Rafali koje kupujemo su u stvari odavno naši.

Pokušaću da budem kratak ali je jako interesantna stvar u pitanju za ljubitelje letelica (ko mi kaže usernamechecksout keva mu se kupa gola). Elem ostaviću link od wikipedije, ko ne voli wikipediju ima gomilu foruma sa kojih može da pročita o ovome, ali na wiki je jako lepo napisano.

Dakle nakon uvođena domaćih aviona u proizvodnju kao što su J22 Orao i G4 Galeb koji su bili jurišni i trenažno-jurišni avioni RV i PVO i ceo vojni vrh pokreće inicijativu za razvijanje nezavisnog programa za pravljenje prvog jugoslovenskog višenamenskog aviona.

Ono što je jako interesantno je što ovaj avion bi po prvi put imao mlazni motor koji nije strane proizvodnje pa ugrađen kao što je bilo kod orla i galeba, već bi to bio mlazni motor proizveden u Jugoslaviji i pripadao bi Jugoslaviji kao tehnološki resurs.

Dakle sredinom 1980ih počinju da kapiraju da Mig21 je stvarno zastareo i da im treba avion nove generacije, kao prelazno rešenje, iz SSSRa se kupuju novi Mig29 avioni, koji su trebali da služe kao moderna eskadrila dok se ne završi program poznatiji kao "Novi Avion". Može se izvući zaključak da je moguće jedini razlog zašto imamo 29ke taj što smo ih uzeli čisto da bi se upoznali sa modernijim avionima.

Kreću da pripremaju projekat, ali u VTI i ostalim institutima kapiraju da nemaju baš svemoguće znanje i da će im trebati strana pomoć u ovom projektu, razgledaju razne moguće opcije al opredeljuju se za firmu Dassault iz Francuske, sa njom i sa jos nekim Britancima se sklapaju tehnološko-vojne ugovore o radu na projektu.

Nabavljaju se sve potrebne licence i kreće se u sve jače razvijanje programa. Dassault nije bio baš pun para kao danas i bio je rad za saradnju sa bilo kim kako bi stekli finansije, osim toga Jugoslavija se dokazala Francuzima kao legitiman partner, primera radi Jugoslavija je već uveliko prozivodila po licenci Francuske helikoptere Gazela.

Tih godina Dassault takođe kreće u razvijanje svojeg Rafale programa, koji ide sporo ali gura, i postavlja temelje za jedan od najboljih aviona na svetu.

I tu dolazimo do zanimljivog dela:

– Za jugoslovensku proizvodnju stvoren je poseban motor, Rafal koristi turbo mlazni motor koji se zove Snecma M88, za Novi Avion predviđen je bio motor M88Y, isti motor.

– Naravno porediti današnji Rafal sa ovim neuspelim projektom je porediti babe i žabe ali ako uporedimo Rafal A demonstrator koji je bio prva verzija Rafala i specifikacije kao i modele Novog Aviona naći cemo da su skoro pa duplikat.

– Najveća razlika je u tome sto je Rafal dvomotorac a Novi Avion je bio predviđen kao jednomotorac

– Prema svojim specifikacijama vrlo verovatno bi bio svrstan u top 10 najjačih letelica na svetu. Rezultati simulacija koje su pravljene protiv Američkog F16 davale su rezultat takav da Novi Avion ima prednost.

– Avionika, elektronika, integracije naoružanja sve je bilo modernog standarda i jedan veliki iskorak, ali ipak opet napomenuću najveći iskorak je bio taj da je Jugoslavija bila nadomak proizvodnje i daljeg razvoja domaćeg turbo mlaznog motora, koji uopšte nije laka tehnologija za nabaviti.

– Ekonomska dobit bi bila enormna, postojala bi i verzija za izvoz, neka dijetalna verzija Rafala samo, bilo je predviđeno da se avion sklapa u fabrici Soko Mostar, obezbedio bi ogroman broj radnih mesta zbog sve tehnološke integracije koje mu trebaju a moje lično mišljenje je da bi poguralo i domino efekat jačeg razvoja računarskih tehnologija u celoj Jugoslaviji.

Sve u svemu sa raspadom SFRJ dolazi i do raspada ovog projekta (prvi test let bio je predviđen najranije 1992.), šta se desilo sa onim što je to tad urađeno postoje razne teorije, neki kažu da je Hrvatski general prebegao sa arhivom o projektu, drugi kažu da je NATO pogodio magacin sa celom zaostavštinom projekta koji se nalazio u Batajnici, ja npr kažem da ga i dalje kriju na -11 spratu Mašinskog fakulteta pored teleporta i teslinog topa.

Danas kupujemo nešto što smo bili nadomak sami da pravimo.

slika 1 – Rafal A demonstrator ( Prva verzija Rafala)

slika 2- Konceptualni crtež modela Novog Aviona

slika 3 – Profilni prikaz Novog Avina

slika 4 – Profilni prikaz Rafala ( Ali ovo je neki noviji,nisam našao od Rafala A)

slika 5 – Kokpit Atrape Novog Aviona (Atrapa vam je valjda kad naprave maketu razmere 1;1, tako da i to kriju negde)

slika 6 – Kokpit Rafala (Nekog novijeg ali čisto poređenja radi)

https://sr.wikipedia.org/sr-ec/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B8_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BE%D0%BD#%D0%9B%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0

Postoji još mnogo stvari o kojima ovde ima da se diskutuje i da se kaže baš u detalje ,ali i ovo je već predugo.