Renault on julkaissut virallisesti jo parin vuoden ajan vihjailemansa uuden Twingo-kaupunkiauton tuotantoversion. Iltalehti k\u00e4vi tutustumassa autoon jo viime kuussa Pariisissa.<\/p>\n
A-segmentin pienten kaupunkiautojen markkina on kutistunut Euroopassa rajusti. Viel\u00e4 joitain vuosia sitten n\u00e4it\u00e4 pienimpi\u00e4, kakkosautoksi usein ostettavia kulkupelej\u00e4 ostettiin reilut miljoona kappaletta vuodessa, mutta t\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 kauppaa tehd\u00e4\u00e4n en\u00e4\u00e4 alle 600\u00a0000 autosta vuositasolla.<\/p>\n
Autot ovat kallistuneet, ja pieniin ja l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti edullisiin autoihin kiristyneet turvallisuus- ja p\u00e4\u00e4st\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4ykset vaikuttavat tietysti prosentuaalisesti eniten.<\/p>\n
Twingo on alle 3,8-metrinen kaupunkiauto. Arttu Toivonen<\/p>\n
Renaultilla oli kuitenkin kunnianhimoinen tavoite uuden Twingon kanssa. Auto piti saattaa valmiiksi lyhyess\u00e4 ajassa, sill\u00e4 kilpailu pienten, halpojen kiinalaiss\u00e4hk\u00f6autojen kanssa ei antanut odottaa yht\u00e4\u00e4n kauempaa. Aikaikkuna oli kaksi vuotta.<\/p>\n
Toisekseen auton piti maksaa ennen tukia alle 20\u00a0000 euroa.<\/p>\n
Temppu ja miten se tehtiin<\/p>\n
Mutta siin\u00e4 se tuijottaa nyt silmiin, pariisilaisen studion kummallisesti valaistussa hallissa. Nelj\u00e4nnen sukupolven Renault Twingo ottaa hyvin v\u00e4kev\u00e4sti muotoilulliset vaikutteensa jo kulttiauton maineeseen nousseelta ensimm\u00e4isen sukupolven Twingolta.<\/p>\n
Auton mittasuhteet ovat identtiset vanhan Twingon kanssa, vaikka kokoa on tullut jonkin verran lis\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Mittasuhteet uudessa Twingossa ovat identtisen alkuper\u00e4isen mallin kanssa, vaikka mittanauhalla kokoa on tullut lis\u00e4\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n
Ylett\u00f6m\u00e4n suuri uutuus ei ole t\u00e4m\u00e4k\u00e4\u00e4n. Pituutta autolla on 3,79 metri\u00e4, eli noin 15 cm v\u00e4hemm\u00e4n kuin vaikkapa saman valmistajan R5:ll\u00e4.<\/p>\n
Kuten alkuper\u00e4inenkin Twingo, my\u00f6s uusi on varustettu pituussuunnassa s\u00e4\u00e4dett\u00e4vill\u00e4 takaistuimilla. Kun lis\u00e4ksi py\u00f6r\u00e4t on sijoitettu aivan auton kulmiin, on sis\u00e4ll\u00e4 h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n paljon tilaa ulkomittoihin n\u00e4hden.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4n kokoluokan autoilta ei normaalisti pysty odottamaan isoja takapenkkitiloja, eiv\u00e4tk\u00e4 ne ylett\u00f6m\u00e4t ole nytk\u00e4\u00e4n, mutta kaksi normaalipituista aikuista miest\u00e4 pystyy istumaan Twingossa per\u00e4kk\u00e4in, sik\u00e4li jos erikseen pituuss\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4t takaistuimet on s\u00e4\u00e4detty taaimmaiseen asentoonsa.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4n kokoluokan autoksi Twingossa on h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n paljon tilaa takana. <\/p>\n
Jos takapenkille ei sin\u00e4ns\u00e4 ole tarvetta, voi ne siirt\u00e4\u00e4 17 cm t\u00e4ysin eteen, jolloin tavaratila on yleisesti k\u00e4ytetty\u00e4 VDA-menetelm\u00e4\u00e4n hy\u00f6dynt\u00e4en 305 litraa. Ranskalaiseen tyyliin ilmoitettuna vapaina litroina tilavuudeksi tulee 360 litraa.<\/p>\n
Etupenkeiss\u00e4 on t\u00e4ysin peruss\u00e4\u00e4d\u00f6t, mutta niiden ja nelj\u00e4\u00e4n suuntaan s\u00e4\u00e4tyv\u00e4n ohjauspy\u00f6r\u00e4n avulla ajoasennosta saa t\u00e4ysin nykyisen tyylin mukaisen.<\/p>\n
Ajoasento on ainakin kylm\u00e4tyyppien perusteella miellytt\u00e4v\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n
Toki pienimm\u00e4n A-segmentin auto on v\u00e4kisinkin pienikokoinen, mutta Twingo on ulkomittoihinsa n\u00e4hden h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n tilava sis\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n
Tavaratilan v\u00e4lipohjan alla on reilun kokoinen kaukalo viel\u00e4 latausjohdolle ja muille tarvikkeille, mutta sit\u00e4 tilaa ei ole kokonaan verhoiltu. Techno-varustetasosta alkaen etuistuimen selk\u00e4nojan voi taittaa eteen, jolloin Twingolla voi kuljettaa kaksi metri\u00e4 pitki\u00e4 esineit\u00e4.<\/p>\n
Takapenkin puoliskoja voi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 erikseen 17 cm, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 auton k\u00e4ytett\u00e4vyytt\u00e4. Arttu Toivonen<\/p>\n
Sekoitus firman hyllyst\u00e4<\/p>\n
Twingo perustuu Renaultin AmpR Small -perusrakenteeseen, joka on sama, joka l\u00f6ytyy esimerkiksi Renault 5:st\u00e4 ja tuoreesta Nissan Micrasta.<\/p>\n
Etuakselisto on suoraa lainaa R5:st\u00e4, mutta taka-akselin kohdalla Viitosen monivarsituenta on vaihtunut Renault Capturista lainattuun, yksinkertaiseen ja tietysti my\u00f6s edullisempaan yhdystukiakselistoon.<\/p>\n
Twingon takavalon p\u00e4\u00e4lt\u00e4 l\u00f6ytyv\u00e4 hainev\u00e4 ohjaa ilmaa ja est\u00e4\u00e4 py\u00f6rteily\u00e4 takakontin kannen tuntumassa. Arttu Toivonen<\/p>\n
Autoa ei p\u00e4\u00e4sty viel\u00e4 ajamaan, mutta jos vanha periaate siit\u00e4, ett\u00e4 kun isompien autojen komponenteista tehd\u00e4\u00e4n pienempi auto, on lopputulos yleens\u00e4 parempi kuin toisinp\u00e4in, pit\u00e4\u00e4 paikkansa, saattaa Twingo olla hyvin hauska laite.<\/p>\n
S\u00e4hk\u00f6voimalinja Twingossa on omansa ja kyll\u00e4, se on tarjolla vain t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autona.<\/p>\n
Akkupaketti on 27,5-kilowattituntinen, etuakselille sijoitettu s\u00e4hk\u00f6moottori puolestaan 82-hevosvoimainen.<\/p>\n
Twingon mittaristo on pieni ja simppeli. Arttu Toivonen<\/p>\n
Akkupaketti on Renaultin ensimm\u00e4inen sarjatuotantoautoon asentama LFP-paketti. Ratkaisultaan se on hieman erikoinen ja ainakin paperilla nostaa kulmakarvoja, mutta kaikelle oli tehtaan edustajilla tarjolla selitys.<\/p>\n
Paketti on nimitt\u00e4in ilmaj\u00e4\u00e4hdytteinen, eli siit\u00e4 puuttuu nykyisten s\u00e4hk\u00f6autojen nestej\u00e4\u00e4hdytys ja sen kautta tuleva l\u00e4mm\u00f6nhallinta. Tulikuuman moottoritieajon l\u00e4mmitt\u00e4v\u00e4lle vaikutukselle Twingokaan ei voi mit\u00e4\u00e4n, mutta talvik\u00e4ytt\u00f6\u00e4 varten akku on varustettu esil\u00e4mmityksell\u00e4, jonka voi aktivoida k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 auton Google-pohjaista navigointia latausasemalta toiselle luovittaessa.<\/p>\n
Twingon kojelauta on melko tavanomaisen n\u00e4k\u00f6inen. Arttu Toivonen<\/p>\n
Sen sijaan ilmal\u00e4mp\u00f6pumppua ei Twingosta l\u00f6ydy. Miksi?<\/p>\n
Tekniikkapuolen renaultlaiset huomauttivat, ett\u00e4 ilmal\u00e4mp\u00f6pumpun hy\u00f6ty tulee eteen vasta v\u00e4h\u00e4n pidemmill\u00e4 matkoilla, ja koska Twingo on leimallisesti kaupunki- tai kakkosauto, ei siihen n\u00e4hty tarpeelliseksi rakentaa hintaa nostavaa, tilaa viev\u00e4\u00e4 ja painavaa j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Niin se paino. Twingo painaa 1200 kg.<\/p>\n
Twingossa ilmastointia operoidaan oikeilla, py\u00f6ritett\u00e4vill\u00e4 nappuloilla. <\/p>\n
Paikalliss\u00e4hk\u00f6auto<\/p>\n
Twingo on jokaisessa sukupolvessaan ollut pieni, kompakti ja p\u00e4\u00e4osin kaupunkiliikenteeseen tarkoitettu auto, eik\u00e4 uutuus poikkea t\u00e4st\u00e4 mitenk\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Niinp\u00e4 Renault on l\u00e4htenyt sen s\u00e4hk\u00f6voimalinjan kanssa perustasolta liikkeelle. WLTP-toimintamatkaksi Renault arvioi t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 263 kilometri\u00e4, mutta lukema tarkentuu viel\u00e4 kun auto k\u00e4y l\u00e4pi hyv\u00e4ksynt\u00e4prosessit.<\/p>\n
Alkuper\u00e4isest\u00e4 Twingosta lainattu muotoiluidea. Aikanaan t \u00e4ss\u00e4 oli matkustamon ilmanotto, nyt irrottavan luukun alta l\u00f6ytyy lasipesunesteen t\u00e4ytt\u00f6aukko. Arttu Toivonen<\/p>\n
Vakiona auto tulee vain 6,6 kW:n yksivaihelaturilla, jolla akku t\u00e4yttyy 10-100 % v\u00e4lill\u00e4 ajassa 4 h 15 min. Kahteen ylimp\u00e4\u00e4n varustetasoon on tarjolla vauhdikkaampaa latausta optiona.<\/p>\n
Niill\u00e4 kolmivaihelataus onnistuu 11 kW:n teholla, jolloin 10-100 % v\u00e4li sujuu noin 2,5 tunnissa, ja pikalataus sitten 50 kW:n teholla.<\/p>\n
Takasivuikkunat ovat perinteist\u00e4, saranoitua mallia. Arttu Toivonen<\/p>\n
Tuo teho ei kuulosta nykyp\u00e4iv\u00e4n\u00e4 kovalta, mutta n\u00e4in pienen akun se puskee 10-80 % lataukseen 30 minuutissa.<\/p>\n
Lapinmatkailuun auto ei sovellu, mutta ei sit\u00e4 edes yritet\u00e4 sellaisena myyd\u00e4. Ei kukaan aiemminkaan ole ostanut A-segmentin autoja siihen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, eik\u00e4 osta vastaisuudessakaan.<\/p>\n
Daciasta tuttu YouClip-j\u00e4rjestelm\u00e4 tulee my\u00f6s Twingoon. Uutuuna tulevat 3D-tulostetut lis\u00e4varusteet, kuvassa puhelimen latauspiuhalle tarkoitettu pidike. Arttu Toivonen<\/p>\n
Hassunhauska<\/p>\n
Twingoa voi hyv\u00e4ll\u00e4 omalla tunnolla kutsua hyv\u00e4n mielen autoksi, kulunutta fraasia k\u00e4ytt\u00e4en. Se on joka kulmasta sympaattisen ja hyv\u00e4ntahtoisen n\u00e4k\u00f6inen.<\/p>\n
Yksik\u00e4\u00e4n auto ei kuitenkaan p\u00e4rj\u00e4\u00e4 pelk\u00e4ll\u00e4 iloisella ilmeell\u00e4, vaan alla pit\u00e4\u00e4 olla oikeasti onnistuneeksi autoksi laskettava tuote.<\/p>\n
Twingo on varustettu ihan oikeilla ovenkahvoilla niin etu- kuin takaovissakin. T\u00e4m\u00e4 on hieno uutinen. Arttu Toivonen<\/p>\n
Jos osa Twingon ratkaisuista on simppeleit\u00e4, on taas elektroniikka- ja avustinpuoli nykyaikaa. Autossa on 24 erilaista kuljettajaa avustavaa j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, my\u00f6s sellaisia harvoin t\u00e4ss\u00e4 kokoluokassa n\u00e4htyj\u00e4 kuten takaa riste\u00e4v\u00e4n liikenteen varoitusj\u00e4rjestelm\u00e4, automaattinen pys\u00e4k\u00f6intij\u00e4rjestelm\u00e4 ja takaa tulevan liikenteen varoitusj\u00e4rjestelm\u00e4 my\u00f6s takapenkkil\u00e4isille.<\/p>\n
Twingo tulee myyntiin nelj\u00e4ss\u00e4 v\u00e4riss\u00e4: vihre\u00e4n, oranssi ja punaisen ohella tarjolla on my\u00f6s musta. Mutta ei harmaata! Arttu Toivonen<\/p>\n
Uusi Twingo valmistetaan Sloveniassa. Tehdas kertoo ett\u00e4 sen kokonaiselinkaarip\u00e4\u00e4st\u00f6t ovat -60% vastaavaan polttomoottoriautoon verrattuna, ja ett\u00e4 akun valmistuksen p\u00e4\u00e4st\u00f6t kuitataan melko alhaisella, 30-35\u00a0000 kilometrin ajom\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n
Nelossukupolven Twingoa voi odottaa Suomeen noin vuoden kuluttua. Arttu Toivonen<\/p>\n
Suomeen auto saapuu noin vuoden kuluttua. Hinnoittelu on luonnollisesti viel\u00e4 auki, eik\u00e4 kylm\u00e4n ilmaston mallien varustelua tai kaikkia teknisi\u00e4 ratkaisuja ole viel\u00e4 tehty. Mutta varsin alhaiseksi pit\u00e4isi hinnan j\u00e4\u00e4d\u00e4 my\u00f6s meill\u00e4.<\/p>\n
Alma Median autotoimitus osallistui maahantuojan j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4lle ja maksamalle koeajomatkalle. Kaikki journalistiset p\u00e4\u00e4t\u00f6kset tehd\u00e4\u00e4n toimituksessa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault on julkaissut virallisesti jo parin vuoden ajan vihjailemansa uuden Twingo-kaupunkiauton tuotantoversion. Iltalehti k\u00e4vi tutustumassa autoon jo viime…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":82914,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-82913","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115503818726152403","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82913","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82913"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82913\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82913"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82913"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}