S’il est indéniable que Ducati domine le
MotoGP depuis ces dernières années, il est un
domaine où Aprilia n’entend pas laisser à Borgo Panigale l’avantage
d’être le seul précurseur, l’aérodynamisme.
A Noale, on fait aussi feu de tout bois pour
optimiser le passage des RS-GP dans l’air, tout en procurant le
maximum d’appui dans les phases où cela apporte un plus, à
commencer par les virages.
Évidemment, les deux constructeurs italiens
tiennent compte des travaux de chacun, et aujourd’hui leurs
machines respectives tiennent compte des avancées majeures de
l’autre. Ainsi on retrouve sur les Aprilia les Downwash Ducts
inventés par Ducati, et sur les Ducati la forme ventrue des bas de
carénage initiés par Aprilia.
Cette année, les deux marques italiennes ont aussi
porté leurs efforts sur les côtés la selle, le seul endroit où
l’aérodynamisme n’est pas encore trop réglementé. On a ainsi vu
Ducati doter cette année leurs motos officielles d’ailerons
latéraux sur le dosseret de selle, immédiatement adoptés par
Marc Márquez ,
probablement pour maximiser directement l’appui sur l’arrière…
… alors qu’Aprilia a sorti sa propre version, plus
spectaculaire, placée plus en avant et comportant à la fois des
plans horizontaux et verticaux dirigés vers le bas. On les voit ici
sur les motos du team Trackhouse à Brno.
A Brno, les RS–GP officielles disposaient de deux
évolutions, basées sur le même principe mais l’une semblant essayer
simplement de capter et canaliser le flux d’air un peu plus
haut…
… l’autre d’accroitre l’appui sur l’arrière.
Jusqu’où les ingénieurs, comme Marco De
Luca pour Aprilia, pourront-ils aller dans ce domaine spectaculaire
?
Jusqu’au début 2027 où ils seront contraints dans plusieurs axes
précis que nous détaillerons pendant la pause estivale.
En attendant, on aime ou on n’aime pas tous ces
appendices aérodynamiques, mais quoi qu’il en soit profitons de ces
monstrueuses MotoGP qui ressemblent de plus en plus à des
avions…
MotoGP Aprilia
aérodynamique MotoGP Aprilia aérodynamique