{"id":98040,"date":"2025-11-23T17:59:17","date_gmt":"2025-11-23T17:59:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/98040\/"},"modified":"2025-11-23T17:59:17","modified_gmt":"2025-11-23T17:59:17","slug":"hyundai-ioniq-9-isoa-mukavaa-vaivattomilla-sahkoilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/98040\/","title":{"rendered":"Hyundai Ioniq 9 \u2013 isoa mukavaa vaivattomilla s\u00e4hk\u00f6ill\u00e4"},"content":{"rendered":"<p class=\"single__excerpt\">Kookkain Hyundain Ioniqeista luottaa tilan, mukavuuden ja koeteltujen s\u00e4hk\u00f6jen yhdistelm\u00e4\u00e4n.<\/p>\n<p>Ei ehk\u00e4 ole suuri yll\u00e4tys kellek\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 Hyundai Ioniq 9 saapuu Ioniq-s\u00e4hk\u00f6automalliston suurimmaksi j\u00e4seneksi. Kuusi- tai seitsem\u00e4npaikkaiset tila-autot flirttailevat pikkubussiluokan kanssa hiukan sisarmalli Kia EV9 tapaan. Hyundai antaa tosin pidemm\u00e4n ja matalamman vaikutelman pidemm\u00e4n akseliv\u00e4lin ja hiukan pidemm\u00e4n korin ansiosta, vaikka auto on jopa on sentin Kiaa korkeampikin. Maavara on 174 mm.\u00a0<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hyundai_Ioniq9-AK-1221-1328x747.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance\" class=\"wp-image-197849\"\/><\/p>\n<p>Py\u00f6re\u00e4 keulailme tuo et\u00e4isesti mieleen Range Roverin, johon on kuitenkin istutettu Hyundain tutut pikselivalot. Sivuprofiilissa autoon on tehty tuttu viistopokkaus takaoven keskelle ja olkalinja on liev\u00e4sti kaarella. Py\u00f6r\u00e4nkaarien kulmikas muotoilu on tyypillist\u00e4, mutta kaaren yl\u00e4osassa oleva lis\u00e4pala on j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4 valinta. Takaluukun ymp\u00e4rill\u00e4 on hiukan volvomaisesti toteutetut pikselivalot.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hyundai_Ioniq9-AK-1138-1328x747.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance\" class=\"wp-image-197846\"\/><\/p>\n<p>S\u00e4hk\u00f6isesti avattava ja suljettava latausluukku sek\u00e4 ujot, mutta onneksi liikkeelt\u00e4\u00e4n perinteiset ovenkahvat kruunaavat kokonaisuuden. Koeajoautossa on my\u00f6s digitaaliset sivupeilit, joiden 1 900 euron lis\u00e4varustehinta voi olla vaikea perustella. 900 euron mattav\u00e4ri on muuten joissain autopesuissa pest\u00e4v\u00e4, helpottaen arkiel\u00e4m\u00e4\u00e4 auton kanssa.<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n<p><strong>Kuudelle kuninkaallisesti<\/strong><\/p>\n<p>Sis\u00e4tiloissa Hyundai Ioniq 9 on kokoelma tuttuja elementtej\u00e4. Tuttu ohjauspy\u00f6r\u00e4n j\u00e4sentely nelj\u00e4ll\u00e4 statuspikselill\u00e4 ratin keskell\u00e4, vaihteet erillisess\u00e4 viiksess\u00e4 ja ilmastoinnin s\u00e4\u00e4timet omana paneelinaan hipaisupainikkeilla. Mittariston\u00e4ytt\u00f6 on 12,3 tuumaa, samoin kuin ccNC-j\u00e4rjestelm\u00e4n 12,3-tuumainen kosketusn\u00e4ytt\u00f6 auton keskell\u00e4.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hyundai_Ioniq9-AK-1390-1328x747.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance\" class=\"wp-image-197866\"\/><\/p>\n<p>Merkin autoihin tottuneella Ioniq 9 ei aiheutakaan harmaita hiuksia, mutta toimintojen j\u00e4sentely keskin\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 aiheuttaa hiukan edestakaista painelua. Auton puheohjausta voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 suomeksi, mutta englanniksi k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on Hyundai AI Assistant, joka osaa hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 ChatGPT:t\u00e4 jonninjoutavuuksien etsinn\u00e4ss\u00e4.\u00a0<\/p>\n<p>Hyundai Ioniq 9 etuistuinten v\u00e4liss\u00e4 on komea s\u00e4ilytysm\u00f6\u00f6peli, jossa on muutamia auton toimintoja, kyyn\u00e4rnojat sek\u00e4 melko hyvin suunniteltu \u00e4lypuhelimen Qi-latausalusta. Lis\u00e4ksi autossa on kojelaudassa Santa Fen tapaan UV-C-ultraviolettivaloa k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 desinfiointilokero esimerkiksi \u00e4lypuhelimelle.\u00a0<\/p>\n<p>Keskirivill\u00e4 tilaa ja s\u00e4\u00e4t\u00f6varaa on hyvin. Aikuinen mahtuu mainiosti my\u00f6s kolmosrivin istuimille ja kaiken tarpeellisen penkkien liikuttelun voi tarvittaessa tehd\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4. Kulkuaukko on kapeahko, mutta riitt\u00e4v\u00e4. USB-C-liittimiss\u00e4 on tehoa 100 wattia ja niit\u00e4 on kuusi kappaletta, joten virtaa luulisi saavan Ioniqista. <\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hyundai_Ioniq9-AK-1279-1328x747.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance\" class=\"wp-image-197856\"\/><\/p>\n<p>Kuusipaikkaisessa versiossa my\u00f6s keskirivin istuimet ovat Hyundain mukavammat Premium Relaxation -istuimet etuistuinten tapaan. Kuljettajan istuimessa on monipuolinen hierontatoiminto, joka pyrkii pit\u00e4m\u00e4\u00e4n kuljettajan virke\u00e4n\u00e4 erityisesti pidemmiss\u00e4 ajosessioissa. Toiminto tosin teki itsens\u00e4 tunnetuksi moottoritien rampissa yritt\u00e4ess\u00e4\u00e4n ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 kuljettajaa pois penkilt\u00e4.\u00a0<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hyundai_Ioniq9-AK-1360-1328x747.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance\" class=\"wp-image-197864\"\/><\/p>\n<p>Tavaratilaa on 338 litrasta aina 2 419 litraan, riippuen istuinten asennosta. Lis\u00e4ksi k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on 52-litrainen etutavaratila nelivedossa, takavedon saadessa hiukan lis\u00e4\u00e4 tilaa. Vetokyky on nelivedossa 2 500 kg.\u00a0<\/p>\n<p>Kookkaiden sis\u00e4tilojen ansiosta Ioniq 9 soveltuu vaikkapa y\u00f6pymiseen ja autosta l\u00f6ytyykin siihen my\u00f6s toiminto, joka keskitt\u00e4\u00e4 ilmastoinnin takaosaan ja antaa s\u00e4hk\u00f6\u00e4 my\u00f6s V2L-ulosotolla vaativampiin kohteisiin. <\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hyundai_Ioniq9-AK-1294-1328x747.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance\" class=\"wp-image-197857\"\/><\/p>\n<p>\t\tHyv\u00e4t ja huonot puolet<\/p>\n<ul class=\"pros-and-cons__list pros-and-cons__list--good\">\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tTilat kaikilla kolmella rivill\u00e4\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tS\u00e4hk\u00f6jen luotettavat k\u00e4ytt\u00f6ominaisuudet\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tMukavuus pitk\u00e4ss\u00e4 matkassa\t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"pros-and-cons__list pros-and-cons__list--bad\">\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tTilat liev\u00e4 pettymys suhteessa ulkomittoihin\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tTietoviihdej\u00e4rjestelm\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4\t\t\t<\/li>\n<li class=\"pros-and-cons__list-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t\tLatausteho nykyisin keskitasoa\t\t\t<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Turhuuksien v\u00e4lilataus<\/strong><\/p>\n<p>Hyundai Ioniq 9 perustuu tutulle E-GMP-s\u00e4hk\u00f6tekniikalle. 800 voltin j\u00e4rjestelm\u00e4n ansiosta auton latausteho on 233 kW. Se ei en\u00e4\u00e4 ole alan k\u00e4rke\u00e4, mutta Ioniq 9 paikkaa sill\u00e4, ett\u00e4 auto pystyy pit\u00e4m\u00e4\u00e4n yli 100 kW lataustehon viel\u00e4 75% varauksessa. Hyundain mukaan 10-80% lataus vie 24 minuuttia.\u00a0 Type 2 -latauksen huipputeho on 11 kW.\u00a0<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hyundai_Ioniq9-AK-1209-1328x747.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance\" class=\"wp-image-197848\"\/><\/p>\n<p>Kokeiltaessa auton navigaatiopohjainen latausohjelma oli niin huolissaan laturille selviytymisest\u00e4, ett\u00e4 v\u00e4lilataus olisi pit\u00e4nyt tehd\u00e4 aivan viimeist\u00e4\u00e4n 200 metri\u00e4 ennen varsinaista laturia. Lopulta auto tuntui luovuttavan, kun kuljettaja ei totellut ohjeita. Onneksi akun esivalmistelun voi tehd\u00e4 manuaalisestikin, kunhan varausta on tarpeeksi.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hyundai_Ioniq9-AK-1403-1328x747.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance\" class=\"wp-image-197868\"\/><\/p>\n<p>110,3 kWh akku riitt\u00e4\u00e4 600 km toimintamatkaan nelivetomallissa, takavedossa hiukan pidemm\u00e4lle. WLTP-kulutus on 20,6 kWh \/ 100 km, mit\u00e4 voi pit\u00e4\u00e4 sangen kohtuullisena auton kokoon n\u00e4hden. Kes\u00e4nopeus moottoritiell\u00e4 tosin nostaa kulutusta odotetusti, mutta isossa akussa on onneksi joustovaraa.<\/p>\n<p>Tehoa malliston huipulla on 320 kW (435 hv), mutta my\u00f6s 226 kW (307 hv) neliveto on vaihtoehtona. Takavedon teho on 160 kW (218 hv).\u00a0<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hyundai_Ioniq9-AK-1242-1328x747.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance\" class=\"wp-image-197850\"\/><\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n<p><strong>Mukavasti matkalla<\/strong><\/p>\n<p>Yksin liikkuessa Hyundai Ioniq 9 tuntuu hiukan h\u00e4t\u00e4varjelun liioittelulta tilojensa puolesta, sill\u00e4 kookkaan auton pujottaminen kapeissa kaupunkiolosuhteissa vaatii mainion kameraj\u00e4rjestelm\u00e4n hy\u00f6dynt\u00e4mist\u00e4. Lis\u00e4ns\u00e4 tekev\u00e4t s\u00e4hk\u00f6iset peilit (sivu- ett\u00e4 taustapeili). Hyundain sivupeilitoteutus on kehittynyt, sill\u00e4 kameroiden lyhyet ja sorjat varret ovat jo tuntuva etu, ja my\u00f6s n\u00e4yt\u00f6t on tuotu paremmin osaksi sisustaa. Lis\u00e4ksi peilit n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t hienosti apuviivoja takaviistossa olevien et\u00e4isyyden arvioimiseksi. Kuljettajalta vaaditaan tosin pient\u00e4 totuttautumista laajojen peilin\u00e4kymien sis\u00e4ist\u00e4miseen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hyundai_Ioniq9-AK-1318-1328x747.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance\" class=\"wp-image-197860\"\/><\/p>\n<p>Ioniq 9:n rentoutumisteema jatkuu my\u00f6s alustassa. Kevyesti pehme\u00e4viritteinen alusta on mukava ja reagoi my\u00f6s ep\u00e4tasaisuuksiin miellytt\u00e4v\u00e4sti. Ohjaus on kohtuullisen hyvin painotettu, mutta puudutettu, mutta muuta ei t\u00e4m\u00e4n luokan autolta kannata odotakaan. Kaasupolkimen viritys on melko rauhallinen, joten komeasta teholukemasta ja hienoista suoritusarvoista huolimatta Ioniq 9 ei rynt\u00e4ile vaan j\u00e4\u00e4 odottamaan, ett\u00e4 tarkoittiko kuljettaja todella rivakkaa kiihdytyst\u00e4. Suorituskyky riitt\u00e4\u00e4 kuitenkin hienosti.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hyundai_Ioniq9-AK-1399-1328x747.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance\" class=\"wp-image-197867\"\/><\/p>\n<p>Yhdess\u00e4 matalahkon ilmanvastuksen (0,259) ja vastamelutoiminnon kanssa Hyundai Ioniq 9 on my\u00f6s miellytt\u00e4v\u00e4n hiljainen, vaikka kookkaat sis\u00e4tilat voisivat toimia kaikukoppanakin. Jopa pitk\u00e4t ajomatkat taittuvat autolla monia kilpakumppaneita virke\u00e4mm\u00e4ll\u00e4 olotilalla.\u00a0<\/p>\n<p><strong>Ei kaikille, mutta harvoille kaikki<\/strong><\/p>\n<p>Hyundai Ioniq 9 ei kokonsa ja sit\u00e4 kautta hintansa vuoksi ole mik\u00e4\u00e4n massamyyntimalli, mutta tilavaa ja monipaikkaista s\u00e4hk\u00f6linnaketta etsiv\u00e4lle tarjolla on yksi vaihtoehto lis\u00e4\u00e4. Hinnaston aloituspisteen\u00e4 toimiva takaveto on 75 634 euroa ja siten melko paljon autoa rahalle. Malliston huipulla oleva kuusipaikkainen AWD Calligraphy Performance on 93 390 eurollaan jo melkoisen eri positiossa, mutta autossa riitt\u00e4\u00e4 mukavuutta ja luksusta jopa yksin nautittavaksi pitkill\u00e4 matkoilla.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hyundai_Ioniq9-AK-1187-1328x747.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 9 AWD Calligraphy Performance\" class=\"wp-image-197847\"\/><\/p>\n<p>\t\tHyundai Ioniq 9 AWD 428 hv Calligraphy Performance<\/p>\n<p><b>S\u00c4HK\u00d6AUTO,<\/b> neliveto<\/p>\n<p>320 kW (435 hv), 700 Nm<\/p>\n<p><b>Akku<\/b> brutto \/ netto 110,3 \/ 106,0 kWh<\/p>\n<p><b>Lataus<\/b> Type 2: 11 kW (3 x 16 A)<\/p>\n<p>CCS: 233 kW<\/p>\n<p><b>WLTP-kulutus<\/b> 20,6 kWh \/ 100 km<\/p>\n<p>toimintamatka 600 km<\/p>\n<p><b>Suorituskyky<\/b> 0\u2013100 km\/h 5,2 s<\/p>\n<p>huippunopeus 200 km\/h<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><b>Mitat\u00a0<\/b><\/p>\n<p>Pituus 5 060 mm<\/p>\n<p>Leveys 1 980 mm<\/p>\n<p>Korkeus 1 790 mm<\/p>\n<p>Akseliv\u00e4li 3 130 mm<\/p>\n<p>Tavaratila 338\u20132 419 l, keulalla 52 l<\/p>\n<p><b>Omamassa<\/b> 2 744 kg<\/p>\n<p>per\u00e4vaunu 2 500 \/ 750 kg<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><b>Euro NCAP<\/b> 5 t\u00e4hte\u00e4 (2025)<\/p>\n<p><b>Takuu<\/b> 5 vuotta<\/p>\n<p>ajoakku 8 v \/ 160 000 km<\/p>\n<p><b>Hinta<\/b> alkaen 93 390 \u20ac<\/p>\n<p>koeajoauto 96 788 \u20ac<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--before-content\">Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n<p class=\"ad-spot__text ad-spot__text--after-content\">Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kookkain Hyundain Ioniqeista luottaa tilan, mukavuuden ja koeteltujen s\u00e4hk\u00f6jen yhdistelm\u00e4\u00e4n. Ei ehk\u00e4 ole suuri yll\u00e4tys kellek\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 Hyundai&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":98041,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-98040","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115600319169169010","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98040","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98040"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98040\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/98041"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98040"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98040"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98040"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}