S\u00e4hk\u00f6auto DS N\u00b08 alkaa 55 990 eurosta. Koeajoimme etuvetoisen isoakkuisen version. <\/p>\n
Saisiko olla edustava ja kalliilta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 auto ilman perinteisten premium-merkkien imagotaakkaa? Siihen DS yritt\u00e4\u00e4 j\u00e4lleen iske\u00e4, mutta uusin asein. DS N\u00b08 on s\u00e4hk\u00f6auto.<\/p>\n
P\u00e4\u00e4simme yhden vuorokauden verran kotimaan ensikoeajolle etuvetoisella pitk\u00e4n toimintamatkan mallilla, jossa on kahdesta vaihtoehdosta edullisempi varustetaso.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4n koko ristim\u00e4nimi kirjoitetaan DS N\u00b08 FWD Long Range Pallas. Tuo vaikeasti kirjoitettava osuus \u00e4\u00e4nnet\u00e4\u00e4n suomalaisittain: \u201dnumero kahdeksan\u201d.<\/p>\n
DS N\u00b08 omaa tunnistettavat ja veistokselliset muodot. Henri Posa<\/p>\n
DS N\u00b08<\/p>\n
Jos joku auto erottuu nykymarkkinalla muotoilulla, niin uusin DS. T\u00e4m\u00e4 siit\u00e4kin huolimatta, ett\u00e4 Numero Kahdeksan noudattaa nykymuotia katumaasturimaisesta kattolinjaltaan leikatusta automallista.<\/p>\n
Keula on pysty melkein kuin Rolls-Roycessa konsanaan. P\u00e4iv\u00e4ajovalot ovat kuin Peugeotin leijonan torahampaat, mutta varsinaisten ajovalojen pikselit noudattavat samaa arvovaltaiselta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4\u00e4 teemaa kuin on totuttu DS-malleissa n\u00e4kem\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Kyljen osalta kattolinja on hieman erilainen kuin monessa muussa leikatun kattolinjan katumaasturissa. Se my\u00f6s katkaistaan mielenkiintoisella tavalla per\u00e4ss\u00e4 pienell\u00e4 kiilt\u00e4v\u00e4nmustalla spoilerilla aina C-pilareita my\u00f6den.<\/p>\n
Takaovenkahvat on muuten piilotettu juuri noihin pilareihin. Ne ovat poissa katseilta, mutta saattavat est\u00e4\u00e4 perheen pienimpien omatoimisen ovien k\u00e4yt\u00f6n.<\/p>\n
Etuovenkahvat on piilotettu oviin, mutta ne ponnahtavat riemulla sielt\u00e4 ulos. Se vaikuttaa lupaavalta, vaikka emme viel\u00e4 tied\u00e4k\u00e4\u00e4n miten talvik\u00e4ytt\u00f6 tulee aikanaan sujumaan.<\/p>\n
Kahdeksan on melkoisen n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 ilmestys. Eik\u00e4 j\u00e4t\u00e4 takuulla kylm\u00e4ksi.<\/p>\n
Muotoilun voimasta saa n\u00e4ytteen moottoritiell\u00e4, jossa muut tuntuvat tekev\u00e4n tavallista hanakammin tilaa n\u00e4hdess\u00e4\u00e4n DS:n keulan taustapeiliss\u00e4.<\/p>\n
\u2013 Pois alta k\u00f6yh\u00e4t ja m\u00e4nnynk\u00e4vyt. T\u00e4\u00e4lt\u00e4 tullaan.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 keula tuntuu her\u00e4tt\u00e4v\u00e4n kunnioitusta muissa tiell\u00e4liikkujissa. Henri Posa<\/p>\n
Etuveto, pitk\u00e4 matka<\/p>\n
Jo hinnaston aloittava etuvetoinen DS N\u00b08 on varustettu 73 kilowattitunnin akkupaketilla ja sit\u00e4 vastaavalla 550 kilometrin toimintamatkalla. Se ei ole v\u00e4h\u00e4n.<\/p>\n
Tehoa tuossa on 170 kilowattia (231 hv), joka kyll\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 arkeen.<\/p>\n
Suurempiakkuista (97 kWh) saa joku t\u00e4m\u00e4n auton tapaan etuvetoisena tai my\u00f6s nelivetoisena. Toimintamatkaa riitt\u00e4\u00e4 malliversiosta ja vetotavasta riippuen 664\u2013749 kilometri\u00e4.<\/p>\n
T\u00e4ss\u00e4 etuvetoisessa on tehoa 180 kilowattia (245 hv) ja nelivetoisen kahdesta s\u00e4hk\u00f6moottorista irtoaa 257 kilowattia (350 hv). Nelivetomalleissa on merkin kameraa hy\u00f6dynt\u00e4v\u00e4 DS Active Scan -aktiivijousitus.<\/p>\n
Tehoa on jo t\u00e4ss\u00e4kin riitt\u00e4v\u00e4sti, mutta talven liukkailla nelivetoisen vetopito olisi varmasti kiva lis\u00e4. Itse asiassa t\u00e4ss\u00e4kin saa hetkellisesti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6ns\u00e4 reilut 280 hevosvoimaa esimerkiksi ohitukseen, mutta jatkuva teho alhaisempi.<\/p>\n
Tyhj\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 akulla tuntee hieman, kuinka tehoa rajoitetaan. T\u00e4m\u00e4 ilmenee esimerkiksi pienen\u00e4 vedon muutoksena noin 90 kilometrin tuntinopeudessa.<\/p>\n
Mittariston\u00e4ytt\u00f6\u00f6n saa valittua esimerkiksi keskikulutuksen. Henri Posa<\/p>\n
Ulkol\u00e4mp\u00f6tila liikkuu lataamisen aikaan noin 10 celsiusasteen tiet\u00e4mill\u00e4.<\/p>\n
Emme aivan ylt\u00e4neet tehtaan lupailemaan 160 kilowatin lataustehoon kokeilullamme, vaikka hy\u00f6dynsimme kosketusn\u00e4yt\u00f6n kuvallisesta napista kytkett\u00e4v\u00e4\u00e4 akun esil\u00e4mmityst\u00e4.<\/p>\n
Hyv\u00e4n\u00e4 uutisena auto lataa hyvin tasaisella teholla tyhj\u00e4st\u00e4 miltei 70 prosenttiin asti. Huipputeho k\u00e4y 145 kilowatissa ja muutenkin ollaan varsin l\u00e4hell\u00e4 sit\u00e4.<\/p>\n
Latausv\u00e4li 10\u201380 prosenttia kest\u00e4\u00e4 33 minuuttia, mutta on hyv\u00e4 huomata sen tarkoittavan l\u00e4hes 70 kilowattituntia energiaa. Akku on niin suuri.<\/p>\n
Esimerkiksi Xpeng G9 nauraa matkalla Lappiin, mutta t\u00e4ll\u00e4kin moni selvinnee.<\/p>\n
Lataaminen ei vastaa hintaluokan parhaiden tasoa, mutta sill\u00e4 tulee toimeen. Henri Posa<\/p>\n
Prima donna<\/p>\n
Citro\u00ebn DS -mallista kumpuava eriytetty automerkki mainostaa itse\u00e4\u00e4n juuri tuolla kyseisell\u00e4 automallilla. Siksi silt\u00e4 sopii odottaa ylivertaista mukavuutta.<\/p>\n
Hetkellisesti Porvoon moottoritien uudelleen asvaltoidulla osuudella kyyti on hienostunutta. Sile\u00e4st\u00e4 asvaltista ei kantaudu juuri lainkaan rengasmelua ja suuret heitot ylittyv\u00e4t pehme\u00e4sti yhdell\u00e4 liikkeell\u00e4. Alustan upea toiminta ulottuu my\u00f6s hidastet\u00f6yssyihin.<\/p>\n
Keski-Euroopan teill\u00e4 auto on varmasti monessa tilanteessa varsin hienostunut.<\/p>\n
Valitettavasti DS Numero 8 on melkoinen prima donna. Muut olosuhteet eiv\u00e4t h\u00e4nelle kelpaa.<\/p>\n
Karkeat pinnat kuuluvat selv\u00e4sti l\u00e4pi, pient\u00e4 v\u00e4rin\u00e4\u00e4kin ilmenee ja ter\u00e4v\u00e4t t\u00f6yssyt tuntuvat t\u00e4r\u00e4hdyksin\u00e4.<\/p>\n
Mukavuudeltaan DS on hintaluokkansa huomioiden ihan kelvollinen, mutta ei miss\u00e4\u00e4n nimess\u00e4 erinomainen.<\/p>\n
Ohjaamo on sekoitus upeutta ja pettymyksi\u00e4. Henri Posa<\/p>\n
Kahdet kasvot<\/p>\n
Ristiriitaisuudet jatkuvat ohjaamon puolella.<\/p>\n
Jopa t\u00e4m\u00e4n auton perushintaisen sisustusteeman (DS Canvas Mistral Black) verhoilut ovat tikkauksineen upeat. Kalliimpaan Etoile-varustetasoon saisi Alcantaraa tai lis\u00e4hinnasta nappanahkaa.<\/p>\n
Monista muista autonvalmistajista poikkeavalla tavalla rakennettu sis\u00e4valaistus n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 h\u00e4m\u00e4r\u00e4ss\u00e4 hyv\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4 on muovia. Se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ja tuntuu silt\u00e4. Henri Posa<\/p>\n
Valitettavasti p\u00e4iv\u00e4nvalo paljastaa paljon halvan muoviselta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4\u00e4 ja my\u00f6s tuntuvaa pintaa. Esimerkiksi kaiuttimien rei\u00e4t n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t todella halvalta ohjauspy\u00f6r\u00e4n viereen j\u00e4\u00e4v\u00e4ss\u00e4 kovamuovisessa paneelissa, jonka olisi tarkoitus toimia koristeena.<\/p>\n
Ovi vedet\u00e4\u00e4n muuten kiinni t\u00e4st\u00e4, joten asian my\u00f6s tuntee. Ovien sis\u00e4kahvojakin joutuu ensimm\u00e4isell\u00e4 kerralla hieman etsim\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Lienee paljolti mielipideasia, mit\u00e4 pit\u00e4\u00e4 t\u00e4rke\u00e4n\u00e4 tai tyylikk\u00e4\u00e4n\u00e4.<\/p>\n
Ohjauspy\u00f6r\u00e4 on hauskalla tavalla erottuva. Siin\u00e4 on onneksi perinteiset painikkeet, mutta valitettavasti kaikki sormenj\u00e4ljet ker\u00e4t\u00e4\u00e4n mustalle kiilt\u00e4v\u00e4lle muoville.<\/p>\n
Nelipuolainen ohjauspy\u00f6r\u00e4 on tavallisesta poikkeava. Henri Posa<\/p>\n
Mittariston\u00e4yt\u00f6n muokattavuuteen kaipaisin lis\u00e4\u00e4 j\u00e4rkevi\u00e4 ja parempia sis\u00e4lt\u00f6j\u00e4, vaikka perusajatus onkin jo hyv\u00e4.<\/p>\n
Toisinaan tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4 on \u00e4rsytt\u00e4v\u00e4n hidas. My\u00f6s sen suuren 16-tuumaisen kosketusn\u00e4yt\u00f6n alla olevat painikkeet ovat tuntumaltaan todella huonot.<\/p>\n
Kyll\u00e4 n\u00e4iden kanssa selvi\u00e4\u00e4 ja puhelimen peilaus toimii vakiovarusteisena langattomasti niin Android Auton kuin Apple Carplaynkin kautta.<\/p>\n
Pack Tech -lis\u00e4varustepaketti (3200 euroa) on jossain m\u00e4\u00e4rin hintansa v\u00e4\u00e4rti jo pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n merkin matriisivalojen (DS Pixelvisionled) takia. Ne tekev\u00e4t vaikutuksen jo nopealla kokeilulla m\u00e4r\u00e4ss\u00e4 y\u00f6llisess\u00e4 syyss\u00e4\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n
Samalla saa itselleen my\u00f6s muun muassa heijastusn\u00e4yt\u00f6n, 360-asteen kameraj\u00e4rjestelm\u00e4n sek\u00e4 lis\u00e4\u00e4 kuljettajaa avustavia j\u00e4rjestelmi\u00e4.<\/p>\n
Verhoilut on toteutettu kauniisti ja istuin tuntuu jopa yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n hyv\u00e4lt\u00e4. Henri Posa<\/p>\n
Hyv\u00e4t ja huonot tilat<\/p>\n
Kuljettajan paikalla on mukava olla. Istuinosan pituussuuntainen s\u00e4\u00e4t\u00f6 uupuu t\u00e4st\u00e4 ErgoPower-etuistuimesta, mutta istuinosa on onneksi ainakin itselleni riitt\u00e4v\u00e4n pitk\u00e4.<\/p>\n
Nopean ristisel\u00e4ntuen s\u00e4\u00e4d\u00f6n j\u00e4lkeen istuimen perusmuoto ja pehmusteet tuntuvat todella mukavilta. Alla on riitt\u00e4v\u00e4n j\u00e4m\u00e4kk\u00e4 kerros, jotta istuin tukee ainakin itse\u00e4ni juuri oikeista paikoista, mutta pinnassa on silti jonkinlaista pehmeytt\u00e4.<\/p>\n
Kuljettajan istuin sijaitsee tosin omaan makuuni turhan korkealla. A-pilarin juuri on varsin paksu ja peitt\u00e4\u00e4 n\u00e4kyvyytt\u00e4 erityisesti etuoikealle.<\/p>\n
Ulkon\u00e4\u00f6ll\u00e4 voisi kyydit\u00e4 arvovaltaisia vieraita, mutta takatilojen osalta ei. Henri Posa<\/p>\n
Takatilat ovat lyhyesti sanottuna surkeat n\u00e4in suureen autoon. Pidemmill\u00e4 aikuisilla on niskat mutkalla, koska p\u00e4\u00e4 ei yksinkertaisesti mahdu suoraan.<\/p>\n
Toisaalta monelle lapsiperheelle saattaisikin sopia ahtaan takaistuimen ja suuren tavaratilan yhdistelm\u00e4. Se ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole vain huono asia.<\/p>\n
Per\u00e4ti 621 litran tavaratila on muodoltaan todella pitk\u00e4. Monille ostajille onkin ollut t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 golfb\u00e4gi mahtuu matkaan.<\/p>\n
Yll\u00e4tt\u00e4en s\u00e4hk\u00f6toiminen takaluukku ei ole vakiovaruste, mutta sen saa t\u00e4h\u00e4nkin Pack Comfort -varustepaketin mukana (1700 euroa). Paremmin varustellussa ja 6000 euroa kalliimmassa Etoile-mallissa se kuuluu jo varusteluun.<\/p>\n
Etutavaratilaa ei ole.<\/p>\n
Tavaratila on todella pitk\u00e4 ja takaistuimet saa taitettua alas kolmessa osassa. Henri Posa<\/p>\n
Hinta yll\u00e4tt\u00e4\u00e4<\/p>\n
Vaikka DS j\u00e4tt\u00e4\u00e4kin autotoimittajalle liev\u00e4n pettymyksen kovin tavanomaisella ajomukavuudellaan, voi kuluttaja olla siihen oikeinkin tyytyv\u00e4inen.<\/p>\n