Volkswagen on saatellut yhden myydyimmist\u00e4 malleistaan, T-Rocin, uuteen sukupolveen. K\u00e4vimme koeajolla.<\/p>\n
Volkswagen T-Roc on paistatellut sek\u00e4 valmistajansa ett\u00e4 Euroopan autokauppatilastojen ter\u00e4vimm\u00e4ss\u00e4 k\u00e4rjess\u00e4 esittelyst\u00e4\u00e4n, vuodesta 2017 asti.<\/p>\n
Suosio ei ole ottanut laantuakseen oikein kunnolla edes t\u00e4n\u00e4 vuonna, vaikka autokaupan luvut matelevat maan tasalla, eik\u00e4 vaikka laajalti on ollut tiedossa, ett\u00e4 T-Roc tulee uudistumaan t\u00e4ydellisesti.<\/p>\n
Volkswagen ei ole l\u00e4htenyt muuttamaan T-Rocia radikaalisti. Arttu Toivonen<\/p>\n
T-Roc on ollut t\u00e4h\u00e4n asti hyvin l\u00e4heist\u00e4 sukua Volkswagen Golfille, ja on sit\u00e4 my\u00f6s t\u00e4st\u00e4 eteenp\u00e4in. Auto perustuu samaan MQB Evo-perusrakenteeseen kuin nykyinen 8,5-sukupolven Golf, ja jakaa sen kanssa my\u00f6s tekniikkansa.<\/p>\n
Volkswagenin uusi, keskikokoinen crossover p\u00e4\u00e4si nyt Alma Median autotoimituksen koeajoon.<\/p>\n
T-Rocin resepti on melkolailla ennallaan aiempaan sukupolveen verrattuna. Arttu Toivonen<\/p>\n
K\u00e4si pystyyn<\/p>\n
Vaikka T-Rocin maailmanensi-ilta oli t\u00e4m\u00e4n vuoden elokuussa, n\u00e4ytti Volkswagen valmiin auton etuk\u00e4teen toimittajille jo kes\u00e4kuun lopussa Saksassa.<\/p>\n
Valmistaja tuntui olevan hyvin selvill\u00e4 siit\u00e4, ett\u00e4 peruskonsepti on toimiva, sill\u00e4 massiivisia muutoksia ei T-Rocin kehyksiin tullut. Ja miksi olisikaan, myyntilukujen valossa autossa ei ollut mik\u00e4\u00e4n pieless\u00e4.<\/p>\n
Sen sijaan Volkswagenin edustajat totesivat jo autoa julkaistessaan, ett\u00e4 edellisen mallin kohdalla on tehty virheit\u00e4 ja niist\u00e4 opittu. Siis mist\u00e4 ihmeest\u00e4 on kyse?<\/p>\n
K\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4st\u00e4, siis kuljettajan antamien ja auton vastaanottamien komentojen v\u00e4lisest\u00e4 rajapinnasta.<\/p>\n
Oven avausvivun l\u00f6yt\u00e4minen ottaa ensimm\u00e4isell\u00e4 kerralla aikaa. Se on kuvan hopean v\u00e4rinen vipu. Arttu Toivonen<\/p>\n
Volkswagen on saanut sapiskaa lastentaudeista k\u00e4rsineist\u00e4 tietoviihdej\u00e4rjestelmist\u00e4, k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mist\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ikkunoiden kytkinsekoiluista, valaisemattomista hipaisuk\u00e4ytt\u00f6isist\u00e4 l\u00e4mmityslaite- ja \u00e4\u00e4nenvoimakkuuss\u00e4\u00e4timist\u00e4 sek\u00e4 tunnottomista ohjauspy\u00f6r\u00e4n monitoimipaneeleista.<\/p>\n
N\u00e4ist\u00e4 virheist\u00e4 moni on korjattu uuteen T-Rociin \u2013 vain ilmastoinnin s\u00e4\u00e4timet l\u00f6ytyv\u00e4t kosketusn\u00e4yt\u00f6lt\u00e4, mutta oikeastaan kaiken muun osalta tehdas on palannut takaisin hyv\u00e4n k\u00e4ytett\u00e4vyyden aikakauteen.<\/p>\n
Ohjauspy\u00f6r\u00e4n kelvottomat, tunnottomuusl\u00e4psyttimet on korvattu oikeilla, fyysisill\u00e4 n\u00e4pp\u00e4imill\u00e4. Erinomaista. Arttu Toivonen<\/p>\n
Perusauto, perusk\u00e4ytt\u00e4j\u00e4lle<\/p>\n
Uudistuneen, aiempaa aggressiivisemman ulkokuoren alla T-Roc on pysytellyt sellaisena kuin se aiemminkin oli \u2013 arkisena perusautona.<\/p>\n
Jutun kirjoitushetkell\u00e4 Suomen myyntimallistosta l\u00f6ytyy nelj\u00e4 kevythybridiversiota. Aivan perusmalli on 116-hevosvoimainen Comfort, pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 paremmin varusteltua Style\u00e4 saa joko 116-hevosvoimaisena tai v\u00e4kev\u00e4mm\u00e4ll\u00e4 150-hevosvoimaisella moottorilla.<\/p>\n
Toistaiseksi malliston yl\u00e4p\u00e4\u00e4t\u00e4 edustaa 150-hevosvoimainen R-Line, sporttihenkisesti varusteltu malli.<\/p>\n
Uusi T-Roc on myynniss\u00e4. Suomeen ensimm\u00e4iset autot saapuvat piakkoin. Arttu Toivonen<\/p>\n
Kaikki mallit on varustettu DSG-kaksoiskytkinautomaattilaatikolla ja etuvedolla. Dieseli\u00e4 ei ole eik\u00e4 tule, eik\u00e4 Suomen myyntiohjelmaan oteta my\u00f6sk\u00e4\u00e4n en\u00e4\u00e4 ensi vuonna julkaistavaa nelivetoista, kaksilitraista ja 204-hevosvoimaista bensiiniversiota.<\/p>\n
Sen sijaan t\u00e4yshybridit kokonaan uudella voimalinjalla odottavat julkaisua ensi vuonna.<\/p>\n
T-Roc on siis teknisesti hyvin perusauto, t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n mittapuulla.<\/p>\n
Laatuvaikutelma kohdalleen<\/p>\n
Ensimm\u00e4isen sukupolven T-Roceista on rehellisyyden nimiss\u00e4 sanottava, etteiv\u00e4t ne vastanneet kaikilta osin odotuksia ja toiveita.<\/p>\n
Tietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4 toimii nykyisill\u00e4 ohjelmistoilla jo hyvin. Volkswagenin navigaattorilla oli tosin joskus pieni\u00e4 haasteita pysy\u00e4 tihe\u00e4sti sijoitettujen liittymien tahdissa. Arttu Toivonen<\/p>\n
Ajettavuus T-Roceissa oli toki hyvin kohdallaan, tilaa kohtalaisesti eik\u00e4 polttoaineenkulutuskaan ollut mahdoton.<\/p>\n
Sen sijaan ne olivat Golfia kalliimpia autoja, joissa sisustuksen materiaalit olivat kuin kahta luokkaa halvemmasta Polosta. Nyt t\u00e4h\u00e4n asiaan on tehty radikaali muutos.<\/p>\n
T-Rocin kojelauta esimerkiksi on nyt p\u00e4\u00e4llystetty kankaalla, ja muutenkin materiaalivalintoihin on kiinnitetty selv\u00e4sti huomiota kautta linjan.<\/p>\n
Volkswagen on parantanut T-Rocin sis\u00e4materiaalien laatua edellisest\u00e4 sukupolvesta. Arttu Toivonen<\/p>\n
Pient\u00e4 lis\u00e4luksuksen tuntua tuo tunnelmavalaistus, josta osa johdetaan ohjaamoon etuovien pehmusteiden l\u00e4pi.<\/p>\n
Istuinten pintamateriaali on pehme\u00e4hk\u00f6\u00e4, mutta tuon pinnan alla on mukavan j\u00e4m\u00e4kk\u00e4, joskaan ei ylett\u00f6m\u00e4n urheilullista tukea tarjoava perustuoli. Ajoasento on Volkswagenin tapaan moitteeton, mutta t\u00e4ss\u00e4 emomerkki tai konserni onkin loistanut k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 aina.<\/p>\n
Ajoasento l\u00f6ytyy helposti. Istuin ei ole erityisen sporttinen, mutta miellytt\u00e4v\u00e4 istua. Arttu Toivonen<\/p>\n
Takapenkkitilat ovat asialliset t\u00e4m\u00e4n kokoluokan perheautoon. Akseliv\u00e4li on kasvanut edelt\u00e4j\u00e4\u00e4n n\u00e4hden kolme sentti\u00e4, mutta ilman viivasuoraa vertailukohtaa on mahdoton sanoa, onko sill\u00e4 todellinen vaikutus takatiloihin.<\/p>\n
Takapenkkitiloiltaan T-Roc on luokkansa keskitasoa. Akseliv\u00e4li on kasvanut kolme sentti\u00e4 edelt\u00e4j\u00e4\u00e4n n\u00e4hden. Arttu Toivonen<\/p>\n
Tavaratila on v\u00e4lj\u00e4. V\u00e4lipohjan voi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 kahteen asentoon, mutta takapenkin rakenteista johtuen lattia ei ole t\u00e4ysin tasainen alemmassa asennossa. Siltikin v\u00e4lipohjan alle j\u00e4\u00e4 viel\u00e4 tilaa pikkutavaroille kuten huomioliiveille.<\/p>\n
T-Rocin tavaratila on 475-litrainen. Arttu Toivonen<\/p>\n
Vahvuusalueellaan<\/p>\n
Ajoimme uutta T-Rocia Lissabonin ja Cascaisin ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4, Portugalissa. Tiest\u00f6n kunto n\u00e4ill\u00e4 nurkilla on kohtalainen: parempi kuin pohjoisemmassa Porton alueella, mutta ajoittain vaihteleva.<\/p>\n
T-Roc muistuttaa siit\u00e4, miss\u00e4 Volkswagen on ollut vahva jo pitk\u00e4\u00e4n. Kyse ei ole ohjelmistoista tai edes k\u00e4ytt\u00f6liittymist\u00e4, vaan siit\u00e4, ett\u00e4 kaiken maailman \u201dohjelmiston m\u00e4\u00e4rittelemien ajoneuvojen\u201d alta on l\u00f6ydytt\u00e4v\u00e4 auto, jolla ajetaan tiell\u00e4 ja joka kuljettaa ihmisi\u00e4 paikasta toiseen.<\/p>\n
Siin\u00e4 T-Roc on hyv\u00e4. Sen alusta on progressiivinen: jousitus ja iskunvaimennus tuntuvat jopa 10 mm normaalia matalammassa R-Line-mallissa pintamukavalta, mutta hidastet\u00f6yssyiss\u00e4 t\u00e4sm\u00e4lliselt\u00e4.<\/p>\n
T-Roc on mukava ajettava, mutta t\u00e4m\u00e4 on asia mink\u00e4 Volkswagen on osannut hyvin aina. Arttu Toivonen<\/p>\n
Kliseinen saksalainen alustan ja jousituksen kovuus loistaa poissaolollaan, vaikka T-Rocin alustasta l\u00f6ytyy aivan tavanomaista iskunvaimenninteknologiaa.<\/p>\n
Portugalin olosuhteet mahdollistivat kes\u00e4isten moottoritienopeuksien kokeilun, eik\u00e4 noissakaan ajo-olosuhteissa ollut oikein moitittavaa. T-Roc ei hae uutta suuntaa sivutuulipuuskien mukaan, ja se kulkee helpon ja loogisen tuntuisesti niin mutkissa kuin suorillakin.<\/p>\n
Volkswagenien ohjaus on kautta linjan ollut mainio, eik\u00e4 T-Roc tee poikkeusta. Se on luontevan ja loogisen tuntuinen ja ohjastaminen on vaivatonta.<\/p>\n
\u00c4\u00e4ni kuuluviin<\/p>\n
Auton omasta rengasmelusta ei pysty oikein viel\u00e4 sanomaan mit\u00e4\u00e4n, sill\u00e4 etel\u00e4isess\u00e4 Portugalissa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 asvaltin laatu poikkeaa monin tavoin h\u00e4rm\u00e4l\u00e4isest\u00e4 virkaveljest\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Toisaalta ohittavien ja ohitettavien autojen rengas\u00e4\u00e4net kantautuvat jonkin verran ohjaamoon, joten t\u00e4ydess\u00e4 hiljaisuudessa ei T-Rocissa matkaa tehd\u00e4.<\/p>\n
Keskikonsolin py\u00f6ritelt\u00e4v\u00e4\u00e4n nappulaan voi \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden lis\u00e4ksi ohjelmoida haluamiaan toimintoja. Arttu Toivonen<\/p>\n
\u00c4\u00e4nen taso ei kuitenkaan ole huolestuttava. Se on pikemmin t\u00e4h\u00e4n luokkaan tavanomainen.<\/p>\n
Sen sijaan T-Rocin oma moottori\u00e4\u00e4ni on onnistuttu h\u00e4ivytt\u00e4m\u00e4\u00e4n hyvin taustalle. Nelisylinterisen turbomoottorin \u00f6rin\u00e4 kantautuu ohjaamoon vain v\u00e4kev\u00e4mmiss\u00e4 kiihdytyksiss\u00e4 ja muutamassa jyrkemm\u00e4ss\u00e4 ja pidemm\u00e4ss\u00e4 m\u00e4ess\u00e4, mit\u00e4 Lissabonin ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 kyll\u00e4 riitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Siit\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4nkin T-Rocin yhteen haasteeseen.<\/p>\n
Laiskaa<\/p>\n
Kevythybriditekniikka tarjoaa T-Rociin 16 hevosvoiman lis\u00e4tehon, eik\u00e4 auto siis koskaan liiku pelk\u00e4ll\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4.<\/p>\n
Volkswagenin 1,5-litraisen turbomoottorin kerrotaan tarjoavan 150 hevosvoiman tehon ja 250 newtonmetrin v\u00e4\u00e4nn\u00f6n, mutta silti kaasupoljinta saa piiskata raivokkaasti vaikkapa suuremmista nopeuksista l\u00e4hteviss\u00e4 ohituksissa.<\/p>\n
T-Rocin konehuoneesta l\u00f6ytyy kevythybriditekniikkaa. T\u00e4yshybridiversiot ovat tulossa ensi vuonna. Arttu Toivonen<\/p>\n
Samoin moottoritien rampilta se saavuttaa kyll\u00e4 toivotun nopeuden kolmenkin hengen matkatavarallisilla kuormilla, mutta TSI:n ty\u00f6skentelyn kuulee korvin ja n\u00e4kee k\u00e4yntinopeusmittarista omin silmin.<\/p>\n
T-Rocin omamassa on alle 1500 kiloa, mik\u00e4 pit\u00e4isi tukea s\u00e4h\u00e4k\u00e4mm\u00e4n tuntuista kulkua, mutta kun ei, niin ei. Sataseen spurttiin menee 8,9 sekuntia. Aika ei ole huono, mutta T-Roc ei tunnu erityisen ripe\u00e4lt\u00e4 autolta.<\/p>\n
Silti hittiaineksia<\/p>\n
T-Roc on nyt ensipuraisun perusteella hyv\u00e4 auto. Se on mukava ajettava niin alustan kuin ohjauksen perusteella, ja sis\u00e4tilat ovat ulkomittoihin n\u00e4hden hyv\u00e4t. Tavaratila on jopa mainio.<\/p>\n
Valtavan kiehtova kokonaisuus se ei ole. Se ei her\u00e4t\u00e4 oikein erityisi\u00e4 tuntemuksia ohi ajaessaan, muttei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ratin takana.<\/p>\n
Varustetasosta riippuen T-Rocin merkit keulassa ja per\u00e4ss\u00e4 ovat valaistut. <\/p>\n
Siksi tuntuu v\u00e4h\u00e4n p\u00e4\u00e4lleliimatulta, ett\u00e4 Volkswagen mainostaa T-Rocia nuorekkailla \u201ddance like a rocstar\u201d ja \u201dshine like a rocstar\u201d -sloganeilla. Rockia siit\u00e4 on ehk\u00e4 turha etsi\u00e4.<\/p>\n
Kansanauto tekeekin sen, mit\u00e4 kansanauto on osannut aina parhaiten. Tehd\u00e4 riitt\u00e4v\u00e4n hyv\u00e4n kansanauton.<\/p>\n
Volkswagen T-Roc 1.5TSI R-Line DSG<\/p>\n
Hinta: 41 703 \u20ac<\/p>\n
Tehdastakuu: 2 vuotta \/ ilman kilometrirajaa<\/p>\n
Tekniikka:<\/strong><\/p>\n Moottori: Rivi-4, bensiini, turbo, kevythybridi<\/p>\n Iskutilavuus: 1498 cm3<\/p>\n Teho: 110 kW \/ 150 HV @ 5000 r\/min<\/p>\n V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti: 250 Nm @ 1500\u20133500 r\/min<\/p>\n Kulutus (WLTP): 6,0 l \/ 100 km<\/p>\n Co2-p\u00e4\u00e4st\u00f6t (WLTP): 136 g \/ km<\/p>\n Voimansiirto: Etuveto, 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto<\/p>\n Suorituskyky:<\/strong><\/p>\n Kiihtyvyys 0-100 km\/h: 8,9 s<\/p>\n Huippunopeus: 212 km\/h<\/p>\n Mitat:<\/strong><\/p>\n Pituus: 4372 mm<\/p>\n Leveys: 1828 mm<\/p>\n Korkeus: 1573 mm<\/p>\n Akseliv\u00e4li: 2629 mm<\/p>\n Tavaratila: 475 litraa<\/p>\n Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus: 50 l<\/p>\n Omamassa: 1474 kg<\/p>\n Vetopaino jarruitta\/jarruin: 830 kg \/ 1500 kg<\/p>\n Alma Median autotoimitus osallistui valmistajan maksamalle matkalle. Journalistiset p\u00e4\u00e4t\u00f6kset tehd\u00e4\u00e4n toimituksessa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen on saatellut yhden myydyimmist\u00e4 malleistaan, T-Rocin, uuteen sukupolveen. K\u00e4vimme koeajolla. Volkswagen T-Roc on paistatellut sek\u00e4 valmistajansa ett\u00e4…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":97903,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[35,648,79,77,33,31,30,121,1048,82,32,78,128],"class_list":{"0":"post-97902","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-24h","9":"tag-autot","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-fi","13":"tag-finland","14":"tag-finnish","15":"tag-liikenne-ja-kuljetus","16":"tag-maakulkuneuvot","17":"tag-moottoriajoneuvot","18":"tag-suomi","19":"tag-talous","20":"tag-tieliikenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115599397618499431","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97902"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97902\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97903"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}