Onnettomuudet|Otkesin tutkinnanjohtajan Lasse Laatan mukaan ty\u00f6vuoroj\u00e4rjestelm\u00e4 altistaa kuljettajia v\u00e4symykselle.<\/p>\n
Lue tiivistelm\u00e4<\/p>\n
Tiivistelm\u00e4 on teko\u00e4lyn tekem\u00e4 ja ihmisen tarkistama.<\/p>\n
Pikaratikan onnettomuuksissa Espoossa ja Helsingiss\u00e4 loppuvuonna 2024 syyn\u00e4 tai my\u00f6t\u00e4vaikuttavana tekij\u00e4n\u00e4 oli kuljettajien v\u00e4symys.<\/p>\n
Onnettomuustutkintakeskus Otkesin tutkinnanjohtaja Lasse Laatan mukaan ty\u00f6vuoroj\u00e4rjestelm\u00e4 altistaa kuljettajia v\u00e4symykselle.<\/p>\n
Otkesin raportin mukaan v\u00e4syneen\u00e4 ty\u00f6skentely on muodostunut normaaliksi k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ksi. Kyseess\u00e4 on suuri turvallisuusriski.<\/p>\n
P\u00e4\u00e4kaupunkiseudun kaupunkiliikenteen liikenn\u00f6intiyksik\u00f6n johtaja Johan Nykvist sanoo, ett\u00e4 ty\u00f6vuoroj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 kehitet\u00e4\u00e4n jatkuvasti.<\/p>\n
Pikaraitiovaunulle eli niin kutsutulle Raidejokerille sattui kaksi onnettomuutta Helsingiss\u00e4 ja Espoossa loppuvuodesta 2024. Onnettomuustutkintakeskus Otkesin tuoreen raportin mukaan molemmissa onnettomuuksissa syyn\u00e4 tai my\u00f6t\u00e4vaikuttavana tekij\u00e4n\u00e4 oli pikaratikan kuljettajan v\u00e4symys.<\/p>\n
\u201dEspoon Keilaniemen onnettomuudessa oli hyvin pitk\u00e4lti v\u00e4symys kyseess\u00e4. Kuljettaja menetti toimintakykyns\u00e4 l\u00e4hestyess\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4tepys\u00e4kki\u00e4 eik\u00e4 pystynyt pys\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n vaunua ajoissa\u201d, kertoo Otkesin tutkinnanjohtaja Lasse Laatta<\/a>.<\/p>\n Vaunu t\u00f6rm\u00e4si raiteen p\u00e4\u00e4ss\u00e4 olevaan betoniesteeseen. Onnettomuudessa loukkaantui nelj\u00e4 henkil\u00f6\u00e4, joista yksi vakavasti.<\/p>\n \u201dSyyn\u00e4 saattaa olla hetkellinen nukahtaminen. Kuljettaja oli tuntenut itsens\u00e4 hyvin v\u00e4syneeksi vuoronsa aikana, vuoro oli alkanut aamuy\u00f6ll\u00e4\u201d, Laatta sanoo.<\/p>\n Laatan mukaan raitiovaunun turvalaite ei havainnut kuljettajan v\u00e4symystilaa.<\/p>\n It\u00e4keskuksen onnettomuudessa kaksi raitiovaunua t\u00f6rm\u00e4si toisiinsa It\u00e4keskuksen p\u00e4\u00e4tepys\u00e4kin l\u00e4heisyydess\u00e4 Helsingiss\u00e4 ja yksi matkustaja loukkaantui. Syyn\u00e4 oli kuljettajan inhimillinen virhe, jonka vuoksi h\u00e4n l\u00e4hti p\u00e4\u00e4tepys\u00e4kilt\u00e4 ilman l\u00e4ht\u00f6lupaa. My\u00f6s t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa kuljettajan toimintaan saattoi Otkesin raportin mukaan vaikuttaa v\u00e4symys.<\/p>\n Otkesin selvityksess\u00e4 k\u00e4vi ilmi, ett\u00e4 pikaraitiovaunun ty\u00f6vuoroj\u00e4rjestelm\u00e4 altistaa kuljettajia v\u00e4symykselle, ja v\u00e4syneen\u00e4 ty\u00f6skentelyst\u00e4 on muodostunut normaali k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6.<\/p>\n \u201dRaitioliikenteess\u00e4 v\u00e4symys on todella suuri turvallisuusriski, sill\u00e4 siell\u00e4 ei ole kuljettajia avustavia j\u00e4rjestelmi\u00e4, kuten vaikka rautatieliikenteess\u00e4 on. Kuljettajan vireyskyky\u00e4 valvova j\u00e4rjestelm\u00e4 reagoi vasta korkealla kynnyksell\u00e4 nukahtamiseen\u201d, Laatta sanoo.<\/p>\n \u201dJos tule kriittisell\u00e4 hetkell\u00e4 muutaman sekunninkin katkos, se voi aiheuttaa suistumisen tai pahimmillaan vaunun katumisen. Oli tuurista kiinni, ettei ollut hieman kovempi nopeus tai enemm\u00e4n matkustajia kyydiss\u00e4, olisi k\u00e4ynyt vakavammin.\u201d<\/p>\n Otkes p\u00e4\u00e4tyi raportissaan suosittamaan, ett\u00e4 kuljettajien ty\u00f6vuoroj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 tulisi parantaa ja kuljettajaa tukevan tekniikan k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 lis\u00e4t\u00e4 raitiovaunuliikenteess\u00e4.<\/p>\n \u201dV\u00e4h\u00e4n jopa yll\u00e4tti, kuinka v\u00e4h\u00e4ist\u00e4 turvallisuustekniikan k\u00e4ytt\u00f6 on. Rautatiemaailmassa junan kulun valvonta on otettu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n jo l\u00e4hes 30 vuotta siten\u201d, Laatta sanoo.<\/p>\n HSL tilaa liikenteen raitiolinjalla 15 ja P\u00e4\u00e4kaupunkiseudun kaupunkiliikenne oy toteuttaa sen.<\/p>\n