Design, taille, fonctionnement : voici à quoi ressemblera le futur trambus de Rennes [En images]

Les premiers trambus entreront en service dans un an. Mais en cette rentrée 2026, la ville de Rennes a dévoilé les premières images du nouveau transport en commun de la capitale bretonne. Si certains s’attendaient à un effet « wahou », cette nouvelle commodité ressemblera pour beaucoup aux bus des lignes C déjà existantes.

« Oui, c’est un véhicule à roue avec des chauffeurs, indique lors de la présentation la maire de Rennes, Nathalie Appéré. Le fournisseur est le même que les bus électriques ce qui donne des véhicules familiers visuellement mais aussi différents en termes de design. La question de la montée est différente et l’usager aura l’impression d’être sur une offre complémentaire entre le métro et le bus. »

Une entrée possible par les quatre portes

Pour un coût d’un peu moins d’un million d’euros par trambus, 85 véhicules ont été commandés. « On les recevra pour la mise en service des différentes lignes », indique Ronan Kerloc’h, directeur général de Keolis à Rennes.

Pour se démarquer, l’extérieur des trambus sera d’une couleur spécifique. Un bleu dégradé avec des motifs triangulaires a été retenu, suite à un appel à projets artistiques européen remporté par l’atelier XB à Lyon et Graphibus à Nantes. Contrairement aux bus classiques, le trambus sera équipé de quatre portes. « Il sera possible de monter par toutes ces portes, comme dans un tramway, contrairement aux bus actuels où l’entrée se fait obligatoirement à l’avant », précise Éric Diserbeau, directeur de la mobilité et des transports à Rennes Métropole. Ces futurs véhicules mesureront 18 mètres de long comme les bus articulés déjà existants

Voici à quoi ressemblera l’extérieur le futur trambus de Rennes. (Illustration Ville de Rennes)

L’intérieur des trambus se veut aussi « plus confortable » grâce à un nouveau modèle de siège « plus moelleux ». « On retrouve la couleur bleue, sauf pour les personnes à mobilités réduites où les emplacements réservés sont en jaune. Cette mesure a été travaillée avec le collectif Handicap 35 », explique Rennes Métropole.

Un clin d’œil à la ligne B du métro

Les barres de maintien seront blanches pour être plus visible des malvoyants. La couleur jaune a été choisie en clin d’œil à la ligne B du métro. Pour demander l’arrêt, le bouton d’appel s’éclairera lorsque quelqu’un appuiera dessus, ce qui n’était pas le cas sur les autres bus. L’écran d’accueil, d’un mètre de diagonale, sera aussi plus grand que les autres bus.

L’intérieur du futur trambus de Rennes qui reprend les couleurs du métro de la ligne B avec la c (Illustration Ville de Rennes)

Fabriqué en France chez le constructeur Daimler, le trambus sera électrique et pourra se recharger sur les emplacements déjà mis en place pour les bus classiques. Le bus à haut niveau de service aura aussi la capacité de déclencher un feu tricolore pour éviter de s’arrêter. Dans ce nouveau véhicule, les chauffeurs pourront bénéficier d’un système d’aide à la conduite pour voir d’autres usagers et les rétroviseurs seront remplacés par des caméras. « Il y aura des formations pour les chauffeurs, indique Ronan Kerloc’h, mais il n’est pas prévu d’augmenter le nombre de conducteurs. »

Des stations « plus spacieuses et accessibles »

Pour les voyageurs, les stations seront « plus spacieuses et plus accessibles ». Les quais seront plus grands (20 à 60 m) comme la surface des abris qui recouvreront entre 13 à 16 m2. « Les bordures de quai seront en granit penché pour améliorer l’accessibilité car les chauffeurs pourront s’appuyer contre celles-ci, détaille la Ville. Les arrêts seront aussi plus visibles la nuit grâce à un » T « majuscule lumineux sur la station. Le nom des arrêts sera rétro éclairé. »

Les quais des stations de trambus seront plus spacieux et accessibles

Les stations du trambus reprendront également le fonctionnement du métro avec un îlot multiservice et des distributeurs automatiques de titres « pour éviter le moins d’achats possible à bord des véhicules ».

« Transporter 90 000 voyageurs par jour »

Ces nouveaux véhicules parcourront les 55 km de lignes de trambus et desserviront 100 nouvelles stations. « Le trambus va permettre de transporter 90 000 voyageurs par jour, comme la ligne b du métro avec une amplitude horaire identique que le métro avec des dessertes toutes les 4 à 8 minutes, précise Nathalie Appéré. Ce qui est détrnerminant pour les usagers, c’est la fiabilité et régularité. »

Les horaires sont également calées sur le métro avec en semaine un premier départ à 5h30 et un arrêt des lignes à 0 h 30. La capacité en nombre de voyageurs sera aussi plus importantes que les bus articulé classique. Une centaine de passagers pourront monter à bord en même temps. « On l’utilisera plus comme un métro. Jusqu’à 60% des tracés sont en site propre avec une priorité aux feux. Tout est fait pour garantir régularité et fiabilité », promet la maire de Rennes.

Ce bus articulé électrique à « haut niveau de service » dont les quatre lignes vont relier des communes périphériques à Rennes à l’horizon 2030, a pour objectif de réduire la circulation automobile autour de la capitale bretonne.