La RATP et Île-de-France Mobilités lancent un appel à témoignages sur l’accessibilité du réseau. Faute d’un métro historique entièrement accessible, les expériences des usagers pourraient guider les prochains chantiers.
Un ascenseur en panne, une correspondance impossible, un quai inaccessible ou une information sonore qui fait défaut… Quels obstacles rencontrez-vous sur le réseau RATP ? L’opérateur et Île-de-France Mobilités cherchent à mieux identifier les difficultés vécues au quotidien par les voyageurs handicapés. Dans un mail adressé aux usagers le 26 août 2026, la RATP explique vouloir « mieux comprendre leurs difficultés » afin de « mettre en place des actions concrètes pour améliorer l’accessibilité des transports ». L’appel concerne notamment les personnes en fauteuil roulant ou en scooter PMR, aveugles ou malvoyantes, sourdes ou malentendantes, handicaps moteurs et sensoriels qui rencontrent principalement des obstacles sur ces réseaux, mais aussi leur entourage.
Pour participer, il suffit de témoigner par mail à carnet.voyage@ratp.fr , en précisant son profil et les difficultés rencontrées. Une démarche qui intervient alors que l’accessibilité des transports franciliens reste un chantier majeur : le réseau de surface et les lignes nouvelles ont largement progressé (506 lignes de bus et 98 % du tramway sont déclarées accessibles), tandis que le métro historique demeure le principal point noir.
« Métro pour tous » : où en est le projet ?
C’est précisément l’un des enjeux du projet « Métro pour tous », lancé par Île-de-France Mobilités en 2024, dans la continuité de la liesse de Paris 2024. Son ambition est considérable : rendre le métro historique, notamment les lignes 1 à 13, le plus accessible possible, malgré des contraintes techniques, patrimoniales et urbaines particulièrement fortes. Le coût avancé atteint plus de 20 milliards d’euros sur 20 ans ( Paris : un pacte pour un métro accessible dans 20 ans? ).
La première étape concrète concerne la ligne 6, choisie comme ligne pilote. Une enveloppe d’1 million d’euros a été consacrée à l’étude de faisabilité, avec un examen approfondi de huit stations particulièrement complexes. Le projet a également été élargi à tous les types de handicap, et non aux seules personnes à mobilité réduite. À ce stade, le calendrier précis des travaux, qui devraient être pilotés par un comité réunissant notamment Région, Ville de Paris, RATP et État, reste encore à définir. Cette logique de concertation rejoint celle du Comité inclusion et mobilités d’Île-de-France (CIMIF), installé fin 2025 pour associer davantage les associations et les usagers aux politiques d’accessibilité. Par ailleurs, les futures lignes du Grand Paris Express (15, 16, 17 et 18) promettent une autonomie totale dès leur inauguration.
Après la polémique du PAM, la parole des usagers
Cet appel à témoignages intervient dans un contexte quelque peu sensible. Le PAM (Pour aider à la mobilité), service de transport à la demande destiné aux personnes handicapées, a récemment cristallisé les inquiétudes. À la fin de 2026, environ 730 personnes pourraient perdre l’accès au service pour leurs trajets réguliers entre domicile et établissement médico-social (PAM en IDF : 730 trajets ESAT-domicile menacés ?). Île-de-France Mobilités présente cette évolution comme une remise en conformité du dispositif, tandis que familles, associations et établissements redoutent des ruptures de mobilité. À ces inquiétudes s’ajoutent des incidents qui interrogent la sécurité du réseau. Fin 2025, la chute mortelle d’un usager aveugle sur la ligne 6 du métro avait notamment relancé les alertes sur les difficultés rencontrées par les voyageurs déficients visuels (Métro : danger mortel pour les malvoyants).
Dans ce contexte, la question dépasse donc largement celle d’un ascenseur ou d’une rampe : quand les transports accessibles manquent, c’est l’accès à l’emploi, aux soins, aux études, à la vie sociale, la sécurité qui peut être compromis. Le témoignage des voyageurs devient dès lors un outil essentiel pour mesurer l’écart entre les engagements affichés et l’expérience réelle.
©RATP / nathaphat Canva
« Tous droits de reproduction et de représentation réservés.© Handicap.fr. Cet article a été rédigé par Clotilde Costil, journaliste Handicap.fr »