Par
Florian Brassart
Publié le
19 juil. 2025 à 17h36
Le sujet a fait polémique ces derniers jours. La métropole européenne de Lille a publié un communiqué pour assurer que les nouvelles rames du métro ne seront pas climatisées. On vous explique pourquoi.
Une controverse politique jugée « surprenante »
Dans quelques mois, en février 2026, des nouvelles rames seront mises en activité sur le réseau Ilévia du métro lillois. Mais une polémique est née ces derniers jours et a agité la MEL car ces rames ne seront pas climatisées. « Il est étonnant de constater aujourd’hui que certains écologistes, élus et président d’association remettent en question ce choix », commente la MEL.
Un choix qui remonterait pourtant à plusieurs années. Lors des études d’avant-projet en 2010, la question de la climatisation avait été soulevée. « En l’absence de besoin avéré et compte tenu des contraintes de gabarit, aucune solution n’avait été retenue », est-il souligné. L’exploitant avait même précisé qu’en 30 ans d’exploitation du métro lillois, la ventilation dite « de confort » prévue au-delà de 25°C dans les tunnels n’avait fonctionné que 400 heures.
« Par ailleurs, la configuration des tunnels ne permettait pas d’augmenter la hauteur des rames, contrairement à d’autres réseaux comme celui d’Uijeongbu (Corée du Sud), où les rames climatisées sont plus hautes de 15 cm. » En 2022, la MEL a pris la température auprès des industriels dans la perspective d’un achat de rames supplémentaires.
« Aucun des constructeurs n’a pu proposer une solution climatisée compatible avec les contraintes physiques de la ligne 1, sauf à revoir en profondeur la conception ; ce qui aurait généré un surcoût non négligeable et un retard de la livraison. »
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La collectivité prend également en exemple les villes de Rennes et Toulouse qui ont aussi opté pour des rames non climatisées « conformément à un cahier des charges semblables à celui de la MEL ».
Un « saut qualitatif majeur » pour les usagers du métro
Néanmoins, ces nouvelles rames BOA offriront « un saut qualitatif majeur pour les usagers », est-il assuré. Avec une capacité de transport doublée ; une fluidité de circulation accrue ; des aménagements entièrement repensés (meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, signalétique modernisée, information voyageurs enrichie…). « Ces choix répondent à une priorité claire : offrir un métro plus capacitaire, plus efficient, plus adapté aux besoins quotidiens des usagers, tout en respectant les objectifs environnementaux de la Métropole. »
« Dans le cadre du projet de doublement des rames de métro sur la ligne 1, les futures rames circuleront majoritairement en souterrain, un environnement clos dans lequel la climatisation présente des limites structurelles et écologiques :
un impact environnemental fort, en raison de la surconsommation d’énergie de 10% qu’impliquerait la réfrigération de l’air ;un effet contre-productif, lié au rejet de chaleur dans les tunnels, qui aggraverait la température sur les quais et aurait nécessité de traiter la problématique de dissipation de la chaleur qui serait rejetée par la climatisation des rames ;une efficacité qui aurait été réduite, du fait des arrêts fréquents et des ouvertures de portes.
C’est pourquoi un système de ventilation classique et performant a été privilégié dès la phase de conception, en cohérence avec les objectifs climatiques de la Métropole. Cette ventilation mécanique respecte les normes en vigueur (30 m³/h/passager).
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