{"id":93607,"date":"2025-11-18T16:22:11","date_gmt":"2025-11-18T16:22:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/93607\/"},"modified":"2025-11-18T16:22:11","modified_gmt":"2025-11-18T16:22:11","slug":"jan-hurrin-kommentti-vantaan-ratikkahakkeen-kustannukset-karkaavat-kasista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/93607\/","title":{"rendered":"Jan Hurrin kommentti: Vantaan ratikkahakkeen kustannukset karkaavat k\u00e4sist\u00e4"},"content":{"rendered":"

Kalliskin hanke n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 maksavan itsens\u00e4 \u2013 kunhan kaikkia kustannuksia ei lasketa, kirjoittaa erikoistoimittaja Jan Hurri.<\/p>\n

Vantaan kaupunginvaltuusto on p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt<\/a> niin sanotun lentoasemaratikan aloittamisesta, tosin ilman alun perin aiottua raitiotie\u00adyhteytt\u00e4 lentoasemalle.<\/p>\n

Kyse on kalliista ja kaupunkirakennetta perusteellisesti muuttavasta hankkeesta, jonka markkinoinnissa toistuu joitakin vastaaville projekteille tyypillisi\u00e4 piirteit\u00e4.<\/p>\n

Ep\u00e4kohtelias voisi luonnehtia niit\u00e4 ved\u00e4tykseksi.<\/p>\n

Isojen raideprojektien samoin kuin mittavien silta- ja tunnelihankkeiden liki s\u00e4\u00e4nn\u00f6nmukaisesti maailmallakin toistuva vakioved\u00e4tys muodostuu ainakin kolmesta tahattomasta tai tahallisesta virhearviosta.<\/p>\n

Ensimm\u00e4inen virhe on kustannusten arvioiminen ainakin aluksi jopa r\u00e4ike\u00e4sti alakanttiin.<\/p>\n

Toinen on hankkeen tuottamien hy\u00f6tyjen, kuten matkustaja- tai liikennem\u00e4\u00e4rien ja ty\u00f6llisyys- ja talousvaikutusten, arvioiminen jopa yht\u00e4 ronskisti yl\u00e4kanttiin.<\/p>\n

Kolmas on kustannusten v\u00e4h\u00e4ttely laskemalla kulujen katteeksi kertyvi\u00e4 oletettuja tuottoja ja tuloja jopa vuosikymmenten ajalta mutta j\u00e4tt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ep\u00e4suoria kustannuksia pois laskuista.<\/p>\n

Kaksi kolmesta virheest\u00e4 jo paljastunut<\/p>\n

Selvyyden vuoksi todettakoon t\u00e4h\u00e4n v\u00e4liin, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4n kommentin kirjoittajalla ei ole mit\u00e4\u00e4n pahaa sanottavaa raitioliikenteest\u00e4 joukkoliikennemuotona yleens\u00e4 eik\u00e4 Vantaankaan raitiotiest\u00e4 erikseen kulkuneuvona.<\/p>\n

Sen sijaan kritiikki kohdistuu suurhankkeiden markkinoinnille tyypilliseen ved\u00e4tykseen.<\/p>\n

Vantaan ratikka on ajankohtainen esimerkki, mutta aivan samanlaisen ved\u00e4tyksen avulla on aiemmin markkinoitu \u2013 ja saatu alulle \u2013 monen monta mammuttihanketta.<\/p>\n

Suomesta mieleen tulee hakematta Helsingin metro ja sit\u00e4 my\u00f6hemmin jatkanut l\u00e4nsimetro, ja maailmalla tunnettuja (taloudellisesti) ep\u00e4onnistuneita megaprojekteja ovat esimerkiksi Englannin kanaalin alittava tunneli, Tanskan ja Ruotsin yhdist\u00e4v\u00e4 Ison-Beltin salmen silta ja vaikkapa Kalifornian surullisen kuuluisa \u201dluotijuna ei mihink\u00e4\u00e4n<\/a>\u201d.<\/p>\n

Vantaan ratikkahankkeessa megaprojektien vakioved\u00e4tyksen kolmesta perusvirheest\u00e4 kahdesta on jo paljastunut perusteltua syyt\u00e4 ep\u00e4luuloon.<\/p>\n

Kustannusarvio on jo liki tuplaantunut<\/p>\n

Vantaan lentoasemaratikan markkinointi ja valmistelu alkoi vuonna 2019 v\u00e4h\u00e4n p\u00e4\u00e4lle 390 miljoonan euron arviolla hankkeen kokonaiskustannuksista.<\/p>\n

Sen j\u00e4lkeen kustannusarviota on useita kertoja korotettu, ja t\u00e4m\u00e4nviikkoinen valtuuston p\u00e4\u00e4t\u00f6s hankkeen alulle panemiseksi nuijittiin voimaan 750 miljoonan euron kustannusarviolla.<\/p>\n

T\u00e4t\u00e4 menoa hintalappu kohoaa helposti l\u00e4hemm\u00e4s miljardia euroa tai ylikin \u2013 varsinkin, jos lentoasema\u00adratikkana vireille pantu raitiotie joskus rakennetaan lentoasemalle asti.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 ensimm\u00e4isen vaiheen rakentamisp\u00e4\u00e4t\u00f6s tehtiin typistetyst\u00e4 raitiotiest\u00e4, josta on karsittu viimeiset ja mahdollisesti kalleimmat puolitoista kilometri\u00e4 ennen lentoasemaa.<\/p>\n

N\u00e4in maailmanluokan megaprojekteissakin kustannukset kohoavat ja todelliset kustannukset alkavat v\u00e4hin erin paljastua tyypillisesti vasta, kun on \u201dliian my\u00f6h\u00e4ist\u00e4\u201d keskeytt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Ja n\u00e4in moni sellainenkin suurhanke toteutuu, joka olisi alun perinkin todenmukaisilla kustannusarvioilla j\u00e4\u00e4nyt toteutumatta.<\/p>\n

Itse itsens\u00e4 muka kustantava hanke<\/p>\n

Toinen Vantaan ratikkahankkeen oire megaprojektien vakioved\u00e4tyksest\u00e4 \u201dpaljastuu\u201d hankkeen tuotto-oletuksista, joista se paistaa niin kirkkaana, ett\u00e4 silmi\u00e4 s\u00e4rkee.<\/p>\n

Vantaan kaupunki arvioi ratikkahankkeen nostavan maan hintaa ja kasvattavan tonttimaan kysynt\u00e4\u00e4 sen verran, ett\u00e4 kaupunki arvelee tienaavansa maanmyyntisopimuksilla ja tonttikaupoilla vajaat 800 miljoonaa euroa l\u00e4himpien 40 vuoden kuluessa.<\/p>\n

Kuin sattumalta ratikkap\u00e4\u00e4t\u00f6ksen tueksi m\u00e4\u00e4ritelty tuotto-odotus n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kattavan kokonaiskustannukset korkoineen, joten kenties ratikasta p\u00e4\u00e4tt\u00e4neet valtuutetut olettavat hankkeen maksavan itse itsens\u00e4.<\/p>\n

Oletus tonttimaan arvon nousemisesta ja myyntitulojen kertymisest\u00e4 vuosikymmenten mittaan on kuitenkin silkka arvaus, joka on yht\u00e4 huteraa laatua kuin kustannusarviot.<\/p>\n

Viel\u00e4 suurempi ja joka tapauksessa varma virhe syntyy kuitenkin niist\u00e4 asunto- ja kiinteist\u00f6markkinoiden ep\u00e4suorista hintavaikutuksista, jotka tavan mukaan on Vantaankin ratikkalaskelmista j\u00e4tetty tyystin laskematta.<\/p>\n

Jos ratikan kaikki vaikutukset tonttimaan hintaan otetaan huomioon, t\u00e4m\u00e4nkin hankkeen kustantaa joku muu kuin hanke itse.<\/p>\n

Tonttihinnat nousevat ja laskevat<\/p>\n

Megaprojekteille tyypillinen virhe syntyy Vantaallakin siit\u00e4, ett\u00e4 kaupungin tuotto-odotukseen on otettu mukaan arvio tonttimaan arvon noususta raitiotien varrella \u2013 mutta ei laskusta muualla.<\/p>\n

Ratikkareitti vaikuttaa asuntojen ja kiinteist\u00f6jen kysynn\u00e4n jakautumiseen Vantaan alueiden v\u00e4lill\u00e4 mutta tuskin samassa m\u00e4\u00e4rin kysynn\u00e4n m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Todenn\u00e4k\u00f6isesti kysynt\u00e4\u00e4 keskittyy ratikkareitin varrelle, ja ehk\u00e4 t\u00e4m\u00e4 hivuttaa hintojakin yl\u00f6sp\u00e4in ratikasta hy\u00f6tyvill\u00e4 tienoilla.<\/p>\n

Mutta samalla yht\u00e4 todenn\u00e4k\u00f6isesti kysynt\u00e4 joillakin muilla alueilla heikkenee ja hinnatkin voivat j\u00e4\u00e4d\u00e4 alemmas kuin ne olisivat ilman ratikan vaikutuksia.<\/p>\n

Vaikka kaupunki aikanaan voikin tienata maakaupoillaan, samaan aikaan joidenkin muiden tonttimaan arvo laskee.<\/p>\n

Kuinka paljon Vantaankin ratikan vaikutukset rasittavat katvealueiden asunto- ja tonttihintoja, siit\u00e4 ratikan hyv\u00e4ksyneell\u00e4 valtuustolla ei ollut k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4\u00e4n edes huteraa arviota.<\/p>\n

Karkeakin arvio maanomistajien ep\u00e4suorista menetyksist\u00e4 olisi pilannut mielikuvan itse itsens\u00e4 kustantavasta hankkeesta, joten moinen arvio on j\u00e4tetty laskematta.<\/p>\n

Niin kuin megaprojektien vakioved\u00e4tyksiss\u00e4 on tapana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kalliskin hanke n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 maksavan itsens\u00e4 \u2013 kunhan kaikkia kustannuksia ei lasketa, kirjoittaa erikoistoimittaja Jan Hurri. Vantaan kaupunginvaltuusto on…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":93608,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[22,23,26,27,33,31,30,17,34,24,25,28,29,15,18,21,32,19,20,16],"class_list":{"0":"post-93607","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-otsikot","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-headlines","16":"tag-ilta-sanomat","17":"tag-latest-news","18":"tag-latestnews","19":"tag-main-news","20":"tag-mainnews","21":"tag-news","22":"tag-otsikot","23":"tag-paauutiset","24":"tag-suomi","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories","27":"tag-uutiset"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115571624783218369","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93607"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93607\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93608"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}