T\u00e4ss\u00e4 ollaan selv\u00e4sti l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 my\u00f6hempi\u00e4 Hummereita kuin alkuper\u00e4ist\u00e4 ty\u00f6kalua. Siihen maailmaan t\u00e4m\u00e4 aidosti hieno keltainen v\u00e4rikin istuu.<\/p>\n
Moni ulkoinen elementti on selv\u00e4sti vain koristeena.<\/p>\n
KGM Musso EV on reilun kokoinen avolava 5,16 metrin pituudellaan ja ennen kaikkea 3,15 metrin akseliv\u00e4lill\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Takana mahtuu aikuinenkin tarvittaessa istumaan, joten mist\u00e4\u00e4n h\u00e4t\u00e4varasta ei ole kyse. Henri Posa<\/p>\n
Toki pit\u00e4\u00e4 muistaa kahden istuinrivin kaappaavan tilaa. Takaistuimissa on sek\u00e4 pituussuuntainen s\u00e4\u00e4t\u00f6 ett\u00e4 selk\u00e4nojan kallistuksens\u00e4\u00e4t\u00f6. Takaselk\u00e4nojan taakse saakin piilotettua esimerkiksi latauskaapelin.<\/p>\n
Takaistuin on, s\u00e4hk\u00f6autoksi kohtuullista reisitukea my\u00f6den, varsin hyv\u00e4 keskimittaiselle aikuiselle. Takamatkustajia hellit\u00e4\u00e4n istuinl\u00e4mmittimin ja kahdella usb-c-pistokkeella.<\/p>\n
Lavalla on pinta-alaa noin 2 neli\u00f6metri\u00e4. Henri Posa<\/p>\n
Lavalle j\u00e4\u00e4 pituutta reilut 1,5 metri\u00e4 ja leveytt\u00e4 noin 1,35 metri\u00e4. Laitojen korkeudeksi kerrotaan 0,51 metri\u00e4. Kovin pitk\u00e4t esineet eiv\u00e4t lavalle mahdu.<\/p>\n
Lastaamista helpotetaan takapuskurin kulmista l\u00f6ytyvin askelmin ja kahdeksalla kuormansidontalenkill\u00e4. Lava on my\u00f6s valaistu.<\/p>\n
Toisaalta maksimikantavuus j\u00e4\u00e4 500 kilogrammaan. Se on joillekin paljon, mutta monille kovin v\u00e4h\u00e4n.<\/p>\n
Manuaalisesti rullattava lavakansi (2 492 euroa) on saatavilla j\u00e4lkiasenteisena lis\u00e4varusteena.<\/p>\n
Ohjaamon yleinen laatuvaikutelma on t\u00e4m\u00e4nkaltaiseen autoon jopa positiivinen yll\u00e4tys. Henri Posa<\/p>\n
Rattia painamaan<\/p>\n
Kuljettajalle l\u00f6ytyy varsin laajat s\u00e4\u00e4d\u00f6t ja ajoasento on siten t\u00e4m\u00e4n kaltaiseksi autoksi varsin kohtuullinen.<\/p>\n
Ainoastaan istuinosan kallistuksens\u00e4\u00e4d\u00f6lt\u00e4 kaipaisi viel\u00e4 lis\u00e4\u00e4 reisitukea, mutta toisaalta pit\u00e4\u00e4 olla iloinen ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n tuon s\u00e4\u00e4d\u00f6n olemassaolosta. Vain kuljettajan istuimesta l\u00f6ytyv\u00e4 ristisel\u00e4ntuen s\u00e4\u00e4t\u00f6 liikkuu vain yhdess\u00e4 tasossa, joten istuinta kannattaa sovittaa omalle sel\u00e4lle.<\/p>\n
Etuistuimissa on my\u00f6s sek\u00e4 istuimen l\u00e4mmitys ett\u00e4 viilennys.<\/p>\n
Etuistuimetkin ovat enemm\u00e4n hyv\u00e4t kuin huonot. Henri Posa<\/p>\n
Ohjauspy\u00f6r\u00e4n perinteisten nappien viidakko ilahduttaa, vaikka aina niille ei ehk\u00e4 ole keksitty t\u00e4rkeint\u00e4 mahdollista komentoa.<\/p>\n
Esimerkiksi paikallaanpitoavustimen pikanapin ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 tarvitsisi sijaita paraatipaikalla ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4. Samoin ohjelmoitavan painikkeen vaihtoehtoja voisi lis\u00e4t\u00e4.<\/p>\n
Laatuvaikutelma on ehdottomasti riitt\u00e4v\u00e4. Kiilt\u00e4v\u00e4 musta muovi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan viel\u00e4 KGM:n osastoilla jonkinlainen trendi. Toisaalta kojelaudan mattapintainen pronssinen tyylitelty muovi on monia kilpailijoita tyylikk\u00e4\u00e4mpi ratkaisu eik\u00e4 yrit\u00e4 j\u00e4ljitell\u00e4 huonosti jotakin muuta materiaalia.<\/p>\n
Tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4 ja kuljettajaa valvovat j\u00e4rjestelm\u00e4t ovat auton kiistaton heikkous. Henri Posa<\/p>\n
Hidasta ja \u00e4\u00e4nek\u00e4st\u00e4 valvontaa<\/p>\n
Tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4 on aivan tuskaisen hidas navigaattoreineen. Sen kanssa on elett\u00e4v\u00e4. My\u00f6sk\u00e4\u00e4n kosketusn\u00e4yt\u00f6n yl\u00e4valikon sin\u00e4ll\u00e4\u00e4n fiksuihin pikavalintoihin ei saa aina haluamiaan toimintoja.<\/p>\n
Nopeusrajoitusavustimen ja kuljettajan vireystilan valvonnan saa helpohkosti pois ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 alas pyyhk\u00e4ist\u00e4v\u00e4st\u00e4 valikosta. Muiden kuljettajaa avustavien j\u00e4rjestelmien s\u00e4\u00e4t\u00f6 vaatii valikkosurffausta.<\/p>\n
Kuitenkin jokin kuljettajan huomiota vahtiva avustin vaikuttaisi j\u00e4\u00e4v\u00e4n p\u00e4\u00e4lle, vaikka kuinka kytkee kaiken pois. Se huutaa osin ihan aiheesta kuljettajan selaillessa tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, mutta toisinaan aivan mielivaltaisesti, vaikka kuinka mielest\u00e4\u00e4n seuraa normaalisti liikennett\u00e4 aina sivupeilien tarkkailua my\u00f6den.<\/p>\n
Kuljettajaa vahditaan aina tupakointia my\u00f6den \u2013 en kai ole p\u00e4\u00e4tynyt kahden Korean rajan v\u00e4\u00e4r\u00e4lle puolen. Lis\u00e4ksi varoitus\u00e4\u00e4ni on eritt\u00e4in ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4 ja aika kovalla.<\/p>\n
Mittaristo t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tavallisimmat vaatimukset. Henri Posa<\/p>\n
FM-radion antenni on suoranaisesti huono ja se saattaa jopa jotakin t\u00e4m\u00e4nlaisen auton ostajaa kiinnostaa.<\/p>\n
Mink\u00e4\u00e4nlaista \u00e4lykk\u00e4\u00e4sti lataustauot huomioivaa opastusta ei ole. Auton navigaattori valittaa aina, ett\u00e4 akulla ei muka p\u00e4\u00e4sisi perille ja ehdottaa latureita, mutta kuljettajan pit\u00e4\u00e4 itse osata arvioida, ett\u00e4 miss\u00e4 kannattaisi ladata. T\u00e4m\u00e4 ei ole helppo ratkaisu ensimm\u00e4ist\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autoaan ostavalle.<\/p>\n
Suurin osa nykys\u00e4hk\u00f6autoista vie tuon k\u00e4ytt\u00f6kokemuksen aivan toiselle tasolle ja nappaa kuljettajan huolet omalle kontolleen.<\/p>\n
KGM Musso EV omaa vahvuuksia pitk\u00e4n matkan matkustusmukavuudessa. Henri Posa<\/p>\n
Mukavaa matkantekoa<\/p>\n
Kaikkien yll\u00e4tykseksi KGM Musso EV on todella mukava pitk\u00e4n matkan auto jopa tyhj\u00e4n\u00e4 ajettaessa. Taka-akseliston monivarsituenta varmasti osaltaan mahdollistaa mainiota jousitusmukavuutta.<\/p>\n
Liev\u00e4\u00e4 nypytyst\u00e4 on havaittavissa ainoastaan tietyiss\u00e4 olosuhteissa ja jotkin ter\u00e4vimm\u00e4t t\u00f6yssyt t\u00e4r\u00e4ht\u00e4v\u00e4t hieman l\u00e4pi. Muuten alusta tuntuu miellytt\u00e4v\u00e4n pehme\u00e4lt\u00e4. Ajettavuus tulisi tosin arvioida viel\u00e4 erikseen kuormattuna \u2013 se j\u00e4i nyt tekem\u00e4tt\u00e4.<\/p>\n
Ajaminen on p\u00e4\u00e4asiallisesti miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4 ja melutasokin pysyy kurissa korkeimpia nopeuksia my\u00f6den.<\/p>\n
Ohjaus on tosin eritt\u00e4in et\u00e4inen eik\u00e4 palauta kunnolla.<\/p>\n
Menossa on hetkitt\u00e4in jopa jenkkimeininki\u00e4. Vain louskuttavan V8-moottorin soittolista uupuu.<\/p>\n
KGM:n uusi keulailme voisi olla jonkun toisen merkin rinnakkaistodellisuudesta. Nyt se on t\u00e4m\u00e4n. Henri Posa<\/p>\n
Yll\u00e4tyksi\u00e4 matkassa<\/p>\n
Rouhealta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 lava-auto on l\u00e4ht\u00f6kohtaisesti etuvetoinen niin eco- kuin my\u00f6s sport-asetuksellakin liikkeelle l\u00e4ht\u00f6j\u00e4 my\u00f6den. T\u00e4m\u00e4n, ja korkeintaan keskinkertaisen ajonvakautuksen, seurauksena Musso EV ehtii suhtaista reilusti liikennevaloista m\u00e4r\u00e4ll\u00e4 l\u00e4htiess\u00e4 ennen kuin voimaa ymm\u00e4rret\u00e4\u00e4n ohjata my\u00f6s takapy\u00f6rille.<\/p>\n
Kulutusmieless\u00e4 ratkaisun ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 erityisesti eco-ajotilassa, mutta suomalaisittain olisi hienoa saada edes ensimm\u00e4inen nyk\u00e4isy nelj\u00e4n py\u00f6r\u00e4n voimalla.<\/p>\n
Nelivetoisuuden saa pakotettua p\u00e4\u00e4lle pidemp\u00e4\u00e4n ajotilapainiketta painamalla. T\u00e4ll\u00f6in Musso EV siirtyy Winter-ajotilaan, joka pakottaa voimanjaon aina kiinte\u00e4sti 50:50 suhteella nelivetoiseksi.<\/p>\n
Arvaan, ett\u00e4 t\u00e4t\u00e4 tulee moni k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4 hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n runsaasti. Sen seurauksena kulutus kuitenkin nousee ja toimintamatka laskee.<\/p>\n
J\u00e4\u00e4n toivomaan v\u00e4limallin ratkaisua, jossa l\u00e4hdet\u00e4\u00e4n liikkeelle nelivetoisena ja takamoottori kytket\u00e4\u00e4n irti matalassa nopeudessa s\u00e4\u00e4n salliessa.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4n lis\u00e4ksi 18 senttimetrin maavara saattaa olla v\u00e4hemm\u00e4n kuin autolta ensivilkaisulla odottaisi. Sekin on hyv\u00e4 tiedostaa ennen kuin autolla l\u00e4htee mets\u00e4\u00e4n rymy\u00e4m\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Autossa on useita j\u00e4m\u00e4k\u00e4lt\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4vi\u00e4 koristeita. Henri Posa<\/p>\n
Liikkuuko virtaa?<\/p>\n
Mussossa on kaksi yli 150 kilowatin (207 hv) tehoista s\u00e4hk\u00f6moottoria. N\u00e4iden yhteenlaskettu teho olisi jo komea, mutta sellaiseen ei kuitenkaan yllet\u00e4.<\/p>\n
Voimalinja pystyy tarjoamaan hetkellisesti 174 kilowatin (237 hv) huipputehon, joka ei ole valtavasti 2,3 tonnia painavaan varastokoppiin. V\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 luvataan onneksi mukavat 630 newtonmetri\u00e4.<\/p>\n
Meno on vaivatonta, mutta Musso EV ei tunnu ihan niin tehokkaalta kuin se paperilla kuulostaa. Vajaalla akulla ei tunnu oikein saavan suorituskyky\u00e4.<\/p>\n
Pyrimme koeajon aikana v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4\u00e4n nelivedon pakottamista p\u00e4\u00e4lle, koska sit\u00e4 ei juuri tarvinnut. Kulutus nousi silti 23,1 kilowattituntiin 100 kilometri\u00e4 kohden.<\/p>\n
Toimintamatkaa riitt\u00e4isi noin 350 kilometrin verran kes\u00e4s\u00e4\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n
Kovissa nopeuksissa ja nelivetoisena ajettaessa voi odottaa viel\u00e4 reilumpaa energiantarvetta ja talvella toki sis\u00e4tilojen l\u00e4mmitt\u00e4miseen viel\u00e4 lis\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Akun esil\u00e4mmitys olisi todella helppo kytke\u00e4 p\u00e4\u00e4lle kosketusn\u00e4yt\u00f6n yl\u00e4reunasta pyyhk\u00e4isem\u00e4ll\u00e4 esiin saatavasta valikosta. Se ei kuitenkaan kytkeydy p\u00e4\u00e4lle ennen kuin l\u00e4mp\u00f6tila laskee alemmas.<\/p>\n
Kes\u00e4s\u00e4\u00e4ss\u00e4 auto l\u00e4htee lataamaan 20 prosentin varauksesta ja auto arvioi latauksen oikealle alueelle. Latausteho k\u00e4y ennen 40 prosentin varausta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 valmistajan lupaamissa huipuissa, eli tarkalleen 122 kilowatissa.<\/p>\n
Tasaisesti laskeva latausteho romahtaa totaalisesti 77 prosentin varauksen kohdalla, jonka j\u00e4lkeen ladataan alle 30 kilowatin teholla. T\u00e4ss\u00e4 kohti kannattaisi jo poistua laturilta.<\/p>\n
Lopulta latausv\u00e4li 20\u201380 prosenttia kest\u00e4\u00e4 36 minuuttia ja keskilatausteho on 89 kilowattia. Valmistaja lupailee, ett\u00e4 tuossa ajassa olisi pit\u00e4nyt ehti\u00e4 lataamaan v\u00e4li 10\u201380 prosenttia.<\/p>\n
Pikalataaminen on nykymittapuulla hidasta, mutta auton hinnan huomioiden viel\u00e4 jokseenkin siedett\u00e4v\u00e4\u00e4, jos sit\u00e4 ei tarvitse jatkuvasti.<\/p>\n
Kotilataaminen (AC) sujuu kolmivaiheisena 11 kilowatin teholla.<\/p>\n
KGM on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 sama korealainen automerkki, joka aiemmin tunnettiin nimell\u00e4 Ssangyong. Henri Posa<\/p>\n
Helpot kaupat<\/p>\n
Varustetasoja on vain t\u00e4m\u00e4 yksi, joten ostaminen on \u00e4\u00e4rett\u00f6m\u00e4n yksinkertaista. Riitt\u00e4\u00e4, kun valitset autoosi v\u00e4rin.<\/p>\n
Varjopuolena varustelun ulkopuolelle j\u00e4\u00e4vi\u00e4 ominaisuuksia on aivan turha kinuta.<\/p>\n
Ssangyongin tuhkista nouseva KGM houkuttelee eritt\u00e4in kattavilla takuillaan.<\/p>\n
Ei KGM Musso EV viel\u00e4 aivan varsinainen ty\u00f6kalu v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole, mutta sopii moneen el\u00e4m\u00e4ntapahommaan kivasti. Kyll\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 m\u00f6kille p\u00e4\u00e4see ja ty\u00f6kaluja kuskaa.<\/p>\n
KGM taitaa silti tarjota koeajohetkell\u00e4 markkinoiden pahaan t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isen avolavan, jos ei Maxus Eterron 9 sitten kaappaa sit\u00e4 paikkaa. Kilpailu tulee pian kovenemaan, mutta siihen asti menn\u00e4\u00e4n n\u00e4in.<\/p>\n
Voiko t\u00e4m\u00e4ntapainen avolava olla seuraava autotrendi Euroopassa tai vaikka vain Suomessa?<\/p>\n
T\u00c4HDET 21\/30<\/p>\n
Hinta<\/strong><\/p>\n KGM kykenee tarjoamaan todella paljon autoa t\u00e4h\u00e4n rahaan. Kilpailua ei juuri ole.<\/p>\n Laatuvaikutelma<\/strong><\/p>\n Ainakin koeajoyksil\u00f6n laatuvaikutelma on varsin hyv\u00e4ll\u00e4 tolalla, vaikka mik\u00e4\u00e4n todella erityinen auto ei kyseess\u00e4 olekaan.<\/p>\n Ajettavuus<\/strong><\/p>\n Varsinainen ajettavuus ei ihastuta esimerkiksi ohjaukseltaan, mutta mukavuus on hienolla tasolla.<\/p>\n Istuimet ja tilank\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/p>\n Autossa istuu ihan mukavasti ja tilaa on hyvin, mutta toki lava ei ole suurin eik\u00e4 sen kantavuus j\u00e4ttim\u00e4inen.<\/p>\n Kulutus ja toimintamatka<\/strong><\/p>\n On kovin ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4nkaltaisen auton kulutus on reilu ja toimintamatka siten keskinkertainen suurehkosta akusta huolimatta.<\/p>\n K\u00e4ytett\u00e4vyys<\/strong><\/p>\n Kuljettajaa valvovat j\u00e4rjestelm\u00e4t \u00e4rsytt\u00e4v\u00e4t ja tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4 on hidas.<\/p>\n Posan kommentti<\/strong><\/p>\n \u201dKGM Musso EV on vihdoin t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6inen avolava, jossa riitt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 haluttavuutta ett\u00e4 ominaisuudet riitt\u00e4v\u00e4t v\u00e4hint\u00e4\u00e4nkin arkeen ja m\u00f6kkiteille. T\u00e4t\u00e4 on todella odotettu.\u201d<\/p>\n KGM Musso EV Titanium<\/p>\n Hinta: 49 390 \u20ac (koeajoauto 50 080 \u20ac)<\/p>\n Verotusarvo: 615 \u20ac (k\u00e4ytt\u00f6etu) \/ 675\u2009\u20ac (vapaa)<\/p>\n Tehdastakuu: 7 vuotta \/ 150 000 km<\/p>\n Akkutakuu: 10 vuotta \/ 1 000\u2009000\u2009km<\/p>\n Tekniikka:<\/strong><\/p>\n Moottori: Kestomagnetoidut s\u00e4hk\u00f6moottorit molemmilla akseleilla<\/p>\n Teho: 174 kW<\/p>\n V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 630 Nm<\/p>\n Kulutus: 26,0 kWh\/100 km (WLTP)<\/p>\n Toimintamatka: 379\u2009km (WLTP)<\/p>\n Voimansiirto: Neliveto<\/p>\n Akku:<\/strong><\/p>\n Akkutyyppi: NCM-litiumioniakku<\/p>\n Kapasiteetti: 83 kWh (brutto)<\/p>\n Lataus: DC 36 min (10\u201380 %) \/ AC 10,33 h (0\u2013100 %)<\/p>\n Lataustehot DC 124 kW \/ AC 11 kW<\/p>\n Suorituskyky:<\/strong><\/p>\n Kiihtyvyys 0\u2013100 km\/h: 8,0\u2009s<\/p>\n Huippunopeus: 177 km\/h<\/p>\n Mitat:<\/strong><\/p>\n Pituus: 5160\u2009mm, leveys 1920\u2009mm, korkeus 1750\u2009mm<\/p>\n Akseliv\u00e4li: 3150 mm<\/p>\n Lava: noin 1040\u2009litraa<\/p>\n Omamassa: 2285 kg<\/p>\n Maavara: 181 mm<\/p>\n Vetopaino: 750\u2009kg (jarruton) \/ 1800\u2009kg (jarrullinen)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"S\u00e4hk\u00f6avolava KGM Musso EV yll\u00e4tt\u00e4\u00e4 positiivisesti, kun huomioi hintaposition. Suomen autovero on kitkenyt viisipaikkaiset lava-autot kovin v\u00e4hiin, sill\u00e4…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":85301,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[648,79,77,33,31,30,1390,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-85300","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-autot","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-fi","12":"tag-finland","13":"tag-finnish","14":"tag-kuukausi","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115519083334550072","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85300","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85300"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85300\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/85301"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85300"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85300"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85300"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/2b058e807a1fd1cefe30793b8cac4746b916d7431f6ddbc45b4b96d5c9b884c4.png\"\/)
<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/505cc3006310009177ee5657641341a1c5006aa55aab910183357be1c34c5fb7.png\"\/)
<\/p>\n<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/db679d16215fa2b4e4d4998432e8c38eb6e561b73f053cf5f4299171c972312c.png\"\/)
<\/p>\n<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/4cdb7c51cf9694e7cf66962f4a4858d22f81ac8157659afbcd2de007a681bdd8.png\"\/)
<\/p>\n