{"id":94954,"date":"2025-11-20T06:21:12","date_gmt":"2025-11-20T06:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/94954\/"},"modified":"2025-11-20T06:21:12","modified_gmt":"2025-11-20T06:21:12","slug":"kuvat-nayttavat-helsinki-mullistaa-rautatieaseman-ympariston","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/94954\/","title":{"rendered":"Kuvat n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t: Helsinki mullistaa Rautatieaseman ymp\u00e4rist\u00f6n"},"content":{"rendered":"<p>Liikenne|Helsinki aikoo myll\u00e4t\u00e4 Rautatieaseman ymp\u00e4rist\u00f6n. Kaivokadusta tulee joukkoliikennekatu ja autoilu siirret\u00e4\u00e4n sivukaduille.<\/p>\n<p>Lue tiivistelm\u00e4<\/p>\n<p>Tiivistelm\u00e4 on teko\u00e4lyn tekem\u00e4 ja ihmisen tarkistama.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16 sndp-summary-bullet-point-font\">Helsinki aikoo muuttaa Kaivokadun joukkoliikennekaduksi ja lopettaa l\u00e4piajoliikenteen Rautatieaseman ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16 sndp-summary-bullet-point-font\">Muutoksen syyn\u00e4 on aseman ahtaus, sill\u00e4 alueella kulkee p\u00e4ivitt\u00e4in noin 185\u202f000 joukkoliikenteen matkustajaa ja 20\u202f000 ajoneuvoa.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16 sndp-summary-bullet-point-font\">Raitiovaunupys\u00e4kkien m\u00e4\u00e4r\u00e4 tuplataan nelj\u00e4\u00e4n ja alueelle tulee kasvillisuutta ja istuinpaikkoja.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16 sndp-summary-bullet-point-font\">Rakentaminen on m\u00e4\u00e4r\u00e4 alkaa vuonna 2028.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">Kaivokadun muuttaminen joukkoliikennekaduksi muuttaa liikkumisen kokonaan Helsingin Rautatieaseman ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">L\u00e4piajoliikenne Kaivokadulla lopetetaan ja raitiovaunupys\u00e4kkien m\u00e4\u00e4r\u00e4 tuplataan. Alueelle tuodaan istuinpaikkoja ja kasvillisuutta. Autoilua ohjataan sivukaduille, kuten Postikadulle ja Kansallisteatterin takana sijaitsevalle Bergbominkujalle ja L\u00e4ntiselle teatterikujalle.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">T\u00e4ss\u00e4 jutussa esitell\u00e4\u00e4n alueen muutoksia havainnekuvien ja grafiikan avulla. N\u00e4in liikenne on m\u00e4\u00e4r\u00e4 j\u00e4rjest\u00e4\u00e4 sen j\u00e4lkeen, kun Kaivokatu muuttuu joukkoliikennekaduksi.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/images.sanoma-sndp.fi\/6baed80bcc3094c818a4f79e71d95ea1.svg\" alt=\"\" class=\"_Img_1rerz_1\" style=\"aspect-ratio:0.8533333333333334\" loading=\"eager\"\/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1763619670_689_468.jpg\" alt=\"Uudet ratikkapys\u00e4kit ovat useita metrej\u00e4 pitki\u00e4 ja niit\u00e4 tulee kaksi lis\u00e4\u00e4.\" class=\"_Img_1rerz_1\" style=\"aspect-ratio:1.7761332099907492\" loading=\"eager\"\/><\/p>\n<p class=\"article-picture-caption\">Uudet ratikkapys\u00e4kit ovat useita metrej\u00e4 pitki\u00e4 ja niit\u00e4 tulee kaksi lis\u00e4\u00e4. Kuva:\u00a0Arkkitehtitoimisto K2S Oy<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/images.sanoma-sndp.fi\/e07567ca85ffb8476d4f861d3e5d4c7e.svg\" alt=\"\" class=\"_Img_1rerz_1\" style=\"aspect-ratio:1.1933333333333334\" loading=\"eager\"\/><\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">Aseman seutu halutaan kunnostaa siksi, ett\u00e4 se on nykyisell\u00e4\u00e4n ahdas, kaupungin kaavaselostuksessa todetaan.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">Alue on Suomen todenn\u00e4k\u00f6isesti vilkkain risteys ja jalankulkijoiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 on pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n joukkoliikenteen osalta 185\u202f000 matkustajaa p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">Merkitt\u00e4v\u00e4 osa alueesta on autojen ja joukkoliikenteen k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Kaistoja kulkee kaikkiaan nelj\u00e4, ja autoliikenne nousee noin 20\u202f000 ajoneuvoon vuorokaudessa.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">\u201dAsemalta saapuvalle ei ole paikkaa pys\u00e4htymiselle ilman, ett\u00e4 on muiden kulkijoiden tiell\u00e4\u201d, selostus summaa.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">Ihmiset eiv\u00e4t my\u00f6sk\u00e4\u00e4n kaupungin mukaan mahdu raitiovaunupys\u00e4kille johtavan suojatien odotusalueelle. Suojatien editse kulkee py\u00f6r\u00e4tie, joten risteyksess\u00e4 on s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti vaaratilanteita py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden ja k\u00e4velij\u00f6iden v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">Kaupungin on m\u00e4\u00e4r\u00e4 laajentaa jalankulkijoiden aluetta ja tehd\u00e4 siit\u00e4 sek\u00e4 sujuvaa ett\u00e4 miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4. Kaivokadusta on m\u00e4\u00e4r\u00e4 tulla \u201daukiomainen tila\u201d, kaupungin tiedotteessa kerrotaan.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">Lis\u00e4ksi alueelle tulee kasvillisuutta, penkkej\u00e4 ja palveluita.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1763619671_613_468.jpg\" alt=\"Alueita halutaan uudistuksessa raivata nykyist\u00e4 enemm\u00e4n oleskeluun ja k\u00e4velyyn.\" class=\"_Img_1rerz_1\" style=\"aspect-ratio:1.6666666666666667\" loading=\"eager\"\/><\/p>\n<p class=\"article-picture-caption\">Alueita halutaan uudistuksessa raivata nykyist\u00e4 enemm\u00e4n oleskeluun ja k\u00e4velyyn. Kuva:\u00a0Arkkitehtitoimisto K2S Oy<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1763619671_548_468.jpg\" alt=\"Uudet ratikkapys\u00e4kit ovat nykyist\u00e4 huomattavasti pidempi\u00e4.\" class=\"_Img_1rerz_1\" style=\"aspect-ratio:1.7777777777777777\" loading=\"eager\"\/><\/p>\n<p class=\"article-picture-caption\">Uudet ratikkapys\u00e4kit ovat nykyist\u00e4 huomattavasti pidempi\u00e4. Kuva:\u00a0Arkkitehtitoimisto K2S Oy<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1763619672_909_468.jpg\" alt=\"N\u00e4kym\u00e4 Postikadulta Rautatieasemalle ja Asema-aukiolle.\" class=\"_Img_1rerz_1\" style=\"aspect-ratio:1.6652211621856028\" loading=\"eager\"\/><\/p>\n<p class=\"article-picture-caption\">N\u00e4kym\u00e4 Postikadulta Rautatieasemalle ja Asema-aukiolle. Kuva:\u00a0Arkkitehtitoimisto K2S Oy<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">Raitiovaunupys\u00e4kkien m\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvaa. Pys\u00e4kkej\u00e4 tulee nykyisen kahden sijaan nelj\u00e4 ja ne ovat 61 metrin pituiset.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">Pys\u00e4keill\u00e4 mahtuu pys\u00e4htym\u00e4\u00e4n kaksi raitiovaunua samaan aikaan tai yksi pikaraitiovaunu yhdelle pys\u00e4kille. Raitioliikennett\u00e4 kulkee Kaivokadulla tiheimmill\u00e4\u00e4n tunnin aikana noin 40 vuoroa yhteen suuntaan.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">Kaivokadun rakentamisen on m\u00e4\u00e4r\u00e4 alkaa vuonna 2028, jolloin uusitaan kadun vesieristyst\u00e4.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">Laajasalon raitiotie Kruununsiltojen kautta ja L\u00e4nsi-Helsingin raitiotiet tuovat keskustaan huomattavat m\u00e4\u00e4r\u00e4t matkustajia 2030-luvulla.<\/p>\n<p class=\"article-body mb-nof-24 px-nof-16\">Yksi Kaivokadun muutoksen ajureista on ollut Laajasalon raitiotien jatko Hakaniemest\u00e4 L\u00e4nsisatamaan, jolloin Kaivokadulle tarvitaan lis\u00e4\u00e4 kiskotilaa ja kolmas laituri.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/images.sanoma-sndp.fi\/7a3e152573fbfdca58da460b31cb7281.svg\" alt=\"\" class=\"_Img_1rerz_1\" style=\"aspect-ratio:0.6533333333333333\" loading=\"eager\"\/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Liikenne|Helsinki aikoo myll\u00e4t\u00e4 Rautatieaseman ymp\u00e4rist\u00f6n. Kaivokadusta tulee joukkoliikennekatu ja autoilu siirret\u00e4\u00e4n sivukaduille. Lue tiivistelm\u00e4 Tiivistelm\u00e4 on teko\u00e4lyn tekem\u00e4&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":94955,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[113],"tags":[446,33,31,30,46,118,32,119,447],"class_list":{"0":"post-94954","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ymparisto","8":"tag-environment","9":"tag-fi","10":"tag-finland","11":"tag-finnish","12":"tag-helsingin-sanomat","13":"tag-science","14":"tag-suomi","15":"tag-tiede","16":"tag-ymparisto"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115580586408984715","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94954","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94954"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94954\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/94955"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94954"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94954"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94954"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}