4r\u00f6n muuten tyylikk\u00e4\u00e4sti toteutettuun ohjaamoon.<\/p>\n

\t\t
\n\t\t\t\t\"\"\/<\/p>\n

\t\t\t<\/a>
\n\t\t\t\t\tMazdan k\u00e4ytett\u00e4vyytt\u00e4 lis\u00e4\u00e4 583 litran tavaratila. Lauri Puintila<\/p>\n

CX-5:n suomalainen<\/strong> ostaja arvostaa k\u00e4ytett\u00e4vyytt\u00e4 ja taloudellisuutta suorituskyvyn sijasta. Auton yhdistetty kulutus asettuu 7,0\u20137,5 litran tasoon sadalla kilometrill\u00e4. Vetokyky\u00e4 on 2\u2009000 kiloa, mik\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 useimmille vaunun tai veneen vet\u00e4miseen.<\/p>\n

Ilahduttavaa ovat my\u00f6s reilut takatilat aikuisille ja 583 litran tavaratila.<\/p>\n

Suomeen ensimm\u00e4isi\u00e4 uusia CX-5-malleja odotetaan jouluksi. Jyv\u00e4skyl\u00e4ss\u00e4 Mazdaa myy Hedin Automotive.<\/p>\n

Mazda CX-5 e-SKYACTIV G 2.5 AWD<\/p>\n

Kolmannen sukupolven katumaasturi<\/p>\n

Teho: 104 kW (141 hv) <\/p>\n

V\u00e4\u00e4nt\u00f6: 238 Nm <\/p>\n

Kiihtyvyys 0\u2013100 km\/h: 10,9 s <\/p>\n

Vetokyky: 2\u2009000 kg <\/p>\n

Kulutus: 7,5 l \/100 km (vahvistamatta)<\/p>\n

Tavaratila: 583 litraa <\/p>\n

Hinta: 39 390\u2009euroa (mallisto alkaen)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mazdan vuonna 2012 esitelty CX-5-katumaasturi on ehtinyt jo kolmanteen sukupolveen. Malli on kuitenkin ollut uskollinen edelt\u00e4j\u00e4lleen, eik\u00e4 mist\u00e4\u00e4n…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":76485,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[6638,648,7515,79,77,33,31,30,425,121,1048,32,78,128],"class_list":{"0":"post-76484","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-ajoneuvojen-ja-peravaunujen-valmistus","9":"tag-autot","10":"tag-autot-ja-liikenne","11":"tag-business","12":"tag-economy","13":"tag-fi","14":"tag-finland","15":"tag-finnish","16":"tag-jyvaskyla","17":"tag-liikenne-ja-kuljetus","18":"tag-maakulkuneuvot","19":"tag-suomi","20":"tag-talous","21":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115464135578136104","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76484","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76484"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76484\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/76485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}