{"id":79222,"date":"2025-11-02T18:27:10","date_gmt":"2025-11-02T18:27:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/79222\/"},"modified":"2025-11-02T18:27:10","modified_gmt":"2025-11-02T18:27:10","slug":"salolainen-ioncor-tahtaa-sahkobussien-markkinoille-uudella-akulla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/79222\/","title":{"rendered":"Salolainen Ioncor t\u00e4ht\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6bussien markkinoille uudella akulla"},"content":{"rendered":"

Hiljattain Valmet Automotivesta ja kiinalaisista siteist\u00e4\u00e4n irtaantunut salolainen akkuvalmistaja Ioncor on lanseerannut uuden akkuj\u00e4rjestelm\u00e4n, johon yhti\u00f6 lataa suuret odotukset.<\/p>\n

Energy Pack Long (EPL) on kehitetty erityisesti raskaan liikenteen ja ty\u00f6koneiden tarpeisiin, joihin yhti\u00f6 haluaa keskitty\u00e4 entist\u00e4 enemm\u00e4n.<\/p>\n

\u2013 Henkil\u00f6autot ovat edelleen akkumarkkinoiden suurin segmentti, mutta heti per\u00e4ss\u00e4 tulevat linja-autot. Niiss\u00e4 meid\u00e4n tarjoamamme standardiakkuratkaisut ovat hyvin kilpailukykyisi\u00e4, kertoo Ioncorin viestint\u00e4p\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Mikael M\u00e4ki<\/b>.<\/p>\n

\"\"Yhden Energy Pack Longin kapasiteetti on 79 kilowattituntia ja 666 volttia, mutta akkupaketteja voidaan asentaa useampia ty\u00f6v\u00e4lineen tarpeen mukaan. Kuva:SSS\/Marko Mattila<\/p>\n

Viel\u00e4 konseptivaiheessa oleva akkuj\u00e4rjestelm\u00e4 EPL n\u00e4ki p\u00e4iv\u00e4valon lokakuussa Brysseliss\u00e4 j\u00e4rjestetyill\u00e4 Busworld Europe -messuilla, jossa teemana oli linja-autojen s\u00e4hk\u00f6istyminen.<\/p>\n

\u2013 Meill\u00e4 on odotukset eritt\u00e4in korkealla t\u00e4st\u00e4. Autopuolelta meill\u00e4 on vahva kokemus eri automerkkien akkujen valmistuksesta, mutta nyt p\u00e4\u00e4semme markkinoille omilla tuotteillamme, hekumoi Ioncorin myyntip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Sami Nikkinen<\/b>.<\/p>\n

Akkuj\u00e4rjestelm\u00e4 perustuu LFP-tyyppiseen litiumioni\u00adtekniikkaan, sen etuna on energiatiheys, elinkaari ja hinta.<\/p>\n

\u2013 Energiateho on kokoonsa n\u00e4hden huippuluokkaa kilpailijoihin verrattuna. Pakettiin mahtuu 290 wattituntia litraa ja 160 wattituntia kiloa kohden, Nikkinen kertoo.<\/p>\n

EPL:ss\u00e4 yksitt\u00e4iset kennot on integroitu suoraan akkupakettiin ilman moduuleja. T\u00e4m\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 turhia rakenteita ja n\u00e4in ollen s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 tilaa ja painoa.<\/p>\n

Akkuj\u00e4rjestelm\u00e4 on suunniteltu mahtumaan bussin rungon v\u00e4liin ja sen elinkaareksi on arvioitu yli 7000 lataussykli\u00e4. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 se tarkoittaa, ett\u00e4 jos akku ladattaisiin p\u00e4ivitt\u00e4in, sen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 olisi l\u00e4hes 20 vuotta.<\/p>\n

\"\"Ioncorin myyntip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Sami Nikkisen mukaan, vaikka Kiina hallitsee akkumarkkinoita, monet toimijat suosivat eurooppalaisia ratkaisuja ja suomalaisuus on valttia. Kuva:SSS\/Marko Mattila<\/p>\n

M\u00e4en mukaan uusi akkuj\u00e4rjestelm\u00e4 on her\u00e4tt\u00e4nyt runsaasti kiinnostusta.<\/p>\n

\u2013 Brysseliss\u00e4 saatiin keskustelunavauksia useiden bussivalmistajien ja operaattoreiden kanssa, ja neuvottelut jatkuvat nyt eteenp\u00e4in.<\/p>\n

Ioncor aloittaa ensi vuonna EPL:n edelt\u00e4j\u00e4n Energy Pack -akkuj\u00e4rjestelm\u00e4n sarjatuotannon. Se perustuu NMC-tekniikkaan, jonka raaka-aineet \u2013 kuten nikkeli ja koboltti \u2013 ovat harvinaisempia ja siten kalliimpia kuin litiumia, rautaa ja fosfaattia k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4ss\u00e4 LFP-pohjaisessa EPL:ss\u00e4.<\/p>\n

ELP on viel\u00e4 kehitys- ja testausvaiheessa, ja lopullinen tuote valmistuu my\u00f6hemmin laajentaen yhti\u00f6n tuoteperhett\u00e4.<\/p>\n

\"\"Salon akkutehtaalla ty\u00f6koneet ovat pitk\u00e4lle automatisoituja, mutta k\u00e4sity\u00f6n osuus s\u00e4ilyy t\u00e4rke\u00e4n\u00e4. Nikkisen mukaan kaiken voi periaatteessa automatisoida, mutta kaikkea ei ole j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 tehd\u00e4 niin. Kuva:SSS\/Marko Mattila<\/p>\n

Linja-autojen s\u00e4hk\u00f6istymisen ennakoidaan kiihtyv\u00e4n l\u00e4hivuosina.<\/p>\n

Useat valtiot ja kaupungit ovat asettaneet tavoitteekseen korvata polttomoottoribussit p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6mill\u00e4 ajoneuvoilla 2030\u20132035 menness\u00e4.<\/p>\n

\u2013 Citybussit on helppo s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4\u00e4. Ne seisovat y\u00f6n varikolla, ja tarvittaessa niit\u00e4 voi pikaladata reittien v\u00e4liss\u00e4kin, selvent\u00e4\u00e4 Ioncorin myyntip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Sami Nikkinen.<\/p>\n

EPL on suunniteltu latautumaan 10\u201380 prosenttiin noin 25 minuutissa.<\/p>\n

Nikkisen mukaan latausinfrastruktuuri ei en\u00e4\u00e4 ole s\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen akilleen kantap\u00e4\u00e4, ja akkuteknologian kehitys tekee j\u00e4rjestelmist\u00e4 entist\u00e4 huoltovarmempia ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisempi\u00e4.<\/p>\n

\u2013 Akkuj\u00e4rjestelmiss\u00e4 on niin paljon etuja dieseliin verrattuna. Niin kyse ei ole siit\u00e4, tuleeko joukkoliikenne s\u00e4hk\u00f6istym\u00e4\u00e4n, vaan kyse on siit\u00e4 milloin se tapahtuu, Nikkinen tiivist\u00e4\u00e4.<\/p>\n

H\u00e4n jatkaa, ett\u00e4 polttomoottoriset ty\u00f6v\u00e4lineet joutuvat usein seisomaan huolloissa useita p\u00e4ivi\u00e4 vuodessa, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6aikaa ja tuottavuutta. Akkuk\u00e4ytt\u00f6isiss\u00e4 ratkaisuissa huollot ovat puolestaan nopeampia ja edullisempia, mik\u00e4 tekee niist\u00e4 taloudellisesti kannattavamman vaihtoehdon.<\/p>\n

Ioncorilla on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 omien tuotteidensa tuotantolinjasto Uudessakaupungissa, kun taas Salossa valmistetaan edelleen akkuja eri autovalmistajille.<\/p>\n

Yhti\u00f6 kuitenkin suunnittelee oman tuotannon laajentamista my\u00f6s Saloon.<\/p>\n

\u2013 Pienill\u00e4 volyymeill\u00e4 l\u00e4hdet\u00e4\u00e4n liikkeelle, mutta jos ja kun tuotantom\u00e4\u00e4r\u00e4t kasvavat, tarvitaan my\u00f6s lis\u00e4\u00e4 henkil\u00f6st\u00f6\u00e4, kertoo viestint\u00e4p\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Mikael M\u00e4ki.<\/p>\n

Omien tuotteiden valmistuslinjat eiv\u00e4t ole yht\u00e4 pitk\u00e4lle automatisoituja kuin henkil\u00f6autojen akkulinjastot.<\/p>\n

\u2013 N\u00e4iden akkujen valmistuksessa k\u00e4sity\u00f6n osuus on selv\u00e4sti suurempi kuin 48 voltin akuissa. On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 uudet innovaatiot vahvistavat meid\u00e4n asemaamme ty\u00f6llist\u00e4j\u00e4n\u00e4 Salossa, M\u00e4ki sanoo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hiljattain Valmet Automotivesta ja kiinalaisista siteist\u00e4\u00e4n irtaantunut salolainen akkuvalmistaja Ioncor on lanseerannut uuden akkuj\u00e4rjestelm\u00e4n, johon yhti\u00f6 lataa suuret…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":79223,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[16670,16671,79,77,33,31,30,950,4405,32,78,92,3904],"class_list":{"0":"post-79222","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-akkutehdas","9":"tag-akkuteknologia","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-raskas-liikenne","16":"tag-salo","17":"tag-suomi","18":"tag-talous","19":"tag-teknologia","20":"tag-teknologiateollisuus"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115481519521270247","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79222"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79222\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}