Les amateurs de Mazda MX-5 savent que Mazda a développé la génération ND avant tout autour du moteur 1,5 litre. Ce n’est que lorsque la marque a compris que les clients américains voudraient davantage de puissance qu’elle a revu ses plans, en concevant son roadster pour accueillir également le bloc 2,0 litres.
Mais en Europe, ce moteur disparaît progressivement. Mazda n’a pas eu d’autre choix que de retirer le 2,0 litres des marchés de l’UE en 2024, car cette motorisation ne respectait plus les normes d’émissions. Le Royaume-Uni n’étant plus membre de l’Union européenne depuis le début de la décennie, il n’était pas soumis à la même réglementation. Toutefois, les règles locales ont fini par évoluer à leur tour, poussant Mazda UK à mettre fin à la commercialisation du moteur le plus puissant.
La bonne nouvelle ? La filiale britannique de Mazda estime disposer d’un stock suffisant pour tenir jusqu’aux alentours de janvier 2027. Ensuite, la MX-5 sera vendue exclusivement avec le moteur 1,5 litre, qui gagne une puissance symbolique de 3 kW (4 ch) et 4 Nm pour le nouveau millésime. Mais avec seulement 100 kW (136 ch) et 155 Nm, il reste loin du grand moteur, qui développe 135 kW (184 ch) et 205 Nm et continue d’être proposé sur la plupart des marchés hors Europe.
Mazda Miata ND avec moteur 2,0 litres
Photo : DW Burnett / Motor1
Jeremy Thomson, directeur général de Mazda UK, se montre tout aussi déçu que les passionnés, mais préfère voir le verre à moitié plein :
« Même s’il est regrettable que l’évolution de la législation nous empêche désormais de vendre le 2,0 litres au Royaume-Uni, le moteur 1,5 litre reste au cœur de la MX-5. La génération actuelle de MX-5 a été développée à l’origine autour de ce moteur, dont la légèreté, la réactivité et les performances accessibles reflètent parfaitement l’esprit Jinba Ittai. »
« Le 1,5 litre permet aux clients de continuer à profiter de l’expérience légère, engageante et plaisante au volant qui définit la Mazda MX-5 depuis plus de 35 ans, et qui lui vaut encore aujourd’hui d’être récompensée comme l’une des meilleures voitures à conduire sur route. »
Pour l’avenir, il paraît difficile d’imaginer que la prochaine génération de MX-5 conserve en Europe une motorisation atmosphérique non électrifiée. À moins, bien sûr, que les ingénieurs ne trouvent une solution technique miracle permettant au futur Skyactiv-Z de se passer d’hybridation tout en respectant des normes d’émissions toujours plus strictes.
Mais avec une cylindrée qui pourrait grimper à 2,5 litres, on voit mal comment elle pourrait avoir une chance en Europe sans une forme d’assistance hybride. C’est d’autant plus vrai que les objectifs de CO2 de l’Union européenne deviendront encore plus stricts au cours de la prochaine décennie. D’ici 2035, les émissions des flottes dans les pays de l’UE devront baisser de 90 % par rapport aux niveaux de 2021, laissant peu de place aux voitures sportives non hybrides. Au moins, la prochaine MX-5 conservera encore un moteur thermique, même s’il pourrait s’agir de la dernière génération avec un moteur essence sous le capot.
Source: Chris Rosales / Motor1