{"id":80323,"date":"2025-11-03T23:32:15","date_gmt":"2025-11-03T23:32:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/80323\/"},"modified":"2025-11-03T23:32:15","modified_gmt":"2025-11-03T23:32:15","slug":"skoda-mbx-2-0-tutkielma-on-lahtoisin-suomalaiskynasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/80323\/","title":{"rendered":"\u0160koda MBX 2.0 -tutkielma on l\u00e4ht\u00f6isin suomalaiskyn\u00e4st\u00e4"},"content":{"rendered":"<p>T\u0161ekkil\u00e4inen \u0160koda t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4n\u00e4 vuonna 130 vuotta, mit\u00e4 juhlistetaan monin eri tavoin.<\/p>\n<p>Juhlaversioiden ohella \u0160koda on t\u00e4n\u00e4 vuonna esitellyt historiallisia mallejaan nykyiseen Modern Solid -muotokieleen muutettuina. Viimeisin niist\u00e4 on hauska ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen visio siit\u00e4, milt\u00e4 1000\/1100 MBX n\u00e4ytt\u00e4isi nykyaikaisena versiona.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" alt=\"\" class=\"wp-image-904529 awpo-lazy\"  data- src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1026-skoda-8-1024x683.jpg\"\/><\/p>\n<p>Tyylik\u00e4s \u0160koda 1000 MBX on todellinen harvinaisuus yhti\u00f6n historiassa. Sen perustana on ensimm\u00e4inen itsekantavalla korilla varustettu takamoottorinen 1000 MB. \u0160kodalla oli 1960-luvulla monta muutakin ajatusta uudeksi automalliksi, mutta Neuvostoliiton s\u00e4\u00e4nn\u00f6stelyn alla \u0160kodalle suotiin mahdollisuus vain takamoottorisen auton valmistukseen.<\/p>\n<p>Mallisarjaa valmistettiin yli 440\u00a0000 kappaletta, joista vajaa prosentti oli kaksiovisia MBX-malleja. Kaksiovinen 1000 MBX esiteltiin vuonna 1966, ja kaksi vuotta my\u00f6hemmin oli vuorossa tehokkaammalla moottorilla varustettu 1100 MBX. Ensin mainittua tehtiin 1\u00a0403 kappaletta ja j\u00e4lkimm\u00e4ist\u00e4 vain 1\u00a0114 kappaletta. Erityispiirteen\u00e4 olivat ovet ilman ikkunankehyksi\u00e4 ja keskipilarin puuttuminen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"319\" alt=\"\" class=\"wp-image-904523 awpo-lazy\"  data- src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1026-skoda-2-1024x319.jpg\"\/><\/p>\n<p>Alkuper\u00e4isess\u00e4 MBX:ss\u00e4 yhdistettiin tyyli ja arkip\u00e4iv\u00e4n k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisyys urheilullisuuteen. Samaan ovat pyrkineet kaksi \u0160koda Auton muotoilijaa modernissa tutkielmassaan. Korin muotoilusta vastannut <strong>Antti Savio <\/strong>kertoo pit\u00e4v\u00e4ns\u00e4 autojen muotoilun lis\u00e4ksi arkkitehtuurista. H\u00e4n kertoo hakeneensa innoitusta tutkielmaan monien rakennusten ja esineiden tyylist\u00e4. Niinp\u00e4 tutkielman rohkeat linjat ovat osin ep\u00e4sovinnaisia.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"319\" alt=\"\" class=\"wp-image-904522 awpo-lazy\"  data- src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1026-skoda-1-1024x319.jpg\"\/><\/p>\n<p>Vaikka ulkon\u00e4k\u00f6 ei ole retroa, siin\u00e4 on paljon my\u00f6nnytyksi\u00e4 alkuper\u00e4isen MBX:n suuntaan, kuten etuvalojen sijoitus konepellin linjan yl\u00e4puolelle ja takapilarin muoto. \u201dTutkielmassa ei ole perinteist\u00e4 takaikkunaa, mink\u00e4 avulla saimme siihen lis\u00e4\u00e4 tavaratilaa ja samalla urheilullisen ulkon\u00e4\u00f6n. Takakamera korvaa ikkunan\u201d, kuvailee kompakteja 1960- ja 1970-luvun porrasper\u00e4isi\u00e4 coupeja harrastava Savio.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" alt=\"\" class=\"wp-image-904530 awpo-lazy\"  data- src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1026-skoda-9-1024x682.jpg\"\/><\/p>\n<p>Yhdess\u00e4 sis\u00e4tilat luoneen <strong>David Stinglin <\/strong>kanssa Savio ty\u00f6skenteli 1000 MBX -vision kanssa kolmesta nelj\u00e4\u00e4n viikkoa. \u201dTapasimme pari kertaa viikossa, jolloin keskustelimme, miten sis\u00e4tilat yhdistet\u00e4\u00e4n ulkon\u00e4k\u00f6\u00f6n niin, ett\u00e4 toteutamme \u0160kodan nykyist\u00e4 muotoilufilosofiaa.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"319\" alt=\"\" class=\"wp-image-904527 awpo-lazy\"  data- src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1026-skoda-6-1024x319.jpg\"\/><\/p>\n<p>\u201dEnsimm\u00e4iset skissit olivat vain ajatuksia paperille. Yhden p\u00e4\u00e4idean sain ollessani nauttimassa lasillista viini\u00e4 baarissa. Pyysin tarjoilijalta paperia, ja luonnostelin nopeasti ajatukseni sille\u201d, Savio kertoo tutkielman synnyst\u00e4.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"767\" alt=\"\" class=\"wp-image-904525 awpo-lazy\"  data- src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1026-skoda-4-1024x767.jpg\"\/><\/p>\n<p>Sill\u00e4 v\u00e4lin Stingl alkoi tehd\u00e4 sisustusta suoraan 3d-ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n, joka on h\u00e4nen erikoisalaansa. H\u00e4n aloitti kokonaisuudesta ja siirtyi v\u00e4hitellen yh\u00e4 pienempiin yksityiskohtiin. Lopputulos on hieno yhdistelm\u00e4 tyylik\u00e4st\u00e4 urheilullisuutta ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisyytt\u00e4 aidossa \u0160kodan Modern Solid -hengess\u00e4.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1361\" height=\"1523\" alt=\"\" class=\"wp-image-904528 awpo-lazy\"  data- src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1026-skoda-7.jpg\"\/><\/p>\n<p>Sis\u00e4tilat ovat urheiluautomaisesti 2+2-tyyliset. Edess\u00e4 s\u00e4hk\u00f6auton tasainen lattia sallii leve\u00e4n mukavan penkin, kun taas takana on erilliset istuimet. Takaa saranoidut takaovet auttavat autoon kulkua. My\u00f6nnytys alkuper\u00e4iselle MBX:lle on siin\u00e4, ettei ohjaamossa ole keskikonsolia. Takapenkin saa taitettua eteen, jolloin tilaa on riitt\u00e4v\u00e4sti polkupy\u00f6r\u00e4lle tai melkoiselle m\u00e4\u00e4r\u00e4lle harrastev\u00e4lineit\u00e4.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" alt=\"\" class=\"wp-image-904524 awpo-lazy\"  data- src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1026-skoda-3-1024x682.jpg\"\/><\/p>\n<p>Tutkielman ulkon\u00e4\u00f6n luonut Antti Mikael Savio valmistui Lahden muotoiluinstituutista, mink\u00e4 j\u00e4lkeen opinnot jatkuivat London\u2019s Royal College of Artissa. Jo opintojen aikaan Savio teki freelance-t\u00f6it\u00e4 useille autovalmistajille. Sen j\u00e4lkeen h\u00e4n asettui T\u0161ekkiin, miss\u00e4 h\u00e4n on ty\u00f6skennellyt \u0160kodalla jo 17 vuotta. H\u00e4n oli mukana Vision O -tutkielman luomisessa, ja onpa yksi yhti\u00f6n kevytmetallivannekokoelmista saanut nimens\u00e4 Saviolta.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" alt=\"\" class=\"wp-image-904526 awpo-lazy\"  data- src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1026-skoda-5-1024x614.jpg\"\/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"T\u0161ekkil\u00e4inen \u0160koda t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4n\u00e4 vuonna 130 vuotta, mit\u00e4 juhlistetaan monin eri tavoin. Juhlaversioiden ohella \u0160koda on t\u00e4n\u00e4 vuonna&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":80324,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[648,79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-80323","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-autot","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-fi","12":"tag-finland","13":"tag-finnish","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115488381236510832","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80323","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80323"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80323\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80324"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80323"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80323"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80323"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}