Dans le cadre d’un vaste projet destiné à accueillir le MotoGP à partir de 2027, puis la Formule 1 dans un second temps, l’Autodromo Óscar y Juan Gálvez va connaître de grands travaux de modernisation. Ceux-ci concerneront à la fois les stands (avec des garages plus nombreux et plus modernes), le paddock, qui doit être fortement agrandi, mais aussi la piste et les zones de sécurité qui l’entourent.
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Un événement organisé sur place lundi a marqué le point de départ de cette grande transformation du circuit, inauguré il y a près de 73 ans. C’était l’occasion d’en apprendre plus sur le projet, qui prévoit que de nombreux virages historiques laissent la place à une nouvelle version spécialement conçue pour répondre aux normes actuelles.
Rarement impliqué en MotoGP depuis une dizaine d’années, Hermann Tilke est cette fois à la manœuvre. Il vise l’obtention du Grade A de la FIM puis celle du Grade 1 de la FIA afin de valider les standards requis pour les courses des deux plus grands championnats moto et auto.
« Afin de pouvoir accueillir le MotoGP, nous avons commencé à travailler sur la refonte de ce circuit en collaboration avec l’équipe locale », a expliqué lundi le patron de Tilke Engineering, en charge du réaménagement du circuit. « Il ne s’agit pas seulement des aspects techniques, avec toutes les exigences que l’on peut avoir au niveau des protections de bord de piste, des zones de dégagement et de tout cela. Il faut aussi que ce soit un très bon circuit, très excitant. Nous l’avons projeté non seulement pour les pilotes, auto et moto, mais aussi pour les spectateurs. »
Le projet de rénovation de l’Autodromo Óscar y Juan Gálvez porte sur la piste, les infrastructures et le paddock.
« Il est très important d’impliquer les spectateurs », a ajouté Hermann Tilke. En ce sens, les plans dévoilés montrent la présence de deux fan zones, dont une située au bord du lac de même qu’un espace dédié aux concerts.
« Au milieu du circuit, nous avons une colline, qui offre un point de vue pour tous les spectateurs », a encore précisé l’architecte allemand. « Ensuite, nous avons une route circulaire autour du circuit, afin que les spectateurs puissent se déplacer d’un endroit à l’autre et jeter un coup d’œil là où c’est le plus intéressant. D’autre part, nous avons une zone de concerts, ce qui est très important car il s’agit d’un événement complet. Le but est que ce soit très intéressant pour tout le monde et que l’on puisse profiter d’un bon point de vue tout autour du circuit. »
Les travaux, pour lesquels l’investissement s’élèvera à environ 150 millions de dollars, débuteront en octobre. L’accent sera d’abord mis sur la zone du paddock et les infrastructures du circuit. La rénovation de la piste elle-même commencera quant à elle en janvier 2026. Les plans préliminaires indiquent que l’ensemble des principaux travaux seront achevés en novembre 2026, laissant ensuite trois mois pour fignoler les détails avant l’arrivée du MotoGP à Buenos Aires, évoquée pour mars 2027.
Le circuit de Buenos Aires dans le détail
Le nouveau tracé aura une longueur de 4,340 km pour le MotoGP et sera prolongé d’environ 500 m pour une éventuelle course de Formule 1. « Ce sera pratiquement la même piste pour le MotoGP et la F1. Seuls deux virages seront un peu plus larges pour la Formule 1, si bien que le circuit sera un peu plus long, mais dans l’absolu, le design sera le même », a précisé Hermann Tilke.
Les plans du nouveau circuit de Buenos Aires pour le MotoGP.
La ligne droite principale actuelle ainsi que les tribunes qui y sont placées resteront inchangées. On attend des vitesses de pointe de 320 km/h à cet endroit pour les MotoGP, avant un freinage brusque à droite pour plonger dans le tout nouveau premier virage. Il s’agira du premier point de dépassement du tracé. Cette courbe mènera vers une deuxième, à gauche cette fois, qui sera pris à environ 90 km/h, avant une accélération menant au virage 3 et 230 km/h attendus. Voilà qui complètera un premier enchaînement.
Après cette portion technique viendra un virage à 180°, large et rapide, où l’angle d’inclinaison et la bonne mise en température des pneus seront décisifs. Ce virage 4 sera prolongé par une section rapide, avec un virage 5 à peine marqué et un 6 en forme de légère cassure dans une accélération forte qui permettra aux MotoGP de flirter avec les 250 km/h.
Viendra ensuite le freinage pour entrer dans une nouvelle portion technique. L’enchaînement droite-gauche des virages 7 et 8 est estimé à une vitesse d’environ 130 km/h, avant de ralentir encore pour aborder l’épingle du virage 9. Ce passage est vu comme offrant une opportunité de dépassement, à condition d’avoir une moto précise dans son maniement et une bonne accélération dans les petits rapports.
À la sortie du virage 9, on prévoit une accélération de 90 à 250 km/h pour atteindre la rapide courbe 10, puis le triple droite qui la suit. Les virages 11, 12 et 13 se trouvent à la hauteur de l’actuelle zone Ascari. Il faudra être précis dans les freinages et réaccélérer tôt, pour ensuite entrer dans la ligne droite de retour, seconde partie ultra-rapide de la piste.
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Les vitesses de pointe projetées sont les mêmes que dans la ligne droite principale. Entre les deux, il faudra passer une nouvelle épingle constituant le dernier virage de la piste. Elle sera situé quelques mètres plus loin que l’actuel secteur du Toboggan et empiètera sur la zone où se trouve actuellement la piste de karting, laquelle sera déplacée dans une autre partie du site. Elle imposera un gros freinage, pour passer un virage estimé comme étant le plus lent du circuit avec environ 80 km/h.
Les simulations indiquent que le temps au tour des MotoGP sera de 1 minute et 27 secondes, avec une vitesse moyenne de 177 km/h et une V-max à 320 km/h. Sur un total de 14 virages, l’Autodromo Óscar y Juan Gálvez en comptera neuf à droite et cinq à gauche pour les motos. La largeur de la piste sera quant à elle comprise entre 12 et 15 mètres.
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