![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ef98749d29847746d958bd01ddfb29d325702c5681a79e4d0274c7c4d7908fe7.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1761908289_460_ef98749d29847746d958bd01ddfb29d325702c5681a79e4d0274c7c4d7908fe7.jpg\")
<\/p>\nL\u00e4hes 500-hevosvoimainen s\u00e4hk\u00f6katumaasturi GLC EQ on nelivetoinen.<\/p>\n
<\/p>\n
Mercedes-Benz GLC EQ esiteltiin M\u00fcnchenin automessuilla. Levi Veps\u00e4<\/p>\n
Mercedes-Benzin odotettu GLC EQ on saanut hinnat, jotka alkavat 71 390 eurosta.<\/p>\n
Ainakin toistaiseksi Suomen hinnaston aloittaa nelivetoinen ja tehokas GLC EQ 400 4MATIC.<\/p>\n
Merkin yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4nkin suureen katumaasturiin saadaan noin 700 kilometrin toimintamatka ja nopean latauksen mahdollistava 800 voltin s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 autoluokka on Suomessa ja koko Euroopassa eritt\u00e4in suosittu ja siksi mallina takuulla odotettu.<\/p>\n
Yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n suuri<\/p>\n
Kirjainyhdistelm\u00e4 kertoisi kyseess\u00e4 olevan C-sarjan perheenj\u00e4sen, mutta uusi GLC on 4 845 millimetri\u00e4 pitk\u00e4.<\/p>\n
Se on l\u00e4hes 20 senttimetri\u00e4 pidempi kuin vuonna 2015 esitelty ensimm\u00e4isen sukupolven polttomoottori-GLC. Kasvu on hurja kymmeneen vuoteen.<\/p>\n
GLC on jo EQE SUV:n mitoissa. Valaistu keulamaski on niin ik\u00e4\u00e4n suuri.<\/p>\n
Akseliv\u00e4likin kolkuttelee kolmen metrin ovella. Korkeutta on reilut 1,6 metri\u00e4 ja leveys j\u00e4\u00e4 peileineen juuri alle 1,9 metriin.<\/p>\n
N\u00e4in ollen ei liene yll\u00e4tys, ett\u00e4 Mercedes-Benz lupailee aiempia GLC-malleja v\u00e4ljempi\u00e4 sis\u00e4tiloja.<\/p>\n
Takakonttia on 570 litraa, jota saa laajennettua takaistuimet kaatamalla aina 1740 litraan. S\u00e4hk\u00f6isesti avattavan 128 litran etutavaratilan pit\u00e4isi viimeist\u00e4\u00e4n taltuttaa murheet tilanpuutteesta.<\/p>\n
Jarrullisen per\u00e4vaunun korkein sallittu vetomassa on per\u00e4ti 2,4 tonnia.<\/p>\n
Akseliv\u00e4li\u00e4 on l\u00e4hes 3 metri\u00e4 ja kokonaispituus l\u00e4hentelee 4,9 metri\u00e4. Levi Veps\u00e4<\/p>\n
Korkeaj\u00e4nnitys<\/p>\n
Potkua on kahden s\u00e4hk\u00f6moottorin turvin 360 kilowattia (489 hv) ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 yli 800 newtonmetrin verran. Kiihtyvyys paikaltaan 100 kilometrin tuntinopeuteen sujuu parhaimmillaan 4,4 sekunnissa, ja huippunopeus on rajoitettu 210 kilometriin tunnissa.<\/p>\n
Kaksinopeuksinen vaihteisto mahdollistaa ripe\u00e4n kiihtyvyyden ja taloudellisuuden yhdistelyn korkeampiin nopeuksiin. Pieni\u00e4 kulutuslukemia avittamaan etumoottori voidaan kytke\u00e4 irti.<\/p>\n
Virtaa liikkuu nyt pirulliseen tahtiin. \u201dTeufel\u201d, sanoisi saksalainen.<\/p>\n
Vakiovarusteisella 800 voltin s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 kyet\u00e4\u00e4n kiipe\u00e4m\u00e4\u00e4n 330 kilowatin lataustehoon asti. Latausv\u00e4li 10\u201380 prosenttia 24 minuutissa ei kuulosta mielett\u00f6m\u00e4n vaikuttavalta ennen kuin muistaa huomioida kyseess\u00e4 olevan 94,5 kilowattitunnin akkupaketti.<\/p>\n
Hinnaston aloittavan mallin WLTP-toimintamatka on 667 kilometri\u00e4 ja sen saa nostettua vajaan 4 000 euron hintaisella pitk\u00e4n matkan varustepaketilla aina 710 kilometriin asti.<\/p>\n
N\u00e4in Mercedes-Benz esittelee el\u00e4inper\u00e4isist\u00e4 materiaaleista luopuvaa vegaaniversiota. Mercedes-Benz AG<\/p>\n
Hyper hyper<\/p>\n
Ohjaamoon on l\u00e4tk\u00e4isty metrin mitalla n\u00e4ytt\u00f6pintaa, tosin t\u00e4m\u00e4 MBUX Hyperscreen on lis\u00e4varusteinen. Sit\u00e4 hy\u00f6dynnet\u00e4\u00e4n uuden MB.OS-k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n kautta.<\/p>\n
Suomessa vakiovarusteluun kuuluvat muun muassa LED High-Performance ajovalot, s\u00e4hk\u00f6s\u00e4\u00e4t\u00f6iset istuimet, navigointi ja l\u00e4mmitetty ohjauspy\u00f6r\u00e4.<\/p>\n
Valaistun Mercedes-Benzin logon haluava valitsee Advance Plus -paketin ja Premium-varustetaso tuo mukanaan muun muassa eritt\u00e4in edistykselliset Digital Light -matriisivalot ja Burmesterin edullisemman \u00e4\u00e4nentoistoj\u00e4rjestelm\u00e4n.<\/p>\n
Vasta Premium Plus -paketti lis\u00e4\u00e4 matkaan MBUX Hyperscreen -n\u00e4yt\u00f6n ja kalliimman Burmester High-End 4D -\u00e4\u00e4nentoistoj\u00e4rjestelm\u00e4n. Samalla panoraamalasikatto valaistaan kuvioin.<\/p>\n
Eritt\u00e4in kattavalta lis\u00e4varustelistalta l\u00f6ytyy muun muassa nelipy\u00f6r\u00e4ohjaus ja ilmajousitus.<\/p>\n
Lis\u00e4varustelistalta l\u00f6ytyy niin ik\u00e4\u00e4n Vegan Package -varustepaketti, joka poistaa ohjaamosta kaikki el\u00e4inper\u00e4iset materiaalit reilua rahatukkua vastaan.<\/p>\n
GLC EQ 400 4Matic<\/p>\n
Mallisto t\u00e4ydentyy viel\u00e4 ensi vuoden aikana, sill\u00e4 toistaiseksi myynniss\u00e4 on ainoana voimalinjavaihtoehtona t\u00e4m\u00e4 nelivetoinen GLC EQ 400 4Matic.<\/p>\n
Eri varusteversioiden hinnat osuvat noin 10 000 euron haarukkaan ennen muita lis\u00e4varusteita, eli n\u00e4ill\u00e4 ev\u00e4in hinnan saa kipuamaan hieman yli 80 000 euron.<\/p>\n
Hinta on laskenut edes jossain m\u00e4\u00e4rin verrattavissa oleviin edelt\u00e4j\u00e4malleihin n\u00e4hden.<\/p>\n
Ensimm\u00e4iset autot saapuvat Suomeen huhtikuussa 2026, joten odotus on viel\u00e4 pitk\u00e4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u00e4hes 500-hevosvoimainen s\u00e4hk\u00f6katumaasturi GLC EQ on nelivetoinen. Mercedes-Benz GLC EQ esiteltiin M\u00fcnchenin automessuilla. Levi Veps\u00e4 Mercedes-Benzin odotettu GLC…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":77157,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-77156","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115468430515231427","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77156"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77156\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/77157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}