{"id":98328,"date":"2025-11-24T01:49:29","date_gmt":"2025-11-24T01:49:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/98328\/"},"modified":"2025-11-24T01:49:29","modified_gmt":"2025-11-24T01:49:29","slug":"koeistuttu-polestar-5-performance-napanuora-volvoon-on-viimeistaan-nyt-katkaistu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/98328\/","title":{"rendered":"Koeistuttu: Polestar 5 Performance – napanuora Volvoon on viimeist\u00e4\u00e4n nyt katkaistu"},"content":{"rendered":"

T\u00e4m\u00e4 jopa yli 150 000 euron neliovinen grand tourer on ruotsalainen vastaus muun muassa Porsche Taycanille. <\/p>\n

Polestar on n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 nyt uutuusmalliaan Polestar 5:t\u00e4 ensi kertaa Suomessa, kun se on n\u00e4ht\u00e4vill\u00e4 Polestar-liikkeiss\u00e4 Helsingiss\u00e4 ja my\u00f6hemmin my\u00f6s Tampereella. Polestar 5 on merkin uusi lippulaiva, joka edustaa virallisessa mieless\u00e4 F-segmentin sedaneita, mutta joka on tyyli- ja markkinointimieless\u00e4 asemoitu urheilulliseksi ja ylelliseksi nelioviseksi grand toureriksi. <\/p>\n

Entinen Volvon hoviviritt\u00e4j\u00e4 Polestar on tunnetusti automerkkin\u00e4 Volvon ja kiinalaisen Geelyn yhteinen tuotos, joka perusti ensimm\u00e4iset kolme malliaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4tt\u00f6miin Volvo-konsepteihin. S\u00e4hk\u00f6autovalmistajana moni l\u00e4hti jopa kyseenalaistamaan sen olemassaolon j\u00e4rkevyytt\u00e4, kun samalla Volvo alkoi tekem\u00e4\u00e4n omia s\u00e4hk\u00f6autojaan. Mihin Polestaria tarvitaan siin\u00e4 v\u00e4liss\u00e4?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Polestar 5 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kuitenkin, ett\u00e4 omakin s\u00e4vel alkaa l\u00f6yty\u00e4, ja nimenomaan sielt\u00e4 suorituskykypuolelta. Polestar 5:n my\u00f6t\u00e4 Polestar siis ik\u00e4\u00e4n kuin palaa juurilleen, mutta samaan aikaan onnistuu ottamaan kaivatun irtioton Volvosta. <\/p>\n

Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n

Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n

Klassinen ”konsepti karkasi kadulle” -tapaus<\/p>\n

Polestar 5 n\u00e4ytettiin meille jo vuonna 2020 Polestar Precept -konseptin muodossa. Kaikki n\u00e4m\u00e4 vuodet ovat kuluneet hiotessa tuota konseptia valmiiksi tuotteeksi. Lopputulos n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyvin paljon Preceptilt\u00e4 eli skandinaavinen harmonia ja pid\u00e4ttyv\u00e4isyys on saanut monin paikoin tehd\u00e4 tilaa konseptimaiselle futuristisuudelle ja jopa r\u00e4v\u00e4kkyydelle. <\/p>\n

\"\"Polestar 5 on toinen Polestar ilman takalasia, mutta kuten tuonnempaa selvi\u00e4\u00e4, takamatkustajat kiitt\u00e4v\u00e4t siit\u00e4. Ruotsalaisilla ovat suihkuh\u00e4vitt\u00e4j\u00e4t DNA:ssaan, ja niin my\u00f6s Polestar 5:n takavalojen muotoilussa on inspiroiduttu suihkuh\u00e4vitt\u00e4j\u00e4n j\u00e4lkipolttimen liekist\u00e4. <\/p>\n

Vaikka Polestar 5 valmistetaankin Kiinassa, on auto kehitetty p\u00e4\u00e4asiassa Ruotsin G\u00f6teborgissa, mutta my\u00f6s Isosta-Britanniasta l\u00f6ytyy Polestarin suunnittelutoimisto. <\/p>\n

Toisin kuin muut Polestar-mallit, Polestar 5 ei perustu mihink\u00e4\u00e4n toiseen konsernin automalliin, vaan t\u00e4t\u00e4 varten on kehitetty ihan oma pohjarakenteensa, jota kutsutaan nimell\u00e4 Polestar Performance Architecture. Siin\u00e4 punaisena lankana on eloksoitu eli s\u00e4hk\u00f6kemiallisesti vahvistettu alumiini, joka on joka on sidottu yhteen l\u00e4mp\u00f6kovetettavalla liimalla. Polestarin mukaan ratkaisu tekee auton rakenteesta erityisen j\u00e4yk\u00e4n, mik\u00e4 sitten vaikuttaa positiivisesti sen ajok\u00e4ytt\u00e4ytymiseen. <\/p>\n

\"\"Magne Ride -iskunvaimentimilla lienee t\u00e4ysi ty\u00f6 setvi\u00e4 monttuisia teit\u00e4, mik\u00e4li n\u00e4m\u00e4 lis\u00e4varusteiset 295\/30 R 22 -py\u00f6r\u00e4t ovat alla. Ensiasennusrenkaina k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n Michelin Pilot Sport S5 POL -renkaita, joissa merkint\u00e4 POL tarkoittaa niiden olevan yhteisty\u00f6ss\u00e4 Polestarin kanssa t\u00e4t\u00e4 autoa varten hiotut. Polestarin mukaan n\u00e4it\u00e4 renkaita saa my\u00f6s j\u00e4lkimarkkinoilta, mutta emme kehdanneet kysy\u00e4 niiden asennushintaa. <\/p>\n

Polestar on itse kehitt\u00e4nyt my\u00f6s auton taka-akselin PX2-s\u00e4hk\u00f6moottorin, tehokkaamman auton kahdesta s\u00e4hk\u00f6moottorista, sek\u00e4 auton Magne Ride -iskunvaimentimet, jotka sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t tarpeen mukaan viskositeettiaan vaihtavaa magnetisoitua nestett\u00e4. <\/p>\n

Akun Polestar 5:een tekee puolestaan etel\u00e4korealainen SK on, kun taas etus\u00e4hk\u00f6moottorin on valmistanut saksalainen ZF. My\u00f6s Geely-konserniin nykyisin kuuluva brittil\u00e4inen urheiluautovalmistaja Lotus on antanut omaa panostaan Polestar 5:n suunnitteluun. <\/p>\n

\"\"365 litran tavaratila on maltillisen kokoinen, mutta se on jatkettavissa lis\u00e4lokerolla. Etutavaratila on noin 60-litrainen. <\/p>\n

Erikoismaininta kahdelle takaistuimelle<\/p>\n

Kuten edellisess\u00e4 jutussa tuli jo v\u00e4h\u00e4n pohjustettua, Polestar markkinoi t\u00e4t\u00e4 autoa 4+1-paikkaisena<\/a>. Perusasetukseltaan Polestar 5 on siis nelipaikkainen, mutta tarvittaessa kookas keskikyyn\u00e4rnoja on nostettavissa pystyyn, jolloin autoon saadaan l\u00e4hinn\u00e4 tilap\u00e4isesti k\u00e4ytt\u00f6kelpoinen viides istuin.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Polestarin mukaan autosta on haluttu tehd\u00e4 kuljettajalle ja etumatkustajalle kuin superauto ja takamatkustajille kuin yksityissuihkukone. Siin\u00e4 on aika paljon mahdutettavaa 5,08-metriseen henkil\u00f6autoon, mutta on siin\u00e4 oma jujunsa. <\/p>\n

Yleens\u00e4h\u00e4n t\u00e4m\u00e4nkaltaisissa autoissa takamatkustajille j\u00e4\u00e4v\u00e4t l\u00e4hinn\u00e4 j\u00e4m\u00e4t auton kokonaistilasta, mutta t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa n\u00e4in ei ole. Polestar 5:h\u00e4n kuuluu periaatteessa samaan luokkaan S-sarjan Mercedeksen ja kumppaneiden kanssa, ja takamatkustajille onkin j\u00e4rjestetty parhaat tilat koko autossa. Polestar on jopa luonut takamatkustajille oman ”foot garagen” eli j\u00e4tt\u00e4nyt takajalkatilojen kohdalta akkukennot pois, mik\u00e4 tekee takajalkatiloista olosuhteisiin n\u00e4hden erinomaiset. Taaimmassakaan etuistuinten asennossa tuskin kenell\u00e4k\u00e4\u00e4n on valittamista Polestar 5:n takajalkatiloista. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Eiv\u00e4t etutilatkaan huonot ole, mutta kuljettajan ja etumatkustajan paikalle on loivan ja matalan A-pilarin vuoksi jopa alle 170-senttisell\u00e4 jokseenkin haasteellista ahtautua. Takaistuimille meneminen on huomattavasti helpompaa. Ehk\u00e4 ainoana hankaluutena ovat suhteellisen korkeat ja leve\u00e4t kynnykset. Saa olla tarkkana ja notkeana, ettei housunpunttiaan sotke autosta noustessaan helmaan, jota ovi ei mill\u00e4\u00e4n lailla suojaa vedelt\u00e4 tai kuralta. <\/p>\n

Lyhyen staattisen tutustumisen perusteella nelj\u00e4 viidest\u00e4 istuimesta tuntuvat auton hintaluokkaan sopivilta, +1-istuimen tuntuessa v\u00e4liaikaisratkaisulta. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sis\u00e4tiloissa tyyli on pidetty jokseenkin maltillisena. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 on nyt sit\u00e4 skandinaavisuutta, johon on Polestareissa ja my\u00f6s Volvoissa on totuttu. Kojelaudan yleisilme on hyvinkin pelkistetty. <\/p>\n

Mittariston virkaa toimittaa pieni, ohjauspylv\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4lle asennettu n\u00e4ytt\u00f6ruutu, ja l\u00e4hes kaikki toiminnot on keskitetty kojelaudan keskell\u00e4 pystyasennossa kelluvaan kosketusn\u00e4ytt\u00f6ruutuun. J\u00e4\u00e4 melkein potentiaalisen ostajan omaksi makuasiaksi, kuinka kattavasti sis\u00e4tila vastaa t\u00e4m\u00e4n hintaluokan tasoa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kun 0,7 sekuntia maksaa 25 300 euroa<\/p>\n

Polestar 5 tulee tarjolle kahtena eri versiona. Perusversio on Polestar 5 Dual Motor, kun taas lis\u00e4panostuksella saa Polestar 5 Performancen. Molemmat versiot ovat nelivetoisia ja molemmissa on sama 112-kilowattituntinen NMC-akusto 800 voltin arkkitehtuurilla. Molemmat latautuvat maksimissaan jopa 350 kilowatin teholla, ja molemmilla saa vet\u00e4\u00e4 kunnioitettavasti 1 800 kilon per\u00e4vaunua jarrullisena. <\/p>\n

\"\"Koska autolle on m\u00e4\u00e4ritelty per\u00e4vaunumassa, saa siihen my\u00f6s vetokoukun. Vetokoukullisissa autoissa takapuskuri on muotoiltu hieman eri tavalla. <\/p>\n

Ainoa tekninen ero malliversioiden v\u00e4lill\u00e4 piileekin tietyill\u00e4 suorituskyvyn osa-alueilla. Dual Motorissa on 550 kilowatin eli 748 hevosvoiman ja 812 newtonmetrin takapainotteinen nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4, kun taas Performancessa moottorit tuottavat yhteens\u00e4 650 kilowattia eli 884 hevosvoimaa ja 1 015 newtometri\u00e4. <\/p>\n

Dual Motor kiihtyy nollasta sataan 3,9 sekunnissa ja Performance 3,2 sekunnissa. Samaan aikaan Dual Motorin toimintamatkaksi ilmoitetaan 670 kilometri\u00e4, kun taas Performancella vastaava lukema on 565 kilometri\u00e4. <\/p>\n

On aika paljastaa Polestar 5:n hinnat. Dual Motorina uutuus maksaa alkaen 124 300 euroa, kun taas Performancesta t\u00e4ytyy maksaa v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 149 600 euroa. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

N\u00e4in ollen 0,7 sekunnin etu kiihtyvyydess\u00e4 nollasta sataan maksaa noin 25 000 euroa, kun samalla toimintamatkassa h\u00e4vit\u00e4\u00e4n yli 100 kilometri\u00e4. Jokainen voi itse mietti\u00e4, kumpaa suoritusarvoa sit\u00e4 arvostaa omassa arjessaan enemm\u00e4n. <\/p>\n

Toki edell\u00e4 mainittu sis\u00e4lsi hieman ter\u00e4v\u00e4\u00e4 k\u00e4rjistyst\u00e4, sill\u00e4 Perfromanceen kuuluu toki my\u00f6s muuta katetta rahalle. Siin\u00e4 on Dual Motoriin verrattuna muun muassa sen Magne Ride -iskunvaimennuksen, Bowers & Wilkins -\u00e4\u00e4nentoiston tiemelun vaimennuksella sek\u00e4 erilaisia tyyliseikkoja, kuten kullanv\u00e4risi\u00e4 yksityiskohtia sek\u00e4 pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 suuremmat vanteet – jotka osaltaan laskevat sit\u00e4 toimintamatkaa. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Jos skannataan viel\u00e4 pintapuolisesti kilpakentt\u00e4\u00e4, jolle Polestar 5 on juuri astunut, vastaan tulee muutama potentiaalinen haastaja. Niit\u00e4 ovat esimerkiksi Audi E-Tron GT ja Porsche Taycan, jotka tosin kuuluvat kooltaan pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 alempaan segmenttiin, sek\u00e4 kolossaalinen BMW i7, joka ei ole samalla tavalla urheilullinen auto. <\/p>\n

Kaikkia mainittuja malleja saa Polestar 5:t\u00e4 edullisemmalla hinnalla, mutta yksik\u00e4\u00e4n niist\u00e4 ei pysty vastaavaan suorituskykyyn Polestar 5:t\u00e4 vastaavalla hinnalla. Esimerkiksi Porsche Taycan Turbossa on silm\u00e4luvulleen tasan yht\u00e4 paljon tehoa kuin Polestar 5 Performancessa, mutta hintaa noin 40 000 euroa enemm\u00e4n. <\/p>\n

\"\"Polestar 5 on saatavilla kuudella eri v\u00e4rivaihtoehdolla, joista kaikki ovat valkoisen, mustan tai harmaan s\u00e4vyj\u00e4. Malli palauttaa valikoimiin Polestarin ensimm\u00e4isest\u00e4 mallista Polestar 1:st\u00e4 tutun Magnesium Matte -mattaharmaan. Kuvan Snow-premiumvalkoinen on my\u00f6s lis\u00e4varuste. <\/p>\n

Polestar 5 on siis jo myynniss\u00e4, ja ensimm\u00e4isi\u00e4 autoja odotetaan saapuvaksi maahan loppukev\u00e4\u00e4st\u00e4 2026. Suomessa n\u00e4in kalliita autoja ei tietysti kovin paljoa myyd\u00e4, mutta kuuleman mukaan yksi ensimm\u00e4isist\u00e4 asiakasyksil\u00f6ist\u00e4 on tilattu Suomeen. <\/p>\n

Mainos (teksti jatkuu alla)<\/p>\n

Mainos p\u00e4\u00e4ttyy<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"T\u00e4m\u00e4 jopa yli 150 000 euron neliovinen grand tourer on ruotsalainen vastaus muun muassa Porsche Taycanille. Polestar on…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":98329,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[79,77,33,31,30,32,78],"class_list":{"0":"post-98328","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-talous","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-fi","11":"tag-finland","12":"tag-finnish","13":"tag-suomi","14":"tag-talous"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fi\/115602166177780851","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98328","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98328"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98328\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/98329"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98328"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98328"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}