Ça y est, c’est le grand jour. Ce vendredi 6 juin marque la mise en service officielle de l’autoroute A57 élargie à trois voies. La fin de quatre ans de travaux et de perturbations pour travailleurs et usagers. Des opérations en tous genres, qui ont aussi bien nécessité l’organisation minutieuse des parties prenantes que la résilience des habitants de l’aire toulonnaise. De ce chantier titanesque, on retiendra plusieurs moments forts, comme la démolition de l’ancien pont de Tombadou (ici en photo), entre Toulon et La Valette. S’il est aujourd’hui venu le temps de couper de ruban, on vous propose de regarder une dernière fois dans le rétro.

Les entreprises


Vinci Autoroutes a été le maître d’ouvrage ce chantier d’envergure. Photo Elite Drone et Alain Tendéro.

Les entreprises engagées et Vinci Autoroutes, maître d’ouvrage, avaient procédé à la mise en place de voies réduites pour faciliter la tenue des travaux pendant la réalisation de l’élargissement. Désormais, on roule sur trois voies sur l’autoroute, et une voie supplémentaire dédiée aux bus a également été livrée. Par ailleurs, pour des raisons de sécurité, la vitesse maximale autorisée est limitée à 70 km/h depuis 2021.

La pollution sonore


8 km panneaux acoustiques avaient été installés pour réduire au maximum le bruit Photo Elite Drone et Alain Tendéro.

La lutte contre le bruit fut un défi important pour les travailleurs de l’A57. Un véritable « chantier dans le chantier », selon les intéressés. Dans ce cadre, 8 km de panneaux acoustiques ont été déployés au fil des mois. Avec une hauteur variant de 2,50 m à 4 m, ils permettent notamment de capter le bruit produit par le frottement des pneus. À côté de ça, une vaste campagne d’isolation de façades a été menée sur plus de 2.000 bâtis.

La matérialisation des travaux


La zone de travaux avait été matérialisée par un marquage au sol jaune. Photo Elite Drone et Alain Tendéro.

Une signalétique particulière avait été mise en place pour matérialiser la zone de travaux, de Toulon à La Garde en passant par La Valette. Aussi, la peinture jaune était de mise sur les 7 km d’autoroute en chantier. Ce n’est qu’au premier trimestre 2025, au moment d’appliquer l’ultime couche d’enrobé dans les deux sens de circulation, que les lignes blanches ont fait leur retour sur l’intégralité de la portion, signe d’une fin d’aventure imminente.

La végétation


5.000 arbres et arbustes ont été plantés ou replantés aux abords de l’A57 Photo Elite Drone et Alain Tendéro.

Au total, environ 5.000 arbres et arbustes ont été plantés ou replantés aux abords de l’A57. Parmi eux, quelque 200 palmiers et oliviers, qui avaient été déplacés en pépinières à Hyères au début du chantier, avant d’être réintroduits au niveau des échangeurs au fur et à mesure que les travaux avançaient. Finalement, seules quelques espèces ont été perdues en cours de route. Ce « challenge inédit » pour les équipes engagées sur l’opération a donc bien été relevé.

Le pont provisoire, une opération d’envergure


Un pont métallique de 46 mètres de long et les 180 tonnes avait été installé dans le secteur de Sainte-Musse Photo Elite Drone et Alain Tendéro.

L’élargissement de l’A57 n’a pas manqué d’opérations d’envergure. L’une des premières prit place un soir de juin 2021, lors du lancement des grandes manœuvres. Alors, la mise en place d’une charpente métallique taquinant les 46 mètres de long et les 180 tonnes permettait créer un pont provisoire dans le secteur de Sainte-Musse. Ce type d’opération ponctuelle était souvent organisé de nuit, lorsque l’autoroute était fermée, afin d’éviter de trop perturber le quotidien des usagers.