1 Le passage sur le pont Chaban, un projet dans les tuyaux

C’est le projet d’extension du tramway qui est le mieux engagé : relier rive gauche et rive droite via le pont Chaban-Delmas. Il « fait l’objet d’une consultation de maîtrise d’…

1 Le passage sur le pont Chaban, un projet dans les tuyaux

C’est le projet d’extension du tramway qui est le mieux engagé : relier rive gauche et rive droite via le pont Chaban-Delmas. Il « fait l’objet d’une consultation de maîtrise d’œuvre en cours qui sera notifiée au début de l’année 2027 », peut-on lire dans les documents consultables sur le marché public destiné à recruter une assistance à maîtrise d’ouvrage pour imaginer le réseau tramway de demain. En clair, un bureau d’études spécialisé dans les transports en commun. Le projet est esquissé dans un pré-programme qui rappelle notamment que les études réalisées en 2023 et 2025 confirmaient la faisabilité technique du franchissement par le pont.

Pour autant, « les éléments figurant dans les documents de consultation ne doivent donc pas être interprétés comme des projets déjà arbitrés ou validés par la Métropole, précise la collectivité. Bordeaux Métropole étant actuellement en pleine procédure de consultation, nous ne sommes pas en mesure de communiquer davantage d’informations à ce stade, ni de présenter des orientations qui pourraient anticiper les conclusions de l’étude à venir. »

2 Les cinq tracés envisagés

En attendant, le pré-programme évoque plusieurs enjeux concernant un éventuel franchissement. « Quel tracé et plus largement quelle ligne commerciale retenir ? Il s’agira notamment de trouver la solution la plus optimale permettant d’obtenir un bilan socio-économique positif », pose le document. Il liste les cinq tracés possibles via le pont Chaban-Delmas. La première question étant : s’agira-t-il d’un débranchement des lignes A/E qui circulent sur la rive droite, ou de la B qui dessert les quais rive gauche nord ?

Le premier scénario propose la première solution, avec un décrochage du faisceau A/E au niveau de l’arrêt Galin pour aller vers la Garonne, avec deux angles droits jusqu’au pont Chaban (voir ci-contre). Le second est une extension de la ligne A/E : après le pont, la ligne partirait vers la gauche avant de réaliser un virage jusqu’à la gare de Cenon. Les variantes suivantes ont une particularité : elles intègrent une nouvelle liaison jusqu’à la ligne C en passant par la rue Lucien-Faure, permettant de connecter les lignes A/E, B et C. Le tracé numéro 3 passerait par l’avenue des Français libres, jusqu’aux arrêts Aubiers et Cracovie. La variante suivante tournerait à gauche pour emprunter le bien nommé cours du Raccordement afin de relier la ligne C entre les stations Grand Parc et Ravezies. La dernière option verrait le tram tirer tout droit après la rue Lucien-Faure pour rejoindre Cracovie.

3 Améliorer la résilience du réseau

L’extension du tramway via le pont Chaban-Delmas aurait des vertus certaines pour le réseau bordelais. Elle donnerait au réseau un second franchissement, pour sortir de la dépendance au seul pont de pierre. Actuellement, le réseau est configuré en étoile, ce qui engorge certains secteurs, comme la Porte de Bourgogne ou les Quinconces. Cet itinéraire bis permettrait aussi de rejoindre le dépôt de la Bastide, sur la rive droite, en cas de pépin sur le réseau. En 2019, l’incendie du parking des Salinières avait mis en lumière cette fragilité.

4 Un coût des travaux entre 100 et 200 millions d’euros

Le pré-programme concernant l’extension sur le pont Chaban-Delmas précise que le coût des travaux avait été estimé au stade des études de faisabilité : 100 millions d’euros hors taxes (HT) pour une liaison des lignes A/E et B, jusqu’à 200 millions d’euros HT pour les variantes reliant les lignes A/E, B et C. La précision est loin d’être anecdotique, alors que la nouvelle majorité à la Métropole a d’ores et déjà affiché son souhait de contenir les dépenses. Selon les documents, une concertation préalable est prévue pour fin 2027.

5 Quel tram à horizon 2040 ?

Imaginer le développement du réseau de tramway bordelais à horizon 2040. Au-delà du seul pont Chaban, c’est la feuille de route posée sur la table des marchés publics par Bordeaux Métropole. La collectivité cherche une « assistance à maîtrise d’ouvrage générale relative à la définition d’un Plan de développement ». Les bureaux d’études spécialisés ont jusqu’au 18 septembre pour candidater, pour un contrat qui doit démarrer en janvier 2027. Sa durée ? Quatre ans. Son coût est estimé à un million d’euros.

Dans ce cadre, Bordeaux Métropole a déjà identifié plusieurs enjeux : désaturer les lignes A/E et B, éviter les déplacements jusqu’au centre-ville en permettant des connexions en amont, bien desservir les grands pôles et les nouveaux quartiers (Bordeaux Nord, Portes Métropolitaines, etc.). Il est aussi question de « parfaire la connexion entre la rive droite et la rive gauche en valorisant notamment l’existence des franchissements existants (ponts Chaban-Delmas et Simone-Veil) ». Enfin, l’optimisation globale du réseau passera par l’action d’« identifier des points d’amélioration de la vitesse commerciale des lignes », ce qui se concrétisera par la « simplification des intersections, réduction des conflits, renforcement de la sécurisation sur la plateforme permettant des vitesses supérieures ».

6 Le trafic en hausse de 324 000 déplacements par jour

Dans son « cahier des clauses techniques particulières » intégré à l’avis de marché public, Bordeaux Métropole partage ses projections de l’évolution du trafic à horizon 2030 et 2040. « Malgré le déploiement du RER Métropolitain et du réseau de bus express à l’horizon 2030 qui viennent indubitablement soulager le réseau de tramway, des situations de saturation pourraient augmenter sur certains tronçons en particulier des lignes A et B, note le document. Par ailleurs, ces simulations montrent également que la desserte de certains secteurs (gare, campus…) sera insuffisante au vu des flux annoncés et que certaines voiries notamment au pourtour de l’agglomération vont connaître toujours plus de congestion. »