Koguhinnaks 24 miljardit. Teadjad palun selgitage, miks projekt nii palju on kallinenud? Võrdluseks läks La Mance'i tunnel tänases rahas maksma ca 12 miljardit.
Keskmine inflatsioon on olnud 2020. aastast, mil eeldatati maksumuseks 5,8 miljardit, kuskil 30%-40%. Kuidas oleme jõudnud 4-kordse kallinemiseni?
Haige mõelda, mis selle raha eest oleks saanud kõik välja arendada kasvõi muu infrastruktuuri näol. Teadjad selgitage veel, mis kasu lisaks paremale ühendusele Euroopaga me sellest raudteest veel saame.
—
valgustatu
2 comments
Tõsi ka või?!? _No wonder_…
Ehitame kiirraudtee Iklani ja kõik. Ja sinna see jääbki. Ei tee lätlased ühtki liigutust, et seda Riiast põhjapoole ehitama hakkaksid. Siis saab edaspidi mugavalt Tallinnast toasussides trammiga Läti piiriviina käia ostmas. Krdi, _keenjused_!
Toimetus: Kindlasti saabub siia hulk kaarnaid, kes kraaksuma hakkavad, et mida siis tulnuks teisiti teha?
Esiteks seda, et uue trassi asemel tulnuks raudtee rajada vanale trassile ja kiirusklassi, ehk ambitsiooni, tulnuks reaalsemaks tõmmata. Siis see raudtee oleks juba täna valmis.
Kui vaid inimesed teaksid, kui palju raha läks tuulde puhtalt projekteerimisele, millega tegelesid hispaanlased ning mida meie ametnikud ei suutnud/osanud piisavalt hästi juhtida ja kontrollida. Projektid olid nii halvad, et nende järgi ei olnud võimalik ehitada.
Lõpuks lükati kogu vastutus ehitajate kaela nii, et korraldati ehitushanked, mis sisaldasid ka projekteerimist. Sisuliselt peavad ehitajad kogu projekti uuesti koostama või ümber tegema ja selle eest ka vastutama. Ametnikest, kelle tõttu esmane projekteerimine pekki läks, ei ole vastutusele minu teada kedagi võetud. Laiemalt sellest ei räägita, kuid kõik kes teemaga rohkem seotud, teavad, et nii on.