{"id":85498,"date":"2025-11-09T15:18:12","date_gmt":"2025-11-09T15:18:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/85498\/"},"modified":"2025-11-09T15:18:12","modified_gmt":"2025-11-09T15:18:12","slug":"miksi-porschen-virtalukko-on-vasemmalla-silla-ei-ole-mitaan-tekemista-le-mansin-kanssa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/85498\/","title":{"rendered":"Miksi Porschen virtalukko on vasemmalla? \u2013 Sill\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n tekemist\u00e4 Le Mansin kanssa"},"content":{"rendered":"<p class=\"is-style-dropcap\">Teimme perjantaina <a href=\"https:\/\/tekniikanmaailma.fi\/top-5-missa-hemmetissa-se-virtalukko-on-autot\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">top 5 -listauksen autoista<\/a>, joiden k\u00e4ynnist\u00e4minen saattaa tuottaa ensikertalaiselle p\u00e4\u00e4nvaivaa. <\/p>\n<p>Listan itseoikeutettu ykk\u00f6nen on tietenkin Saab, mutta listan toiselta sijalta l\u00f6ytyv\u00e4n Porschen ratkaisu ei ehk\u00e4 ole niin yleistietoa.<\/p>\n<p>Porschen tunnusmerkkeihin kuuluu nimitt\u00e4in virta-avaimen paikka ohjauspy\u00f6r\u00e4n vasemmalla puolella.<\/p>\n<p>Valmistaja v\u00e4itt\u00e4\u00e4 ratkaisun juontavan 1950-luvun autokilpailuihin, joista monet alkoivat Le Mans -tyylisell\u00e4 juoksukilpailulla. Legendan mukaan virtalukko laitettiin vasemmalle, jotta ajajat pystyiv\u00e4t tarttumaan oikealla k\u00e4dell\u00e4\u00e4n vaihdekeppiin ja k\u00e4ynnist\u00e4m\u00e4\u00e4n auton vasemmalla. <\/p>\n<p>T\u00e4m\u00e4 tarina on kuitenkin pitk\u00e4lti myytti.<\/p>\n<p>Jalopnik <a href=\"https:\/\/www.jalopnik.com\/2011430\/why-porsches-have-ignition-on-the-left\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">nimitt\u00e4in huomauttaa<\/a>, ett\u00e4 kaikissa Porschen Le Mans -autoissa 1950-luvulta virtalukko oli oikealla puolella ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4 \u2013 mik\u00e4 ei menestyst\u00e4 tuntunut haittaavan.<\/p>\n<p>Itse asiassa valtaosassa ennen vuotta 1970 Le Mansissa kilpailleista Porschen kilpa-autoista virta-avain oli samalla puolella kuin vaihdekeppi \u2013 eli oikealla. Esimerkiksi 550, 718 ja 904 edustivat t\u00e4t\u00e4 ryhm\u00e4\u00e4.<\/p>\n<p>Virtalukon paikka on vaihdellut my\u00f6s Porschen liikennek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n soveltuvissa autoissa, vaikka Porsche itse vuonna 2017 Twitteriss\u00e4 ilmoittikin, ett\u00e4 virtalukko on ollut vasemmalla \u201dkaikissa Porschen kuluttajamalleissa vuodesta 1925 alkaen\u201d.<\/p>\n<p>Stuttgartin Porsche-Museon kuraattori <strong>Klaus Bischof <\/strong>antoi vuonna 2008 loogisemman selityksen. H\u00e4n <a href=\"https:\/\/www.wsj.com\/articles\/the-real-reason-porsche-ignitions-are-left-of-the-wheel-11553866078\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">kertoi<\/a> The Wall Street Journalille, ett\u00e4 todellinen syy virtalukon sijaintiin on sodanj\u00e4lkeinen resurssipula; kun Porsche rakensi ensimm\u00e4ist\u00e4 katuautoaan, 356-001:t\u00e4, vuonna 1948, virtalukko laitettiin vasemmalle johdon s\u00e4\u00e4st\u00e4miseksi.<\/p>\n<p>Porsche toimi tuolloin entisen sahan tiloissa It\u00e4vallan Gm\u00fcndiss\u00e4, ja 200 grammaa johtoa oli sodanj\u00e4lkeisess\u00e4 Euroopassa merkitt\u00e4v\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00f6kohde.<\/p>\n<p>Tapaus on hyv\u00e4 muistutus siit\u00e4, ett\u00e4 virallinenkaan tarina ei aina pid\u00e4 t\u00e4ysin paikkaansa. Tosiasioissa pysyv\u00e4 \u201dryysyist\u00e4 rikkauksiin\u201d -kertomus ei sek\u00e4\u00e4n ehk\u00e4 vaurioittaisi Porschen br\u00e4ndi\u00e4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Teimme perjantaina top 5 -listauksen autoista, joiden k\u00e4ynnist\u00e4minen saattaa tuottaa ensikertalaiselle p\u00e4\u00e4nvaivaa. Listan itseoikeutettu ykk\u00f6nen on tietenkin Saab,&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":85499,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,3621,32,78],"class_list":{"0":"post-85498","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-porsche","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115520412441686094","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85498","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85498"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85498\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/85499"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85498"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85498"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85498"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}