{"id":95281,"date":"2025-11-20T14:16:11","date_gmt":"2025-11-20T14:16:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/95281\/"},"modified":"2025-11-20T14:16:11","modified_gmt":"2025-11-20T14:16:11","slug":"internet-on-mennyt-hulluksi-syyt-miksi-porsche-cayenne-electric-ei-ole-niin-taydellinen-kuin-porsche-vaittaa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/95281\/","title":{"rendered":"Internet on mennyt hulluksi: syyt miksi Porsche Cayenne Electric ei ole niin t\u00e4ydellinen kuin Porsche v\u00e4itt\u00e4\u00e4"},"content":{"rendered":"

Kun Porsche julkistaa uuden mallin, maailma yleens\u00e4 vaipuu ekstaasiin \u2013 foorumit r\u00e4j\u00e4ht\u00e4v\u00e4t, toimittajat haukkovat henke\u00e4\u00e4n ja koko juttu tuntuu hyvin orkestroidulta mainokselta saksalaiselle insin\u00f6\u00f6ritieteelle ja autoteollisuudelle. T\u00e4ll\u00e4 kertaa tilanne on kuitenkin hieman erilainen. Porsche Cayenne Electric on vallannut internetin myrskyn lailla, mutta ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 niist\u00e4 syist\u00e4, joista Zuffenhausen haluaisi. Ensivaikutelmat \u2013 sek\u00e4 tapahtumassa auton n\u00e4hneilt\u00e4 ihmisilt\u00e4 ett\u00e4 siin\u00e4 jo istuneilta toimittajilta \u2013 ovat sekoitus j\u00e4nnityst\u00e4, h\u00e4mm\u00e4styst\u00e4 ja sit\u00e4 tuttua ”miksi he tekiv\u00e4t sen noin?” -tunnetta, jonka olemme viime aikoina oppineet yhdist\u00e4m\u00e4\u00e4n enemm\u00e4n Teslaan kuin Porscheen.<\/p>\n

Aloitetaan t\u00e4ytteest\u00e4 – alueesta, jossa Porsche Cayenne Electric<\/a>\u00a0muuten loistava. Loistava, l\u00e4hes brutaalin nopea DC-isku ~400 kW<\/strong> on jotain, joka ansaitsee seisten osoitetut suosionosoitukset. Se on s\u00e4hk\u00f6inen vastine tarjoilijalle, joka tarjoilee sinulle jouluateriaa, nakkia ja kolme j\u00e4lkiruokaa kolmessa minuutissa. Mutta sitten AC-lataus k\u00e4ynnistyy… ja innostus muuttuu kollektiiviseksi huokaukseksi. 11 kW. Vuonna 2026. Yli 160 000 euron hintaiselle katumaasturille.<\/b> Internet oli armoton \u2013 \u201dBMW iX on tehnyt t\u00e4t\u00e4 kolme vuotta\u201d -kommentista \u201dPeugeot e-308:ssa on 22 kW, miksei Porschessa?\u201d -kommenttiin ja aina innostuneimpaan kommenttiin: \u201d50 %:ll\u00e4 katson Netflixi\u00e4 nelj\u00e4 tuntia \u2013 premium-kokemus.\u201d Ja Porsche Cayenne Electricin lista \u2013 jatkuu.\u00a0<\/p>\n

Ja jos joku luuli, ett\u00e4 kaksi latausporttia ratkaisi tilanteen \u2013 ei. Yhdess\u00e4 ne antavat autolle edelleen saman, mik\u00e4 on todella pettymys, 11 kW:n tehon. Mahdollisuus p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 22 kW:iin on kyll\u00e4 olemassa, mutta se ei ole vakiona. Tilausp\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 ei ole viel\u00e4 vahvistettu. Internet sanoo n\u00e4in:<\/strong> ”T\u00e4m\u00e4 ei ole kompromissi. T\u00e4m\u00e4 on itsep\u00e4isyytt\u00e4.” Tai yksinkertaisesti toimittajan ilmiselv\u00e4\u00e4 ep\u00e4p\u00e4tevyytt\u00e4.<\/p>\n

\"\"Kuva: Porsche<\/p>\n

Kun ihmiset astuvat pois lataustelineest\u00e4 ja katsovat autoa, ensimm\u00e4inen asia, jonka he huomaavat, on per\u00e4. Se kuuluisa valoelementti, joka vain… roikkuu? Pisara? Kyyneleet? Jonkinlainen Peugeotin takaosa.<\/strong> Arvostelut ovat armottomia. \u201dSe n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 MG:n ajovalolta, joka sulanut auringossa\u201d, siit\u00e4 tuli v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti klassikko. Monet odottivat radikaalimpaa askelta Taycanin tai Mission R:n estetiikan suuntaan. Sen sijaan saamme tyylikk\u00e4\u00e4n faceliftin, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4\u2026 Cayenne<\/a> hyv\u00e4n kylpyl\u00e4viikonlopun j\u00e4lkeen, mutta ei uuden aikakauden edustajana.<\/p>\n

Porsche tunnetaan siit\u00e4, ett\u00e4 sen per\u00e4 \u2013 tuo tunnusmerkki \u2013 on aina yhdistetty legendaan: Porsche 911:een. T\u00e4m\u00e4 on nyt t\u00e4ysin kadonnut Cayenne Electricin my\u00f6t\u00e4. Onko per\u00e4 ruma? Ei ollenkaan. Onko se Porsche? Siit\u00e4 voisi v\u00e4itell\u00e4.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Mutta todellinen toiminta alkaa m\u00f6kiss\u00e4.<\/b>
<\/b> Ensi silm\u00e4yksell\u00e4 kaikki on t\u00e4ydellisess\u00e4 kunnossa \u2013 Porschen kuuluisa eleganssi, massiivisuus, vankkuus. Mutta sitten toimittajat alkavat tunnustella ymp\u00e4rilleen, matkustajat avaavat sen ja internet kommentoi \u2013 ja yht\u00e4kki\u00e4 oletkin pienten mutta \u00e4rsytt\u00e4v\u00e4n huomattavien kompromissien keskell\u00e4.<\/p>\n

Istuimet<\/b>, esimerkiksi. Hyvin muotoiltu, urheilullisen tukeva, mutta yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n kova. Jopa takapenkill\u00e4. Ymm\u00e4rt\u00e4isimme t\u00e4m\u00e4n urheiluautossa, mutta isossa s\u00e4hk\u00f6katumaasturissa monet odottaisivat enemm\u00e4n ”lounge”-pehmeytt\u00e4, eiv\u00e4t tunnetta siit\u00e4, ett\u00e4 istuisi n\u00e4kym\u00e4tt\u00f6m\u00e4ll\u00e4 Recaro-kuorella. Tavallisen version ja Turbo-version istuimet eroavat toisistaan vain hieman. Ei tarpeeksi – monien mukaan. Merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 eroa ei ole. Ai niin – materiaalit ovat edelleen aitoja el\u00e4inm\u00e4isi\u00e4. Monet kritisoivat, ettei ole vegaanisia ratkaisuja. Vuonna 2026. En tied\u00e4, miss\u00e4 Porsche on.<\/p>\n

\"\"Kuva: Porsche<\/p>\n

Takaistuin<\/b> on oma tarinansa. Auto on rekister\u00f6ity viidelle hengelle, mutta useimmat ensivaikutelmat kertovat sen olevan itse asiassa 4+1-kokoonpano. Keskimm\u00e4inen istuin on kapea ja korkea, ja tunneli asettaa matkustajan ”miehist\u00f6n varaj\u00e4senen” asemaan. Vasemman ja oikean istuintyynyn reunat on nostettu yl\u00f6s, ik\u00e4\u00e4n kuin tukea varten. Takaistuimen mukitelineet ovat Audilta, ja kyyn\u00e4rnoja tuntuu halvalta \u2013 p\u00e4\u00e4asiassa sulkeutuessa kuuluvan naksahduksen vuoksi. Jos t\u00e4h\u00e4n lis\u00e4t\u00e4\u00e4n viel\u00e4 se, ett\u00e4 takarivin materiaalit ovat paljon enemm\u00e4n ”Volkswagen Tiguan” kuin ”Porsche Exclusive Manufaktur”, k\u00e4y selv\u00e4ksi, miksi ihmiset kohottavat kulmakarvojaan. Jotkut elementit ovat kovia, pinnoittamattomia, ja taskuissa ja laatikoissa on ”fantasiamuovia”, mik\u00e4 ei todellakaan kuulu t\u00e4h\u00e4n hintaluokkaan.<\/p>\n

Yksi toimittajista totesi kyynisesti: \u201d160 000 dollarilla odotan muovin kuiskaavan premium-luonnetta eik\u00e4 muistuttavan minua Passatista.\u201d Ja t\u00e4ss\u00e4 meid\u00e4n on oltava samaa mielt\u00e4. On t\u00e4rke\u00e4\u00e4, millaista muovia ja millaista tuntumaa t\u00e4llaisessa autossa on. Koska vuonna 2025 merkill\u00e4 ei ole en\u00e4\u00e4 paljon merkityst\u00e4.<\/p>\n

\"\"Kuva: Porsche<\/p>\n

Kuiskailusta puheen ollen \u2013 takakeskikonsoli on l\u00e4hes kabaree-paikka.<\/b> Se tuntuu oudolta sekoitukselta vanhaa ja uutta: manuaalisesti s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4t tuulettimet (kyll\u00e4, ne vuodelta 2015), klassiset l\u00e4mp\u00f6tilans\u00e4\u00e4timet ja niiden v\u00e4liss\u00e4 puoliksi digitaalinen, puoliksi analoginen k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4, jota kukaan ei oikein ymm\u00e4rr\u00e4. Useimmat ihmettelev\u00e4t, miksei kyseess\u00e4 ole pelkk\u00e4 LCD-n\u00e4ytt\u00f6 \u2013 kuten puolella Kiinan markkinoista jo on. Futurismin sijaan saamme teknologisen Frankensteinin: hy\u00f6dyllisen, mutta ei inspiroivan. Kaikkea on yksinkertaisesti liikaa toimiakseen tyylikk\u00e4\u00e4sti. Jopa tuuletusaukot ovat melko teollisen n\u00e4k\u00f6iset, ja niiden suunnittelussa on kiinnitetty hyvin v\u00e4h\u00e4n huomiota minimalismiin.<\/p>\n

Tilanne ei ole juurikaan ruusuisempi etuk\u00e4teen katsottuna.<\/b>, ainakin ergonomian osalta. Keskikonsoli n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ensiluokkaiselta, mutta tuntuu kuin Porsche olisi suunnitellut sen yhdess\u00e4 teollisen muotoilun opiskelijoiden kanssa hackathonissa. Lokerot ovat joko liian matalia tai liian syvi\u00e4, niihin on hankala p\u00e4\u00e4st\u00e4 k\u00e4siksi, ja mukitelineet on haudattu niin syv\u00e4lle, ett\u00e4 niihin t\u00e4ytyy kurottaa kuin kirurgin rintaonteloon. Er\u00e4s toimittaja tiivisti asian loistavasti: ”Porschelta odotat sveitsil\u00e4ist\u00e4 tarkkuutta, et Rubikin kuutiota.”<\/p>\n

\"\"Kuva: Porsche<\/p>\n

My\u00f6s k\u00e4sinojassa on ongelmia<\/strong>, jossa on ”volga” niin, ett\u00e4 kuljettajan kyyn\u00e4rp\u00e4\u00e4 lep\u00e4\u00e4 aina ep\u00e4mukavassa asennossa – tai reunalla. Aivan kuin kukaan ei huomaisi t\u00e4t\u00e4. Tai se on negatiivinen valinta sisustusosastolla. B-henkil\u00f6kunnan ”kompromisseja” seurausta, jotka eiv\u00e4t anna nerojen toteuttaa ideoitaan.<\/p>\n

Viel\u00e4 yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 on tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4.<\/b> Ei siksi, etteik\u00f6 se olisi kaunis \u2013 se on. Tyylik\u00e4s grafiikka, moderni k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4, kaikki n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sveitsil\u00e4iselt\u00e4 huippuluokan televisiolta. Ongelma tulee, kun painaa jotakin. Viive.<\/b> Hidas reagointikyky. N\u00e4ytt\u00f6, jonka ajatteleminen kest\u00e4\u00e4 sekunnin tai kaksi. Kartan siirt\u00e4minen? Toinen ajatus. Etsitk\u00f6 m\u00e4\u00e4r\u00e4np\u00e4\u00e4t\u00e4? \u00c4l\u00e4 viitsi. Kun internet alkaa vertailla BMW OS 9:\u00e4\u00e4 \u2013 \u201dpikak\u00e4ytt\u00f6inen\u201d, Teslaa \u2013 \u201dei ole fani, mutta se on nopea\u201d ja Android Autoa \u2013 \u201dmiksi ei vain k\u00e4yt\u00e4 sit\u00e4?\u201d, k\u00e4y selv\u00e4ksi, ett\u00e4 Porsche ei ole t\u00e4ss\u00e4 asettanut standardia, vaan pikemminkin kuromassa kiinni sit\u00e4.<\/p>\n

Samaan aikaan monilla on huolenaiheita kaarevasta p\u00e4\u00e4n\u00e4yt\u00f6st\u00e4. Joidenkin mukaan se aiheuttaa er\u00e4\u00e4nlaista syvyysvaikutelmaa ja jopa liev\u00e4\u00e4 huimausta, koska silm\u00e4t eiv\u00e4t ole tottuneet t\u00e4llaiseen katkokseen. Lis\u00e4ksi n\u00e4ytt\u00f6 on ”suhteellisen pieni”, ja grafiikan k\u00e4ytt\u00f6kokemus on l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 pikkusormia kuin isoja.<\/p>\n

Ai niin. Peruutuskamera on paikallaan rekister\u00f6inniss\u00e4, jossa se on aina t\u00e4ysin likainen.\u00a0<\/p>\n

Tutustu my\u00f6s<\/p>\n

\"Volkswagen\"<\/a><\/p>\n

Ja sitten on luksusautojen suurin ironia: pianonmusta.<\/b> Internet repi sen kappaleiksi. \u201dMaailman kallein mikronaarmupinta\u201d, \u201dPorsche Scratch Edition\u201d, \u201dloistava valokuviin, kauhea arkeen\u201d. Ei mit\u00e4\u00e4n uutta \u2013 paitsi ett\u00e4 Porsche ei viel\u00e4k\u00e4\u00e4n halua sanoa hyv\u00e4stit sisustushistorian ep\u00e4k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisimm\u00e4lle materiaalille ja tietenk\u00e4\u00e4n sen k\u00e4yt\u00f6lle ulkopuolella. Kaikki n\u00e4m\u00e4 mustat pinnat on suojattava kalvoilla \u2013 mik\u00e4 on todella ep\u00e4tavallinen teht\u00e4v\u00e4 vuodelle 2025. Mutta on totta, ett\u00e4 useimmat Porschen omistajat suojaavat autojaan.\u00a0<\/p>\n

Lis\u00e4ksi kiskojen ymp\u00e4rill\u00e4 oleva musta muovi luo toisen visuaalisen vaikutelman:<\/b> Jopa 22-tuumaiset vanteet n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t pienilt\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on yleinen ongelma ajoneuvoissa, joissa lokasuojan levennykset eiv\u00e4t ole tarpeeksi kontrastisia ja ovat liian tummanv\u00e4risi\u00e4 \u2013 joko mattamusta tai kiilt\u00e4v\u00e4nmusta. Kumin ja muovin v\u00e4linen ero on visuaalisesti ep\u00e4selv\u00e4, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 vanteiden koon tuntua. Jos vanteet eiv\u00e4t ole kovin korostuneet, t\u00e4m\u00e4 efekti ”sy\u00f6” ne, ja ajoneuvo n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4 kuin se seisoisi liian pienill\u00e4 py\u00f6rill\u00e4.<\/p>\n

\"\"Kuva: Porsche<\/p>\n

Viimeinen j\u00e4rkytys tuli Porschen faneilta itselt\u00e4\u00e4n.<\/b> \u2013 kommentit kuten \u00bbTaycan<\/a> ”Se on kuollut.” Ihmiset eiv\u00e4t yksinkertaisesti n\u00e4e syyt\u00e4 ostaa Taycania, kun Cayenne Electric on nopeampi, hy\u00f6dyllisempi, siin\u00e4 on uskomaton tasavirtalatauspotentiaali ja \u2013 useimmissa kokoonpanoissa \u2013 jopa halvempi. Ironista kyll\u00e4, Cayenne sy\u00f6 nyt mallia, joka auttoi Porschea avaamaan oven s\u00e4hk\u00f6automaailmaan.<\/p>\n

Ei tarpeeksi tehoa l\u00e4ht\u00f6tason mallille: <\/strong>Hieman yli 400 hevosvoimaa tuntuu monille liian v\u00e4h\u00e4lt\u00e4 l\u00e4ht\u00f6tason mallille, mik\u00e4 on plussaa, koska kyseess\u00e4 on valtava auto, ja se pystyy my\u00f6s parempaan. Zeekr 7x<\/a>.<\/p>\n

Lopulta j\u00e4\u00e4 se tunne, ett\u00e4 Cayenne Electric<\/b> eritt\u00e4in kyvyk\u00e4s, teknisesti edistyksellinen ja kauniisti viimeistelty katumaasturi, joka on kuitenkin tehnyt joitakin t\u00e4ysin inhimillisi\u00e4, ep\u00e4johdonmukaisia p\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 keskeisill\u00e4 alueilla. Se on luultavasti erinomainen tiell\u00e4 \u2013 sit\u00e4 tuskin kukaan ep\u00e4ile. Mutta pienet asiat, joita internet ja toimittajat nyt korostavat, eiv\u00e4t ole mit\u00e4\u00e4n muuta kuin pikkuasioita 160 000 euron segmentiss\u00e4. N\u00e4m\u00e4 ovat ne elementit, jotka ratkaisevat.<\/b> Ne, jotka tekev\u00e4t eron ”loistavan auton” ja ”legendaarisen auton” v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

Mutta mik\u00e4 on j\u00e4rkytt\u00e4vint\u00e4? Ett\u00e4 monet saksalaiset autotoimittajat huomauttivat t\u00e4st\u00e4 jokin aika sitten ja olivat h\u00e4mm\u00e4styneit\u00e4 eilisest\u00e4 esityksest\u00e4, jossa… Porsche<\/strong> h\u00e4n ei l\u00f6yt\u00e4nyt sis\u00e4ist\u00e4 voimaa muuttaa asioita.<\/p>\n

Porsche Cayenne Electric<\/b><\/a> J\u00e4ljelle j\u00e4\u00e4 siis kiehtova paradoksi: nerokas, mutta turhauttavan keskener\u00e4inen.<\/b> Suuri, itsevarma, teknologisesti brutaali \u2013 ja samaan aikaan pienill\u00e4, yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n yksinkertaisilla kompromisseilla, joita et yksinkertaisesti odota Porschelta vuonna 2026. Auto, joka innostaa, j\u00e4rkytt\u00e4\u00e4, raivostuttaa ja viihdytt\u00e4\u00e4 \u2013 juuri niin kuin internet sit\u00e4 eniten rakastaa. Auto, josta puhutaan.<\/b> Ja min\u00e4 \u2013 josta tullaan puhumaan viel\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kun Porsche julkistaa uuden mallin, maailma yleens\u00e4 vaipuu ekstaasiin \u2013 foorumit r\u00e4j\u00e4ht\u00e4v\u00e4t, toimittajat haukkovat henke\u00e4\u00e4n ja koko juttu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":95282,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[33,31,30,148,32,91,92],"class_list":{"0":"post-95281","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internet","8":"tag-fi","9":"tag-finland","10":"tag-finnish","11":"tag-internet","12":"tag-suomi","13":"tag-technology","14":"tag-teknologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115582453940517737","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95281","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95281"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95281\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95282"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}