Une berline de près de 4,9 mètres, des portes sans cadre, un aileron arrière électrique réglable sur cinq positions, et une silhouette qui évoque immédiatement une certaine Porsche Panamera. Voilà la MG 07, dont le lancement commercial vient d’avoir lieu en Chine. Le genre de modèle qui, s’il traversait un jour nos frontières, changerait franchement l’image qu’on se fait de la marque en Europe.
Le contexte, on le connaît par cœur : chez nous, MG reste synonyme de voitures abordables, portées par le groupe SAIC. Sauf que sur d’autres marchés, la marque d’origine britannique joue une partition nettement plus ambitieuse. La MG 07 en est l’illustration la plus spectaculaire, avec ses proportions de grande berline et un intérieur qui lorgne explicitement du côté du premium.
Reste une question qui fâche d’entrée : les tarifs chinois annoncés n’ont rien à voir avec ce qu’on paierait ici. Et pour cause, aucune commercialisation européenne n’est confirmée à ce jour. Les caractéristiques et les tarifs France ne sont pas encore communiqués. On analyse donc ce que MG propose en Chine, sans transposer un centime sur notre marché.
Le profil affiche 4,89 m de long pour un empattement de 2,825 m © MG
Une motorisation hybride rechargeable qui vise loin
La version qui nous intéresse ici, c’est l’hybride rechargeable. Son architecture associe un moteur essence atmosphérique 1,5 litre de 110 ch à un moteur électrique de 204 ch. MG n’a pas communiqué la puissance combinée de l’ensemble, ce qui reste une lacune agaçante pour juger du potentiel réel du groupe motopropulseur.
Écoulé à un million d’exemplaires dans 60 pays, ce SUV Skoda se convertit à l’hybride
Côté chiffres d’homologation, le constructeur annonce une autonomie électrique de 245 km selon le cycle chinois CLTC, une consommation de 2,91 l/100 km batterie vide, et une autonomie totale théorique de 1 745 km réservoir plein et batterie chargée. Impressionnant sur le papier. Sauf qu’il faut lire ces valeurs pour ce qu’elles sont : des données issues du cycle CLTC, réputé très optimiste. Ramenée aux critères WLTP en vigueur chez nous, l’autonomie électrique tomberait autour de 200 km. L’écart entre les deux protocoles, on le connaît, il faut toujours l’avoir en tête avant de s’enthousiasmer.
Une seconde configuration hybride rechargeable existe, dotée d’un LiDAR pour enrichir les aides à la conduite. Deux niveaux, donc, pour cette déclinaison PHEV, avec un delta d’équipement plus qu’un delta mécanique.
La face avant reprend des codes premium avec une signature lumineuse fine © MG
Un gabarit de grande berline et un intérieur soigné
Ne vous fiez pas au positionnement : la MG 07 n’a rien d’une compacte. Avec 4,89 mètres de long, 1,90 mètre de large et un empattement de 2,825 mètres, elle affiche pratiquement les cotes d’une grande routière européenne. Les portes sans cadre et l’aileron arrière mobile parachèvent cette allure de Panamera abordable, l’analogie du titre n’est pas usurpée sur le plan visuel.
Une aide financière inédite ouvre l’accès à la voiture électrique d’occasion à davantage d’acheteurs
À bord, MG ne fait pas dans la demi-mesure. On retrouve un écran central de 15,6 pouces, le système d’exploitation maison Inspiration OS, une sonorisation à 21 haut-parleurs, des sièges avant chauffants et ventilés, et un siège passager particulier offrant une position dite « en apesanteur ». Sur le segment premium, ce niveau de dotation est le genre d’argument qui pèse lourd. Reste à juger la qualité perçue et l’ergonomie de l’interface en conditions réelles, deux points qu’aucune fiche technique ne permet de trancher.
L’écran central mesure 15,6 pouces et tourne sous Inspiration OS © MG
Une gamme électrique en parallèle, plus musclée sur l’autonomie
À côté des versions hybrides rechargeables, MG propose aussi la 07 en 100 % électrique, et c’est là que la fiche technique devient plus bavarde. Le catalogue chinois annonce des autonomies CLTC de 610, 650 et jusqu’à 845 km, avec des batteries de 67 et 91 kWh et, détail qui compte, une architecture 800 volts. Selon la version, le moteur électrique développe 236 ou 315 ch.
Le 800 volts, c’est ce qui permet, sur le principe, d’encaisser des puissances de recharge élevées et de limiter le temps passé sur borne rapide. MG ne détaille pas ici les vitesses de charge DC, donc prudence : une architecture 800 V ne garantit pas à elle seule une courbe de charge exemplaire. Mais, l’intention est claire, et le fait de proposer PHEV et électrique sur la même carrosserie montre une plateforme pensée pour couvrir large.
L’aileron arrière électrique se règle sur cinq positions © MG
De prix non communiqué à disponibilité incertaine : la MG 07 sur le marché français
Disons-le franchement : à ce jour, rien indique uniquement la MG 07 arrivera en France. Les tarifs et caractéristiques homologués pour notre marché ne sont pas communiqués, et il serait hasardeux d’avancer un prix. Les valeurs chinoises correspondent à une simple conversion du yuan : entre les taxes, les droits de douane, le transport et l’homologation européenne, aucune transposition directe n’est possible.
Ce qu’on peut dire, en revanche, c’est où se situerait un tel modèle s’il franchissait le pas. Une grande berline hybride rechargeable de près de 4,9 mètres viendrait se frotter aux références allemandes du segment, sur un terrain où le rapport équipement/positionnement pèse de plus en plus. La version PHEV, avec son autonomie électrique WLTP estimée autour de 200 km, cocherait la case du classement environnemental le plus favorable en usage urbain quotidien, un atout non négligeable pour circuler en ZFE. Pour le reste, bonus, malus, fiscalité, tant que MG n’a pas officialisé sa venue, il n’y a rien à confirmer.
MG mise sur la montée en gamme pour changer son image.
La MG 07 raconte quelque chose de précis sur la trajectoire de la marque. Connue en Europe pour ses modèles accessibles, MG dispose ailleurs d’un catalogue bien plus ambitieux, et cette berline en est la vitrine. Proposer une carrosserie unique déclinée en même temps en hybride rechargeable et en 100 % électrique, avec une architecture 800 V sur les versions électriques et une dotation intérieure digne du premium, c’est afficher un savoir-faire industriel qui dépasse largement l’image « low cost » collée à la marque chez nous.
L’enjeu est simple : démontrer qu’une marque du groupe SAIC peut jouer dans la cour des grandes berlines sans multiplier le prix par trois. En Chine, le pari se traduit par un modèle spectaculaire sur la fiche technique. En Europe, tout reste à écrire, et c’est précisément ce qui rend la MG 07 intéressante à suivre.