{"id":97852,"date":"2025-11-23T12:47:16","date_gmt":"2025-11-23T12:47:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/97852\/"},"modified":"2025-11-23T12:47:16","modified_gmt":"2025-11-23T12:47:16","slug":"koeajossa-vuoden-auto-suomessa-2025-jarkiversio-kia-ev3-earth","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/97852\/","title":{"rendered":"Koeajossa Vuoden Auto Suomessa 2025 \u2013\u2009j\u00e4rkiversio Kia EV3 Earth"},"content":{"rendered":"

Vuoden Auto Suomessa -titteli tuntuu kest\u00e4v\u00e4n my\u00f6s aikaa. Otimme ajoon viel\u00e4 hallitsevan voittajan.<\/p>\n

Milt\u00e4 oikein tuntuu Vuoden Auto, kun valinnasta on kulunut aika tarkkaan tasan vuosi? T\u00e4m\u00e4 kysymys mieless\u00e4ni hypp\u00e4\u00e4n nyt Kian EV3-t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6auton rattiin.<\/p>\n

Melko laajasta tarjolla olevasta mallivalikoimasta allani on niin sanottu perusversio eli Earth. Se on koko repertuaarin kiinnostavin yksitt\u00e4inen malli, jonka ideana on tarjota jokseenkin kaikki tarvittava, mutta ilman varsinaisia turhia ylellisyyksi\u00e4 ja ennen kaikkea mahdollisimman j\u00e4rkev\u00e4\u00e4n kokonaishintaan.<\/p>\n

\"Kian<\/p>\n

Kian k\u00e4ytett\u00e4vyys kunnollisine fyysisine nappuloineen on l\u00e4hestulkoon kympin arvoista. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen \/ IS<\/p>\n

Oleellinen kysymys siis kuuluu, tarjoaako EV3 sijoitetulle rahalle \u2013\u2009jota pit\u00e4\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa olla karvan alle 40\u202f000 euroa \u2013\u2009yh\u00e4 niin hyv\u00e4\u00e4 vastinetta, ett\u00e4 autotoimittajien autolle \u00e4\u00e4nest\u00e4m\u00e4 Vuoden Auto Suomessa 2025 -titteli on edelleen perusteltu?<\/p>\n

Kilpailijoita on nimitt\u00e4in Kiallekin tullut sitten valinnan melkoinen joukko lis\u00e4\u00e4 ja automaailman tekniset harppaukset erityisesti s\u00e4hk\u00f6autopuolella ovat yh\u00e4 suuria.<\/p>\n

\"Latauskaapelille<\/p>\n

Latauskaapelille on oma paikka nokkapellin alla. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen \/ IS<\/p>\n

Ensivaikutelma EV3:sta on yll\u00e4tt\u00e4en positiivisempi kuin muistinkaan. Kokonaisuus tuntuu yh\u00e4 erinomaisen modernilta, vaikka malli ei olekaan aivan niin upouusi kuin viel\u00e4 vuosi sitten.<\/p>\n

Nykyaikaisesta tekniikasta huolimatta bugeista tai muista pikkuvioista ei Kiassa tarvitse k\u00e4rsi\u00e4. Tietotekniikkaa my\u00f6ten kaikki toimii laadukkaasti kuin…niin, kuin Toyotassa konsanaan.<\/p>\n

EV3 ei ole ehk\u00e4 varsinaisesti syv\u00e4sti seksik\u00e4s, mutta j\u00e4tt\u00e4\u00e4 kuljettajalle mietityn ja toimivan tunteen.<\/p>\n

\"Tilaa<\/p>\n

Tilaa on ulkomittoihin n\u00e4hden reippaasti. Takaistuin on l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4 vain EV3:n kalleimmassa Inspiration-versiossa. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen \/ IS<\/p>\n

Alusta toimii mukavuusmieless\u00e4 suorastaan hyvin, mutta ohjauksessa on korealaisille tyypillist\u00e4 tahmeutta ja jopa tunnottomuutta. Audiksi Audin paikalle Kia ei t\u00e4ss\u00e4 mieless\u00e4 yll\u00e4. Avustimet ovat p\u00e4ivittyneet vuoden mittaan rauhallisen asiallisiksi.<\/p>\n

Muodoiltaan k\u00e4ytt\u00f6kelpoista tilaa on hyvin sek\u00e4 edess\u00e4 ett\u00e4 takana. Nokkapellin alta l\u00f6ytyy kuraiselle latauspiuhalle k\u00e4tev\u00e4 pieni etutavaratila. Varustelun m\u00e4\u00e4r\u00e4kin on j\u00e4rkev\u00e4. Earth-mallissa on esimerkiksi talvik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 tarpeellinen l\u00e4mp\u00f6pumppu, avaimeton k\u00e4ynnistys ja \u00e4lyk\u00e4nnyk\u00e4n langaton automaattilataus.<\/p>\n

Hinnaston edullisempi eli pienempi akkukoko on useimpiin suomalaisiin ajosykleihin oikein riitt\u00e4v\u00e4. Sekalaista ajoa \u201dpikkuakkuisellakin\u201d EV3:lla painelee helposti l\u00e4hes 400 kilometri\u00e4 per lataus. T\u00e4st\u00e4 kiitos kuuluu erityisesti alhaiselle kulutukselle. Talvioloissa saman auton realistinen toimintamatka on moottoritiell\u00e4kin yli 200 kilometri\u00e4.<\/p>\n

\"Tavaratila<\/p>\n

Tavaratila on fiksun muotoinen ja aika tilavakin. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen \/ IS<\/p>\n

Isomman eli 81,4 kWh akun lis\u00e4hinta on EV3:n tapauksessa eritt\u00e4in maltilliset 3\u202f700 euroa. Kyseisell\u00e4 akulla EV3:n kes\u00e4toimintamatka nousee yli 500 kilometriin ja t\u00e4ysiss\u00e4 talvioloissakin aina yli kolmeensataan. T\u00e4h\u00e4n hintaan hyvi\u00e4 lukuja kaikki tyynni.<\/p>\n

Potkua EV3:ssa on parisataa hevosvoimaa, mik\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 perusajotilanteisiin t\u00e4ysin. Nelivetoa ei ole saatavilla edes rahalla.<\/p>\n

Suurin pikalatausteho riippuu Kiassa akkukoosta. Sek\u00e4 perusmalli ett\u00e4 isompiakkuinen pikalatautuvat melkein tyhj\u00e4st\u00e4 melkein t\u00e4yteen noin puolessa tunnissa. Hurjempiakin lataustehoja markkinoilla on, mutta eip\u00e4 juuri t\u00e4ss\u00e4 hintaluokassa.<\/p>\n

\"Pikkuakkuisen<\/p>\n

Pikkuakkuisen per\u00e4\u00e4n saa ottaa enint\u00e4\u00e4n 500 kg painavan k\u00e4rryn. Isoakkuisessa suurin sallittu kilom\u00e4\u00e4r\u00e4 on tuplasti suurempi. Kuva:\u00a0Tommi Lempinen \/ IS<\/p>\n

Kaikkiaan Vuoden Auto Suomessa -titteli on tuntuu viel\u00e4 vuodenkin j\u00e4lkeen oikein ansaitulta. Kulmikkaiden kuorten alla piilee kiitett\u00e4v\u00e4n hyv\u00e4, tilava ja moneen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n varsin fiksu peruss\u00e4hk\u00f6auto.<\/p>\n

Kia EV3 Earth 58 kWh<\/p>\n

Moottori s\u00e4hk\u00f6moottori etuakselilla, 150 kW (204 hv), 283 Nm Suorituskyky 0\u2013100 km\/h 7,5 s, huippunopeus 170 km\/h Toimintamatka 436 km (WLTP) Lataus 11,0 kW AC, 101 kW DC Akku 58,3 kWh Kulutus 14,9 kWh\/100 km (WLTP) Voimansiirto A, etuveto Mitat p 4\u202f300, l 1\u202f850, k 1\u202f560 mm, akseliv\u00e4li 2\u202f680 mm, omamassa 1\u202f752 kg, tavaratila 460\u20131\u202f251 (+ frunk 25) l Hinta 39\u202f151 euroa (mallisto alk. 37\u202f437 euroa)<\/p>\n

Kiit\u00e4mme<\/p>\n

Reiluja sis\u00e4tiloja ja mukavaa perusajettavuutta<\/p>\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n toimintamatkaa sek\u00e4 kulutusta<\/p>\n

Kokonaisuuden suhdetta hintaan<\/p>\n

Moitimme<\/p>\n

Ohjauksen pient\u00e4 tahmeutta<\/p>\n

Ovenkahvojen liev\u00e4\u00e4 hankalak\u00e4ytt\u00f6isyytt\u00e4<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vuoden Auto Suomessa -titteli tuntuu kest\u00e4v\u00e4n my\u00f6s aikaa. Otimme ajoon viel\u00e4 hallitsevan voittajan. Milt\u00e4 oikein tuntuu Vuoden Auto,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":97853,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,34,32,78],"class_list":{"0":"post-97852","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-ilta-sanomat","14":"tag-suomi","15":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115599091176350031","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97852","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97852"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97852\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97853"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97852"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97852"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97852"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}