L’Allemagne, leader incontesté du marché européen des vélos électriques, est à l’avant-garde d’une nouvelle impulsion pour réviser les réglementations de l’UE sur ce secteur. La principale association professionnelle allemande, la ZIV (Zweirad-Industrie-Verband), a en effet initié une discussion sur une possible réforme des règles européennes régissant la puissance et le fonctionnement des vélos électriques.
L’un des principaux points de la proposition concerne l’augmentation de la limite de puissance. Actuellement, les vélos électriques en Europe sont limitées à une puissance continue de 250 watts au moteur. La nouvelle idée est de passer à une puissance de pointe de 750 watts à la roue motrice.
Photo: Motor1.com
Par le passé, le Royaume-Uni avait également envisagé de doubler sa limite de puissance de 250 à 500 watts, mais cette initiative n’a jamais été mise en œuvre.
Maintenant cependant, avec l’Allemagne en première ligne et une pression croissante de l’industrie pour rendre les vélos électriques plus polyvalents et puissants, il semble de plus en plus probable que l’Union Européenne puisse réellement mettre à jour ses réglementations. Bien qu’il n’y ait pas encore de lois prêtes pour l’approbation, le débat est ouvert et l’implication active des acteurs clés du secteur laisse entendre qu’un changement est réellement possible.
Pourquoi changer la limite de puissance
La différence entre puissance continue et puissance de pointe est significative : tandis que la première représente une valeur nominale constante, la seconde indique la puissance maximale que le système peut atteindre sur de courtes périodes. En pratique, de nombreux moteurs actuels étiquetés comme « 250W » offrent déjà des performances supérieures sous effort.
Même Bosch, l’un des principaux fabricants européens de systèmes de traction pour vélos électriques, a admis que ses modèles les plus récents sont capables d’atteindre des puissances de pointe autour de 600W, bien au-delà des limites officielles, mais encore inférieures aux normes américaines, où les moteurs avec des puissances de pointe entre 1 000 et 1 300 watts sont courants.
Nouvelles règles également pour les vélos cargo électriques
Outre la question de la puissance, la ZIV propose également de mettre à jour les règles pour les vélos cargo, de plus en plus répandus, notamment dans le secteur des livraisons. La proposition prévoit une limite de poids total (vélo + charge) de 250 kg pour les modèles à deux roues et de 300 kg pour ceux à trois roues ou plus.
Pour les véhicules encore plus lourds, au-dessus de 300 kg, il est suggéré d’introduire des réglementations spécifiques, car il s’agit désormais de véhicules avec des caractéristiques dynamiques et constructives très différentes des vélos traditionnels (voir aussi la norme technique EN 17860-4:2025).