{"id":91532,"date":"2025-11-16T11:09:10","date_gmt":"2025-11-16T11:09:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/91532\/"},"modified":"2025-11-16T11:09:10","modified_gmt":"2025-11-16T11:09:10","slug":"sahkomonkija-yllatti-koeajossa-vaantoa-riitta-ja-jopa-lintujen-laulu-kuuluu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/91532\/","title":{"rendered":"S\u00e4hk\u00f6m\u00f6nkij\u00e4 yll\u00e4tti koeajossa \u2013\u2009v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 riitt\u00e4 ja jopa lintujen laulu kuuluu"},"content":{"rendered":"

S\u00e4hk\u00f6m\u00f6nkij\u00e4 teki mets\u00e4st\u00e4 hiljaisen. Voimaa l\u00f6ytyi jopa enemm\u00e4n kuin vastaavasta polttomoottorituotteesta.<\/p>\n

My\u00f6s maastom\u00f6nkij\u00e4t alkavat nyt vihdoin ja viimein s\u00e4hk\u00f6isty\u00e4.<\/p>\n

K\u00e4vimme kokeilemassa alan isoihin tekij\u00f6ihin kuuluvan BRP:n uunituoretta Can-Am Electric T -s\u00e4hk\u00f6m\u00f6nkij\u00e4\u00e4, joka tuntui suorastaan mullistavan perinteisen mets\u00e4m\u00f6nkij\u00e4kokemuksen. Kyseess\u00e4 on perinteisen m\u00f6nkij\u00e4valmistajan ensimm\u00e4inen t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6malli.<\/p>\n

Lue lis\u00e4\u00e4: Eritt\u00e4in tunnettu m\u00f6nkij\u00e4- ja moottori\u00adkelkka\u00advalmistaja on nyt suurissa vaikeuksissa<\/a><\/p>\n

Teknisesti laite on lyhyesti sanottuna t\u00e4ysiverinen nelivetom\u00f6nkij\u00e4, mutta polttomoottorimallista poiketen ajoakulla ja s\u00e4hk\u00f6moottorilla varustettu. Moottori ja vaihteisto sijaitsevat s\u00e4hk\u00f6m\u00f6nkij\u00e4ss\u00e4 taka-akselilla. Etupy\u00f6rille voima kulkee kardaaniakselin avulla ja aluevaihteita l\u00f6ytyy tuttuun m\u00f6nkij\u00e4tapaan kaksi, hidas ja nopea.<\/p>\n

\"Ajoakku<\/p>\n

Ajoakku l\u00f6ytyy istuimen alta. Arvokas paketti vaikuttaisi olevan \u00e4kkiselt\u00e4\u00e4n varsin hyvin suojattu, erityisesti alaosasta. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen<\/p>\n

Ajoakku on ennest\u00e4\u00e4n tuttu saman valmistajan t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6moottorikelkoista ja -moottoripy\u00f6rist\u00e4. Sijainti on korkealla rungon keskell\u00e4 ja kokonaisuus n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sen verran hyvin suojatulta, ett\u00e4 akkuun iskuja tuskin osuu \u2013\u2009ainakaan helposti.<\/p>\n

Lue lis\u00e4\u00e4: Uutena ostettu kiinalainen m\u00f6nkij\u00e4 koki kovia takuuaikana \u2013\u2009n\u00e4in omistajan vaatimuksille k\u00e4vi<\/a><\/p>\n

Akun kapasiteetti on 8,9 kilowattituntia, mik\u00e4 tarkoittaa valmistajan mukaan jopa 80 kilometrin kertatoimintamatkaa. V\u00e4itteen paikkansapit\u00e4vyytt\u00e4 ei ensitestiss\u00e4 pystynyt todentamaan, mutta yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n hitaasti ajoakku vaikutti perustason maastoajossa silti tyhjenev\u00e4n.<\/p>\n

Lataustehoa on yksivaiheisena mukavat 6,6 kW. Se tarkoittaa akun t\u00e4yttymist\u00e4 tyhj\u00e4st\u00e4 t\u00e4yteen jopa puolessatoista tunnissa. Ja niin sanotusta siivousspistorasiastakin ladaten kohtuullisessa viidess\u00e4-kuudessa tunnissa.<\/p>\n

\"N\u00e4ytt\u00e4v\u00e4<\/p>\n

N\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 v\u00e4rillinen digin\u00e4ytt\u00f6 ei ole kosketusmallia. Ajotiloja on kolme \u2013 normaali, urheilu ja ty\u00f6. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen<\/p>\n

Ajossa s\u00e4hk\u00f6m\u00f6nkij\u00e4 yll\u00e4tt\u00e4\u00e4. Mik\u00e4\u00e4n ei t\u00e4rise tai vatkaa ja \u00e4\u00e4nimaailma on…niin, sataprosenttisen \u00e4\u00e4net\u00f6n. V\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4kin on tuntuvasti enemm\u00e4n kuin vastaavassa polttomoottorim\u00f6nkij\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n

Kaikkiaan kokemus on huima ja melkein ep\u00e4todellinen. Koskaan ennen en ole ajanut m\u00f6nkij\u00e4ll\u00e4 mets\u00e4ss\u00e4 niin, ett\u00e4 ymp\u00e4rill\u00e4 kuuluu my\u00f6s lintujen laulu. Eik\u00e4 pakokaasu haise.<\/p>\n

Lue lis\u00e4\u00e4: Moitteetta toimineen m\u00f6nkij\u00e4n moottori avattiin aiheetta \u2013\u2009kolmen tunnin ty\u00f6st\u00e4 16 tunnin lasku<\/a><\/p>\n

Taka- ja nelivedon v\u00e4lill\u00e4 vaihtaminen onnistuu napista, mutta etutasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00e4 ei Can-Amissa saa t\u00e4ysin lukkoon. Vakiovarusteisen viskon kera laite etenee vaivatta my\u00f6s syysliukkaalle sammalkalliolle nousten. Voiman annostelu onnistuu todella tarkasti, kuin kirurginveitsell\u00e4.<\/p>\n

\"Lis\u00e4hinnasta<\/p>\n

Lis\u00e4hinnasta laitteen saa my\u00f6s kaksipaikkaisena. Kiinnikkeisiin sopivat samat lis\u00e4varusteet kuin kaikissa muissakin m\u00f6nkij\u00f6iss\u00e4. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen<\/p>\n

Erikoisuutena my\u00f6s ajosuunnan vaihtaminen onnistuu s\u00e4hk\u00f6voimalinjan my\u00f6t\u00e4 painonapilla suoraan vauhdista. Arvata sopii, ett\u00e4 t\u00e4llaisesta supernopeasta ja l\u00e4hes automaattisesta pakista on ty\u00f6t\u00e4 nopeuttavaa hy\u00f6ty\u00e4 esimerkiksi lumit\u00f6iss\u00e4.<\/p>\n

Vajaat puoli metri\u00e4 syv\u00e4n mutal\u00e4t\u00e4k\u00f6nkin ylitt\u00e4minen sujuu siin\u00e4 miss\u00e4 perinnem\u00f6nkij\u00e4ll\u00e4. Mutta sitten mieleen hiipii huoli. Kest\u00e4\u00e4k\u00f6 laitteen akku my\u00f6s veteen upottamista? Sit\u00e4 en tied\u00e4 enk\u00e4 ehdi nyt kokeilemaankaan.<\/p>\n

\"Latausliitin<\/p>\n

Latausliitin on samaa Type 2 -standardia kuin s\u00e4hk\u00f6- ja lataushybridiautoissa. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen<\/p>\n

Nopealla v\u00e4lityksell\u00e4 Can-Am kulkee kuuttakymppi\u00e4. Hitaalla, eli maastoon ja per\u00e4k\u00e4rryhommiin sopivalla v\u00e4lityksell\u00e4 s\u00e4hk\u00f6m\u00f6nkij\u00e4n huippunopeus on 45 km\/h. Jousitus on tuntumaltaan pehme\u00e4, jopa mukava.<\/p>\n

Pienen\u00e4 yll\u00e4tyksen\u00e4 laitteesta l\u00f6ytyy my\u00f6s talvella toimintamatkaa pident\u00e4v\u00e4 ajoakun esil\u00e4mmitys.<\/p>\n

Lue lis\u00e4\u00e4: M\u00f6nkij\u00e4mies vaati 8\u202f700 euron kaupan purkamista asennettuaan puskulevyn \u2013\u2009lumenluonti tyss\u00e4si nopeasti<\/a><\/p>\n

Massaa Can-Am Electriciss\u00e4 on suunnilleen saman verran kuin vastaavassa polttomoottorituotteessa eli 415 kilogrammaa. Eli siin\u00e4 miss\u00e4 esimerkiksi ajoakku tuo lis\u00e4painoa, niin tarpeettomana poistettu perinnetekniikka sit\u00e4 my\u00f6s v\u00e4hent\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Tekniset tiedot kertovat, ett\u00e4 per\u00e4\u00e4n saa ottaa enint\u00e4\u00e4n 830 kilogrammaa hinattavaa ja joustoa akseleista l\u00f6ytyy reilut 25 senttimetri\u00e4. Hyvi\u00e4, perinteisi\u00e4 polttomoottorimalleja vastaavia lukuja n\u00e4m\u00e4kin.<\/p>\n

Variaattoria huoltoa vaativine hihnoineen ei ole; senkin viran hoitaa s\u00e4hk\u00f6moottori.<\/p>\n

\"Etenemist\u00e4<\/p>\n

Etenemist\u00e4 avittava lukko on \u201dvain\u201d viskomallia. Se ei silti menoa haittaa. Kovemmissa vauhdeissa \u00e4\u00e4nett\u00f6myyden rikkoo vain soran rapina ja renkaiden humina. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen<\/p>\n

Takuuta Can-Am Electriciss\u00e4 on kaksi vuotta. Ajoakulle annetaan kuitenkin pidempi eli viiden vuoden tai 20\u202f000 kilometrin takuu, kumpi ensin nyt t\u00e4yttyyk\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6m\u00f6nkij\u00e4n jonkinlainen akilleen kantap\u00e4\u00e4 on kuitenkin hinta. Sit\u00e4 on nimitt\u00e4in useita tuhansia euroja enemm\u00e4n kuin vastaavassa polttomoottorim\u00f6nkij\u00e4ss\u00e4. Toisaalta v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4kin on reippaasti enemm\u00e4n ja k\u00e4ytt\u00f6kulujen huolto- ja polttoainekustannuksineen kaikkineen pit\u00e4isi olla alempia.<\/p>\n

Lue lis\u00e4\u00e4: Uuden traktorim\u00f6nkij\u00e4n tarina p\u00e4\u00e4ttyi vikasumaan ja kolariin \u2013 raha vaihtoi lopulta omistajaa<\/a><\/p>\n

Kokeilun perusteella s\u00e4hk\u00f6m\u00f6nkij\u00e4 tuntuu summa summarum t\u00e4ysin vakavasti otettavalta ty\u00f6kalulta, ei lainkaan lelulta. Ja nykim\u00e4tt\u00f6m\u00e4st\u00e4 ja rykim\u00e4tt\u00f6m\u00e4st\u00e4 hiljaisuudesta \u2013\u2009siit\u00e4 on todella vaikea olla pit\u00e4m\u00e4tt\u00e4.<\/p>\n

Bensiinimoottoriset m\u00f6nkij\u00e4t tuskin kovin \u00e4kki\u00e4 Suomesta katoavat, mutta todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4 on, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6voimalinjat tulevat nyt m\u00f6nkij\u00f6ihinkin j\u00e4\u00e4d\u00e4kseen.<\/p>\n

Can-Am Electric T<\/p>\n

Moottori s\u00e4hk\u00f6, 47 hv, 65 Nm Toimintamatka 80 km (maantie, valm.ilm.), 50 km (maasto, valm.ilm.) Lataus AC 6,6 kW Ajoakku 8,9 kWh Voimansiirto A, neliveto Mitat p 2\u202f283 l 1\u202f222, k 1\u202f260 mm, omamassa 415 kg, Hinta 17\u202f960 euroa (kaksipaikkainen MAX-malli 18\u202f590 euroa)<\/p>\n

Kiit\u00e4mme<\/p>\n

Voimalinjan v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 ja pehmeytt\u00e4<\/p>\n

Ajokokemuksen \u00e4\u00e4nett\u00f6myytt\u00e4<\/p>\n

T\u00e4ysimittaisia hy\u00f6tyk\u00e4ytt\u00f6ominaisuuksia<\/p>\n

Moitimme<\/p>\n

Polttomoottorim\u00f6nkij\u00e4\u00e4 korkeampaa hintaa<\/p>\n

Latausmahdollisuuksia er\u00e4maassa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"S\u00e4hk\u00f6m\u00f6nkij\u00e4 teki mets\u00e4st\u00e4 hiljaisen. Voimaa l\u00f6ytyi jopa enemm\u00e4n kuin vastaavasta polttomoottorituotteesta. My\u00f6s maastom\u00f6nkij\u00e4t alkavat nyt vihdoin ja viimein…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":91533,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,34,32,78],"class_list":{"0":"post-91532","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-ilta-sanomat","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115559069666849126","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91532","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91532"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91532\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91533"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91532"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91532"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91532"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}