{"id":96497,"date":"2025-11-21T21:44:15","date_gmt":"2025-11-21T21:44:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/96497\/"},"modified":"2025-11-21T21:44:15","modified_gmt":"2025-11-21T21:44:15","slug":"renault-loi-poytaan-sellaiset-luvut-jotka-saavat-muut-pakettiautovalmistajat-vapisemaan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/96497\/","title":{"rendered":"Renault l\u00f6i p\u00f6yt\u00e4\u00e4n sellaiset luvut, jotka saavat muut pakettiautovalmistajat vapisemaan"},"content":{"rendered":"

Renault esitteli ensimm\u00e4isen 800-voltin s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 varustetun pakettiautonsa. Trafic E-Tech tulee tuotantoon ensi vuonna.<\/p>\n

\"\"\/\"\"\/<\/p>\n

Renault Trafic E-Tech Electric tulee myyntiin ensi vuonna. Renault<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6pakettiautot vastaisivat monen pakua t\u00f6iss\u00e4\u00e4n tarvitsevan tarpeisiin, joskaan eiv\u00e4t aivan kaikkiin: autot ovat olleet t\u00e4h\u00e4n asti joko tuskaisen hitaasti akkunsa t\u00e4yteen lataavia tai sitten nihke\u00e4n lyhyell\u00e4 toimintamatkalla varustettuja.<\/p>\n

Eik\u00e4 toki ihme, autonvalmistajien on kannattanut pist\u00e4\u00e4 kaikki suunnittelupaukut s\u00e4hk\u00f6isten henkil\u00f6autojen kehitt\u00e4miseen.<\/p>\n

Lopputulokset ovat t\u00e4h\u00e4n asti olleet vaihtelevia. Stellantis-konsernin tonniluokan pakut ovat toimintamatkaltaan v\u00e4h\u00e4n alamittaisia, Renaultin pakuista on puolestaan puuttunut edes puolinopea latausmahdollisuus.<\/p>\n

Volkswagenin ja Fordin s\u00e4hk\u00f6pakut ovat tarjonneet t\u00e4h\u00e4n asti kohtalaiset ominaisuudet, mutta nek\u00e4\u00e4n eiv\u00e4t ole riitt\u00e4neet kaikille.<\/p>\n

Nyt l\u00e4htee<\/p>\n

Renaultilta tuli nyt malli, joka tuntuu hypp\u00e4\u00e4v\u00e4n kaksi sukupolvea ylitse kertaheitolla.<\/p>\n

Renault Trafic E-Tech Electric k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sen s\u00e4hk\u00f6auto-osasto Amperen uutta SDV-arkkitehtuuria, joten kyseess\u00e4 ei ole henkil\u00f6autopuolelta lainattu vanha teknologia, jolla yritet\u00e4\u00e4n saada mallistoa v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isemm\u00e4ksi.<\/p>\n

Se kuuluu pakettiautojen genress\u00e4 my\u00f6s harvinaiseen kastiin, sill\u00e4 s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4 on 800-volttinen.<\/p>\n

Trafic E-Tech Electricin ajoakku on 800-volttinen. Pikalataus on t\u00e4ll\u00e4 kertaa todellinen pikalataus. Renault<\/p>\n

WLTP-toimintamatkaksi Renault uumoilee t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa 450 kilometri\u00e4, mutta lukema tarkentuu viel\u00e4 my\u00f6hemmin. Auton tyyppihyv\u00e4ksynt\u00e4paperit ovat nimitt\u00e4in viel\u00e4 kierroksella.<\/p>\n

Koripituuksia tulee tarjolle kaksi: lyhyempi tarjoaa 5,1 kuutiometrin kuormatilan ja on 4,87 metri\u00e4 pitk\u00e4, kun pidemp\u00e4\u00e4n, 5,27-metriseen malliin saa mahdutettua 5,8 kuutiometri\u00e4 tavaraa.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6-Traficin korkeudeksi ilmoitetaan 1,9 metri\u00e4. Renault my\u00f6s kehaisee sen k\u00e4\u00e4nt\u00f6ympyr\u00e4n olevan samaa luokkaa kuin firman B-segmentin kaupunkiauto Cliolla.<\/p>\n

Pitk\u00e4n- ja lyhyen matkan akulla<\/p>\n

Alkuun s\u00e4hk\u00f6-Trafic tulee myyntiin NMC-kennoisella akulla, mutta my\u00f6hemmin tarjolle tulee my\u00f6s 350 kilometrin arvioidulla WLTP-toimintamatkalla varustettu LFP-akkuinen versio.<\/p>\n

Sen kohdalla Renault huomauttaa, ettei akun valmistuksessa ole k\u00e4ytetty lainkaan harvinaisia maametalleja tai kobolttia ja nikkeli\u00e4.<\/p>\n

Kuten Renaultin ja sen konsernisisarmerkkien tuoreimmissakin malleissa, my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6-Traficin akkujen kennot ja akut valmistetaan ja kootaan Euroopassa.<\/p>\n

Traficin ohjaamon asettelu on tuttu Renaultin henkil\u00f6autoista. Renault<\/p>\n

Tehokkaampi NMC-akku pystyy lataamaan s\u00e4hk\u00f6-Trafficin akun v\u00e4lill\u00e4 15-80 % ennakkotietojen mukaan 20 minuutissa. Tuossa ajassa toimintamatkaa saa 260 kilometri\u00e4.<\/p>\n

Taka-akselille sijoitetun moottorin suurin teho on 150 kilowattia eli 204 hevosvoimaa, v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 s\u00e4hk\u00f6pannu tarjoaa 345 newtonmetrin verran.<\/p>\n

Iltalehti tapasi Renaultin p\u00e4\u00e4johtaja Fabrice Camboliven lokakuun lopulla Tukholmassa. Taustatilaisuudessa kysyimme Cambolivelt\u00e4 tulevan s\u00e4hk\u00f6pakettiauton mahdollisesta nelivetoversiosta, sill\u00e4 sellaiselle olisi tilausta Skandinaviassa.<\/p>\n

Trafic on niin kutsutun tonniluokan pakettiauto. Kantavuudeksi uumoillaan t\u00e4m\u00e4n hetken tiedoilla 1250 kiloa. Renault<\/p>\n

Cambolive ei suoraan luvannut nelivetoa, mutta totesi varsin selke\u00e4sti, ett\u00e4 auton perusrakenne sallisi kyll\u00e4 nelivetotekniikan.<\/p>\n

Renault t\u00e4ht\u00e4\u00e4 autolla 2000 kilon vetomassaan ja 1250 kilon kantavuuteen, mutta n\u00e4ihinkin vahvistukset saadaan my\u00f6hemmin.<\/p>\n

Renaultin henkil\u00f6autojen tapaan s\u00e4hk\u00f6-Trafic tulee varustettuna V2L-ominaisuudella, eli auton s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4 on mahdollista ottaa virtaa ty\u00f6kalujen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault esitteli ensimm\u00e4isen 800-voltin s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 varustetun pakettiautonsa. Trafic E-Tech tulee tuotantoon ensi vuonna. Renault Trafic E-Tech Electric tulee…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":96498,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-96497","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115589878138193224","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96497","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96497"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96497\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96498"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96497"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96497"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96497"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}