![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/0f3e992b2940e9fc661a7bfe687f7f012b1bc64f6cf8d15740859f3f256809c6.jpg\")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1763565549_987_0f3e992b2940e9fc661a7bfe687f7f012b1bc64f6cf8d15740859f3f256809c6.jpg\")
<\/p>\nSuomi voisi v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 miljardien lis\u00e4kulut jakeluvelvoitteesta s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4m\u00e4ll\u00e4 liikennett\u00e4 nopeammin, arvioi tuore raportti. <\/p>\n
<\/p>\n
P\u00e4\u00e4st\u00f6leikkausta edullisemmin? Mazda 6e -s\u00e4hk\u00f6auto latauksessa Neste Sipoonlahti S\u00f6derkullassa. Henri Posa<\/p>\n
Mit\u00e4 tarkoittaa taloudelle ja s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4lle, jos Suomen teill\u00e4 on miljoona s\u00e4hk\u00f6autoa vuonna 2030? Ja millaisia muutoksia t\u00e4llainen j\u00e4rjestelm\u00e4 vaatii?<\/p>\n
Tiistaina julkistettu raportti arvioi, ett\u00e4 siirtym\u00e4 luo Suomella on mahdollisuudet 2,3\u20135,8 miljardin lis\u00e4vientiin ja ty\u00f6paikkoja voi synty\u00e4 4\u202f000\u201310 000.<\/p>\n
S\u00e4hk\u00f6isen liikenteen kasvupolku kohti s\u00e4hk\u00f6taloutta -raportin julkaisi tiistaina S\u00e4hk\u00f6inen liikenne ry. Swecolla teetetyn raportin tavoite on edist\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6isen liikenteen edellytyksi\u00e4 ja siit\u00e4 syntyvi\u00e4 hy\u00f6tyj\u00e4.<\/p>\n
Toisin sanoen raportissa halutaan kertoa, miten s\u00e4hk\u00f6inen liikenne voi tuoda kustannusten sijaan hy\u00f6tyj\u00e4. Lis\u00e4ksi raportti tutkii pullonkauloja ja esitt\u00e4\u00e4 toimenpiteit\u00e4, joita s\u00e4hk\u00f6istyminen vaatii p\u00e4\u00e4tt\u00e4jilt\u00e4.<\/p>\n
Yhdistyksen merkitt\u00e4v\u00e4 j\u00e4senyritys on p\u00f6rssiyhti\u00f6 Kempower. Latauslaitevalmistajan osakkeenomistajia voi kiinnostaa raportin arvio jopa 5,8 miljardin euron vientipotentiaalista latausalalla.<\/p>\n
Se perustuu siihen, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autojen latausmarkkinan koko voisi EU:ssa olla 58 miljardia euroa vuonna 2030. T\u00e4st\u00e4 siis jopa kymmenen prosenttia voisivat napata suomalaisyhti\u00f6t, suurimpina todenn\u00e4k\u00f6isesti Kempower ja Virta.<\/p>\n
Miljardis\u00e4\u00e4st\u00f6t p\u00e4\u00e4st\u00f6laskussa?<\/p>\n
Raportin mukaan s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4misen nopeuttaminen on paljon edullisempi keino p\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4hennyksiin kuin uusiutuvien polttoaineiden k\u00e4yt\u00f6n lis\u00e4\u00e4minen liikenteess\u00e4 esimerkiksi jakeluvelvoitteen kautta.<\/p>\n
Raportin mukaan biopolttoaineilla p\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4hennys maksaa noin 200 euroa tonnilta, mutta s\u00e4hk\u00f6istymisell\u00e4 voi tulla s\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 tai korkeintaan noin sadan euron kustannus tonnilta.<\/p>\n
Miljardeina t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 uusiutuvista tulisi noin 2,7 miljardin euron lis\u00e4lasku. Nopeampi s\u00e4hk\u00f6istyminen voisi tuoda korkeintaan 1,2 miljardin euron lis\u00e4laskun ja jopa 6,6 miljardin euron s\u00e4\u00e4st\u00f6t.<\/p>\n
P\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4hennyksiin ohjaa EU:n taakanjakoasetus sek\u00e4 Suomen ilmastolaki. Liikenteen p\u00e4\u00e4st\u00f6t pit\u00e4isi n\u00e4iden takia k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 puolittaa.<\/p>\n
Raportin laskelmissa p\u00e4\u00e4st\u00f6tavoitteisiin p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n jo 700\u202f000 s\u00e4hk\u00f6autolla 2030, mutta samalla raskaan liikenteen pit\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6isty\u00e4 nopeasti. Eli vuonna 2030 uusista kuorma-autoista puolen pit\u00e4isi olla t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6\u00e4 ja henkil\u00f6autoista 85 prosentin eli kuten nyt Norjassa.<\/p>\n
Kohti miljoonaa s\u00e4hk\u00f6autoa<\/p>\n
Suomen teill\u00e4 oli lokakuussa noin 340\u202f000 ladattavaa autoa, joista t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6autoja oli 45 prosenttia eli noin 154\u202f000. Vuodessa ladattavien autojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvoi noin 68\u202f000 autolla.<\/p>\n
Nykytahdilla p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n siis reiluun 600\u202f000 ladattavaan autoon vuoden 2030 alussa.<\/p>\n
Vuonna 2024 myytiin uutena ja tuotiin k\u00e4ytettyn\u00e4 maahan yhteens\u00e4 vajaat 120\u202f000 autoa eri k\u00e4ytt\u00f6voimilla. Miljoonaan autoon p\u00e4\u00e4seminen vaatiikin nopeampaa s\u00e4hk\u00f6istymist\u00e4 ja autokaupan vauhdittumista.<\/p>\n
Jossain vaiheessa s\u00e4hk\u00f6autojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 kuitenkin kasvaa sinne miljoonaan. Silloin fossiilisen polttoaineen tuonti v\u00e4henee nykyisest\u00e4 190\u2013500 miljoonalla eurolla vuodessa. Raha j\u00e4isi siis kotimaahan. Ja sit\u00e4 menisi esimerkiksi t\u00e4\u00e4ll\u00e4 tuotettuun s\u00e4hk\u00f6\u00f6n.<\/p>\n
Nyky\u00e4\u00e4n Suomi tuo raaka\u00f6ljy\u00e4 noin kahdeksalla miljardilla, josta puolet j\u00e4\u00e4 omaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n
S\u00e4hk\u00f6\u00e4 akusta verkkoon<\/p>\n
Raportin suuri systeeminen muutos on se, ett\u00e4 miljoonan s\u00e4hk\u00f6auton maassa s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4 ei ole en\u00e4\u00e4 vain tarjontaa, vaan toimii vuorovaikutuksessa liikenteen kanssa.<\/p>\n
Kyse on siit\u00e4, ett\u00e4 lataus voidaan joustoa tarvittaessa keskeytt\u00e4\u00e4 lyhyeksi tai pidemm\u00e4ksi ajaksi. Ja lis\u00e4ksi kalliilla hetkell\u00e4 s\u00e4hk\u00f6\u00e4 voi akuista myyd\u00e4 verkkoon.<\/p>\n
T\u00e4llainen entist\u00e4 hajautetumpi j\u00e4rjestelm\u00e4 olisi raportin mukaan vikasietoisempi. Huoltovarmuus paranisi, kun j\u00e4rjestelm\u00e4 ei olisi tankkereilla tuotavan tuontipolttoaineen varassa niin paljon.<\/p>\n
Toisaalta s\u00e4hk\u00f6\u00e4 my\u00f6s tarvitaan lis\u00e4\u00e4. Visiossa s\u00e4hk\u00f6ntuotanto kasvaisikin yli kolmella gigawattitunnilla vuodessa. Se tarkoittaisi l\u00e4hes nelj\u00e4n prosentin lis\u00e4yst\u00e4 vuoden 2024 tasoon verrattuna.<\/p>\n
Lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 toimisi s\u00e4hk\u00f6n huipputehoja tasaavana akustona. T\u00e4llaista joustoa voisi olla tarjolla 1,5 gigawatin teholla, mik\u00e4 vastaa kymment\u00e4 prosenttia kylm\u00e4n talvip\u00e4iv\u00e4n tehontarpeesta, joka on siis 15 gigawattia.<\/p>\n
Toisaalta lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4 s\u00e4hk\u00f6istyminen lis\u00e4\u00e4 raportin mukaan s\u00e4hk\u00f6tehon tarvetta noin gigawatilla.<\/p>\n
Takauksia ja verotukia<\/p>\n
Mit\u00e4 sitten pit\u00e4isi tehd\u00e4, jotta s\u00e4hk\u00f6liikenteen kasvu vauhdittuisi ja infra pysyisi kasvun per\u00e4ss\u00e4?<\/p>\n
Ehdotukset suuntautuvat latausinfraan ja raskaaseen liikenteeseen.<\/p>\n
Konkreettisina ehdotuksina raportti esitt\u00e4\u00e4 takausrahaston perustamista kuljetusyritt\u00e4jille, jotta n\u00e4m\u00e4 voivat investoida latauspisteisiin.<\/p>\n
Kuljetusalalle raportti esitt\u00e4\u00e4 my\u00f6s verokannustimia eli veroalennuksia s\u00e4hk\u00f6istymiseen.<\/p>\n
Raportin mukaan tarvitaan lis\u00e4\u00e4 investointeja latausinfraan. Tavoitteen pit\u00e4isi olla 60\u202f000 latauspisteess\u00e4 2030. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 Suomessa on noin 14\u202f000 peruslatauspistett\u00e4 ja vajaat 5\u202f000 pika- tai suurteholaturia.<\/p>\n
Uusia latauspisteit\u00e4 pit\u00e4isi suunnitelmallisesti alkaa sijoittaa liikenteen solmukohtiin varsinkin raskasta liikennett\u00e4 varten. S\u00e4hk\u00f6verkon pullonkaulojen parantamiseen tarvittaisiin pilottihankkeita ja niille uutta lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6\u00e4.<\/p>\n
Kuljetusalalle tarvittaisiin my\u00f6s parempia leasingpalveluita ajoneuvojen hankintaan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Suomi voisi v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 miljardien lis\u00e4kulut jakeluvelvoitteesta s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4m\u00e4ll\u00e4 liikennett\u00e4 nopeammin, arvioi tuore raportti. P\u00e4\u00e4st\u00f6leikkausta edullisemmin? Mazda 6e -s\u00e4hk\u00f6auto latauksessa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":94442,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,2986,121,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-94441","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-hybridi-ja-sahkoajoneuvo","16":"tag-liikenne-ja-kuljetus","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115577039406813901","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94441"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94441\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/94442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}