![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1120-Nissan-Navara-5.webp.webp\")
<\/p>\nNissanin avolavat olivat aikoinaan hyvin suosittuja Suomessa, sill\u00e4 ne kilpailivat parhaimmillaan jopa markkinajohtajan paikasta Toyota Hiluxin kanssa. V\u00e4hitellen kysynt\u00e4 hiipui, mik\u00e4 johti Nissanin vet\u00e4ytymiseen Euroopan markkinoilta. Aasiassa ja Oseaniassa Nissanin avolavat ovat edelleen suosittuja. Avolavojen p\u00e4\u00e4markkinoilla Thaimaassa Nissan on j\u00e4\u00e4nyt j\u00e4lkeen Toyotasta ja Isuzusta, mutta Australiassa Navara menestyy hyvin.<\/p>\n
Niinp\u00e4 uuden Navaran suunnittelussa on annettu ohjat Australiaan, miss\u00e4 sik\u00e4l\u00e4inen insin\u00f6\u00f6riyhti\u00f6 Premcar on antanut autolle oman identiteetin. Navara on haluttu erottaa selvemmin niin ulkon\u00e4\u00f6nkuin tekniikan osalta sisarmallistaan Mitsubishi Tritonista (Suomessa aikoinaan L200), jonka kanssa se jakaa perusrakenteen. Nissanin tavoitteena oli tehd\u00e4 Navarasta kaikin tavoin v\u00e4kev\u00e4mm\u00e4n tuntuinen. Samalla vastataan uuteen sukupolveen siirtyneen Toyota Hiluxin heitt\u00e4m\u00e4\u00e4n haasteeseen.<\/p>\n
<\/p>\n
Navaran keula on saanut aivan uuden ilmeen, joka on hyvin samanlainen kuin Patrol-maasturissa. Ohjaamo ja pellit ovat p\u00e4\u00e4osin samat kuin Mitsubishissa, mutta per\u00e4\u00e4n on saatu takavaloilla Nissanin muotokielen mukaista tyyli\u00e4.<\/p>\n
Myyntiin tulee monta varustetasoa aina hyvin perustason ty\u00f6kalusta kuvissa olevaan Pro-4X:\u00e4\u00e4n. Siin\u00e4 korostetaan urheilullisuutta punaisilla yksityiskohdilla, lokasuojien levityksill\u00e4 ja mustilla vanteilla. Navaraa voi viel\u00e4 yksil\u00f6id\u00e4 hyvin monipuolisella lis\u00e4varustevalikoimalla.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1120-Nissan-Navara-4.webp.webp\")
<\/p>\n
Ohjaamo on otettu oikeastaan sellaisenaan Tritonista kaikissa varustetasoissa. Kalleimmissa versioissa on uusi 9-tuumainen tieto-viihdej\u00e4rjestelm\u00e4n kosketusn\u00e4ytt\u00f6 ja paljon kuljettajaa avustavia j\u00e4rjestelmi\u00e4. Takapenkill\u00e4 on enemm\u00e4n tilaa matkustajille kuin aiemmissa Navaroissa.<\/p>\n
Tikapuurunko on sama kuin Mitsubishissa, mutta nyt Navarassa on ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa s\u00e4hk\u00f6tehosteinen ohjaus. Jousituksen s\u00e4\u00e4t\u00f6jen viimeistely on Premcarin k\u00e4sialaa.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1120-Nissan-Navara-3.webp.webp\")
<\/p>\n
Konepellin alla on aiempaan tapaan 2,4-litrainen tuplaturbodiesel, joka kehitt\u00e4\u00e4 150 kilowattia ja 470 newtonmetri\u00e4. Tehoa ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 on aiempaa enemm\u00e4n, ja samalla polttoaineenkulutus on pienentynyt 7,7 litraan sadalla. Takavedon ohella on saatavissa etev\u00e4 neliveto. Suurin vetomassa on 3\u00a0500 kiloa, ja kantavuus on suurimmillaan tuhat kiloa.<\/p>\n
Nissanin filosofia avolavoissa on mielenkiintoinen, sill\u00e4 se valmistaa per\u00e4ti nelj\u00e4\u00e4 erilaista mallia samaan painoluokkaan, joilla ei ole mit\u00e4\u00e4n yhteist\u00e4 kesken\u00e4\u00e4n. Aasiassa ja Oseaniassa myyd\u00e4\u00e4n Mitsubishiin perustuvaa Navaraa, joka on aivan eri auto kuin Etel\u00e4-Amerikassa tarjolla oleva Navara. Pohjois-Amerikassa myyt\u00e4v\u00e4 Nissanin avolava on Frontier, joka on eri auto. Lis\u00e4ksi Kiinan markkinoilla on myynniss\u00e4 Frontier Pro, joka perustuu sik\u00e4l\u00e4isen yhteisty\u00f6yrityksen toisen osapuolen malliin.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1120-Nissan-Navara-2.webp.webp\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nissanin avolavat olivat aikoinaan hyvin suosittuja Suomessa, sill\u00e4 ne kilpailivat parhaimmillaan jopa markkinajohtajan paikasta Toyota Hiluxin kanssa. V\u00e4hitellen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":97921,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[18988,79,77,33,31,30,16789,15647,19008,32,78],"class_list":{"0":"post-97920","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-avolavat","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-fi","12":"tag-finland","13":"tag-finnish","14":"tag-mitsubishi","15":"tag-nissan","16":"tag-nissan-navara","17":"tag-suomi","18":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115599500055856776","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97920"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97920\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97921"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}