{"id":82684,"date":"2025-11-06T11:16:12","date_gmt":"2025-11-06T11:16:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/82684\/"},"modified":"2025-11-06T11:16:12","modified_gmt":"2025-11-06T11:16:12","slug":"marko-koiranen-kova-arvio-kalle-rovanperasta-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/82684\/","title":{"rendered":"Marko Koiranen: Kova arvio Kalle Rovanper\u00e4st\u00e4"},"content":{"rendered":"

Autourheilu|Rovanper\u00e4n pit\u00e4\u00e4 vahvistaa viel\u00e4 fysiikkaa ja totutella rata-ajoon. Asiantuntija Marko Koiranen n\u00e4kee, ett\u00e4 projektia edistet\u00e4\u00e4n juuri oikeilla keinoilla.<\/p>\n

Kalle Rovanper\u00e4n loikka ratapuolelle ja tavoittelemaan formulaglooriaa on ollut yksi syksyn kovimmista autourheilu-uutisista.<\/p>\n

Rallin kaksinkertainen maailmanmestarin liikkeist\u00e4 on viime p\u00e4ivin\u00e4 tullut lis\u00e4\u00e4 uutisia.<\/p>\n

Rovanper\u00e4n, 25, ensi kausi alkaa Oseanian Formula Regional -sarjassa talvella. Regional-autot asettuvat teholtaan ja downforceltaan F3- ja F4-autojen v\u00e4liin.<\/p>\n

\u201dSe on hyv\u00e4 ensimm\u00e4inen steppi. Perusasiat tulevat siell\u00e4 selville. On helpompaa opetella hitaammassa vauhdissa kuin t\u00e4ydess\u00e4 laakissa\u201d, Marko Koiranen<\/a> sanoo.<\/p>\n

Pitk\u00e4n linjan formulamiehen tallista ovat vuosien varrella formula ykk\u00f6siin nousseet muun muassa Valtteri Bottas<\/a>, Carlos Sainz<\/a>, George Russell <\/a>ja Esteban Ocon<\/a>.<\/p>\n

Toyotan tukema Rovanper\u00e4 siirtyy sitten ajamaan Japaniin tasokkaaseen Super Formula -sarjaan, jossa ovat k\u00e4yneet nykyisist\u00e4 F1-kuskeista my\u00f6s Liam Lawson<\/a> ja Pierre Gasly<\/a>.<\/p>\n

\u201dToyota on jo Haasin kanssa formula ykk\u00f6siss\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 on selke\u00e4t askelmerkit olemassa\u201d, Koiranen toteaa.<\/p>\n

\u201dPaljon on tietty Kallesta kiinni ja siit\u00e4, miten h\u00e4n vet\u00e4\u00e4. Mutta en ep\u00e4ile h\u00e4nen kykyj\u00e4\u00e4n. Jos l\u00e4htisin tekem\u00e4\u00e4n vastaavaa projektia kuskin kanssa, jolla on jo kokemusta, tekisin sen samalla lailla.\u201d<\/p>\n

Super Formulaan menoa Koiranen kuvailee syv\u00e4n p\u00e4\u00e4tyyn hypp\u00e4\u00e4miseksi. H\u00e4n uskoo, ett\u00e4 Rovanper\u00e4 ajaa l\u00e4hivuosina my\u00f6s paljon testi\u00e4 eri autoilla ja radoilla.<\/p>\n

\u201dSuper Formulassa autot ovat k\u00e4sitt\u00e4\u00e4kseni F2-autoja nopeampia. Pitoa pit\u00e4isi my\u00f6s olla hyvin. Se on aina helpompaa.\u201d<\/p>\n

\u201dOpeteltavaa tulee tietysti paljon varikkopys\u00e4hdyksist\u00e4 ja taktiikasta l\u00e4htien.\u201d<\/p>\n

Isoin asia on kuitenkin ajotyyliss\u00e4.<\/p>\n

\u201dSit\u00e4 olen sanonut kaikille, ett\u00e4 meid\u00e4n lajissa kun aletaan korjaamaan ja menn\u00e4\u00e4n sladiin, se tarkoittaa sein\u00e4\u00e4 tai helvetin huonoa kierrosaikaa. Siit\u00e4 pit\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4 eroon\u201d, Koiranen sanoo sladittamisesta.<\/p>\n

\u201dVesikelill\u00e4 Kalle voi yll\u00e4tt\u00e4\u00e4 meid\u00e4t kaikki. Sateella perstuntuma ja hyv\u00e4 tatsi ratkaisevat. Pit\u00e4\u00e4 uskaltaa painaa kuten vaikka Max Verstappen<\/a> m\u00e4r\u00e4ll\u00e4. Kalle on tottunut viem\u00e4\u00e4n sit\u00e4 massaa kaiken maailman \u00e4\u00e4riasennoissa kelill\u00e4 kuin kelill\u00e4.\u201d<\/p>\n

\n

\u201d<\/p>\n

Kalle on nyt 25-vuotias. Formuloissa on t\u00e4ll\u00e4kin hetkell\u00e4 nelikymppisi\u00e4 kuljettajia. On h\u00e4nell\u00e4 aikaa.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Rovanper\u00e4<\/p>\n

Rovanper\u00e4 p\u00e4\u00e4si viime vuonna ajamaan Red Bullin vanhaa F1-autoa. Kuva:\u00a0Michael Jurtin \/ Red Bull Content Pool<\/p>\n

Suomi on pieni markkina-alue. Siksi suomalaisten nuorten kuljettajien on tavanomaisesti vaikeampaa saada sponsoreita ja edet\u00e4 urallaan.<\/p>\n

Rovanper\u00e4 on kaksinkertainen rallin maailmanmestari, joka on ilmoittanut kovan F1-tavoitteensa julkisesti.<\/p>\n

Sellaisella tarinalla on markkina-arvoa.<\/p>\n

\u201dT\u00e4m\u00e4 on ihan uskomaton tilaisuus Kallelle. Takana on Toyotan kaltainen firma, jolle projektilla ei ole taloudellisesti mit\u00e4\u00e4n merkityst\u00e4. He voivat satsata. Sielt\u00e4 ei l\u00f6yly lopu.\u201d<\/p>\n

Rovanper\u00e4 yritt\u00e4\u00e4 temppua aikana, jolloin kaikessa urheilussa suositaan nuoruutta. Formula ykk\u00f6siss\u00e4 on toki paljon kokeneita kuljettajia ja urat ovat pitki\u00e4, mutta kokonaan uutena kuljettajana sis\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4sy onnistuu nyky\u00e4\u00e4n l\u00e4hinn\u00e4 suunnilleen parikymppisille.<\/p>\n

Nykykuskeista vanhimpana MM-sarjassa debytoi Alexander Albon<\/a>, joka oli 23-vuotias.<\/p>\n

Rovanper\u00e4n tarina ja Toyotan ambitio auttaa rallimestari ykk\u00f6siin ovat kuitenkin asioita, jotka ovat h\u00e4nen puolellaan i\u00e4st\u00e4 riippumatta.<\/p>\n

Koiranen ei pid\u00e4 suomalaist\u00e4hden ik\u00e4\u00e4 mink\u00e4\u00e4nlaisena ongelmana.<\/p>\n

\u201dEi ole mit\u00e4\u00e4n kiirett\u00e4. Kalle on nyt 25-vuotias. Formuloissa on t\u00e4ll\u00e4kin hetkell\u00e4 nelikymppisi\u00e4 kuljettajia. On h\u00e4nell\u00e4 aikaa.\u201d<\/p>\n

\u201dKalle on kyps\u00e4 j\u00e4tk\u00e4, joka tiet\u00e4\u00e4 jo t\u00e4st\u00e4 maailmasta periaatteessa kaiken. H\u00f6lm\u00f6ily j\u00e4\u00e4 pois, kun on j\u00e4rke\u00e4 p\u00e4\u00e4ss\u00e4\u201d, sanoo Koiranen, jolla on valtava kokemus teini-ik\u00e4isten kuskien kanssa toimimisesta.<\/p>\n

\"Marko<\/p>\n

Marko Koiranen on kokenut formulamies. Kuva:\u00a0Ivan Bessedin<\/p>\n

Fyysisesti formula-autojen ajaminen on vaativaa.<\/p>\n

Pikkuformuloissa selvi\u00e4\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4ll\u00e4, mutta etenkin ykk\u00f6siin noustessa t\u00e4ytyy olla jo rautaisessa kunnossa.<\/p>\n

\u201dUlkopuolisen on hankala ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, kuinka haastavasta ja fyysisest\u00e4 lajista on kyse. Lihasty\u00f6 ja hengitysrytmi ovat poikkeavia tyypillisiin urheilulajeihin verrattuna. Kun kuski joutuu vastustamaan suurta m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 G-voimia, syntyy ketju fysiologisia reaktioita lihassupistuksesta verenpaineen muutoksiin sek\u00e4 suuri m\u00e4\u00e4r\u00e4 kognitiivista stressi\u00e4\u201d, kuntovalmentaja Pyry Salmela<\/a> taustoitti IS:lle vuonna 2021.<\/p>\n

Koska kuljettaja istuu ohjaamossa, h\u00e4nen kokemaansa rasitusta, olemuksen muuttumista tai v\u00e4symist\u00e4 kisan edetess\u00e4 on hankala havainnoida toisin kuin monissa muissa lajeissa.<\/p>\n

\u201dSuurimmat G-voimat ovat noin kuutta, riippuen laskentatavasta. Kuuden G:n jarrutuksessa niskan- ja hartianseudun pit\u00e4\u00e4 vastustaa noin 30 kiloa, kun lasketaan p\u00e4\u00e4n ja kyp\u00e4r\u00e4n yhteispaino. Jarrupoljinta painetaan 80-100 kilon voimalla tuhat kertaa kisassa. Voimaa pit\u00e4\u00e4 pysty\u00e4 tuottamaan nopeasti ja jatkuvasti. Puolentoista tunnin kisassa sykkeet ovat 140-160:ssa\u201d, Salmela kertoi.<\/p>\n

\"Kalle<\/p>\n

Kalle Rovanper\u00e4 on rallin kaksinkertainen maailmanmestari. H\u00e4nell\u00e4 on viel\u00e4 mahdollisuus kolmanteen MM-titteliin. Kuva:\u00a0Nikos Katikis, Zuma<\/p>\n

Koiranen ei n\u00e4e, ett\u00e4 fysiikkapuolesta tulisi Rovanper\u00e4lle ongelmaa.<\/p>\n

\u201dKyll\u00e4h\u00e4n se k\u00e4y eri lihaksiin kuin ralli. Niska on suurin kehitett\u00e4v\u00e4 asia, mutta se tulee testien ja ajamisen kautta. Treeniohjelmat on varmasti jo p\u00e4\u00e4ll\u00e4\u201d, Koiranen sanoo.<\/p>\n

\u201dJos Kalle aikoo k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tuohon vuosia, n\u00e4emme, kuinka niska levenee. Kuten kaikilla kuskeilla.\u201d<\/p>\n

Koiranen uskoo, ett\u00e4 Rovanper\u00e4 on fyysisesti ensi kaudella valmis ensin Formula Regionaliin ja sitten jo vaativampaan Super Formulaan.<\/p>\n

\u201dOnhan se ralliautokin retuuttanut kaveria. H\u00e4nell\u00e4 on varmasti hyv\u00e4 peruskunto ja lihasvoimaa. Sit\u00e4 pit\u00e4\u00e4 viel\u00e4 kehitt\u00e4\u00e4, mutta se tulee ajamisen ja treenin kautta. Eik\u00f6h\u00e4n heill\u00e4 ole kaikki palikat niin, ettei mit\u00e4\u00e4n tule yll\u00e4tyksen\u00e4.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autourheilu|Rovanper\u00e4n pit\u00e4\u00e4 vahvistaa viel\u00e4 fysiikkaa ja totutella rata-ajoon. Asiantuntija Marko Koiranen n\u00e4kee, ett\u00e4 projektia edistet\u00e4\u00e4n juuri oikeilla keinoilla.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":82685,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[158],"tags":[33,31,30,46,159,32,160],"class_list":{"0":"post-82684","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-urheilu","8":"tag-fi","9":"tag-finland","10":"tag-finnish","11":"tag-helsingin-sanomat","12":"tag-sports","13":"tag-suomi","14":"tag-urheilu"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115502473917917051","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82684","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82684"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82684\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}