La trêve estivale est synonyme de nouveau calcul des catégories de concessions, et donc des avantages auxquels les constructeurs ont droit, avec plus ou moins d’essais et de libertés techniques. Dans la première moitié de la saison, ces catégories étaient basées sur les résultats obtenus tout au long de l’année 2024. Pour la deuxième partie, ce sont ceux décrochés de la pause estivale de l’an passé jusqu’à celle qui vient de débuter qui sont pris en compte.
Depuis que ce système a été mis en place, au début de l’année 2024, Ducati est la seule marque à figurer en catégorie A, KTM et Aprilia sont réunies en catégorie C, tandis que Honda et Yamaha ferment la marche et ont accès à de gros avantages en catégorie D. Le nouveau calcul effectué cet été ne permet à aucun acteur de changer de catégorie.
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Les concessions prennent pour référence le championnat des constructeurs, pour lequel on ne prend en compte que le meilleur résultat de chaque pilote à chaque sprint et chaque course principale. Une marque pouvait ainsi accumuler un maximum de 851 points sur la période concernée et différents paliers, en pourcentage de ce total, permettent de définir les quatre catégories de concessions.
Avec 837 points inscrits, Ducati n’a laissé filé que cinq points au Mans et neuf à Silverstone. Porté par la domination de Marc Márquez, le clan italien a empoché 98,35% des points en jeu et a fait encore mieux que sur l’année 2024 (97,57%), ce qui lui permet de rester nettement au-dessus de la barre des 85% et de se maintenir très facilement en catégorie A.
Les concurrents de Ducati restent à la traîne.
Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Face à cette domination implacable, mais aussi aux progrès ponctuels de Honda et Yamaha qui les ont parfois privés de points, KTM et Aprilia ont finalement perdu le contact. Les deux marques restent en catégorie C mais ont vu leur total baisser et sont encore plus loin du seuil de 60% qui les aurait fait passer en catégorie B. KTM a engrangé 39,60% des points en jeu sur un an, contre 44,19% sur la seule année 2024.
Longtemps privé de Jorge Martín, Aprilia passe de 40,81% la saison passée à 36,90% sur la nouvelle période retenue. Ce n’est qu’avec les points inscrits dimanche à Brno, avec la deuxième place de Marco Bezzecchi, que la firme de Noale a pu atteindre le total nécessaire pour rester au-dessus de la barre des 35% qui marque la jonction entre catégories C et D. Le clan Aprilia assurait depuis plusieurs semaines ne pas vouloir passer en catégorie D, ce qui aurait été vu comme un déclassement.
Les constructeurs japonais restent de leur côté assez loin d’un changement de catégorie. Yamaha a pris 24,56% des points disponibles et Honda 22,91%, ce qui traduit néanmoins un net progrès puisque sur l’ensemble de l’année 2024, le premier n’était qu’à 16,76% et le second à 10,14%.
Les résultats obtenus en 2024 continuent à plomber les représentants japonais, mais ceux obtenus en 2025 ne restent pas suffisants : Honda a inscrit 33,11% des points disponibles depuis le début de la saison et Yamaha 29,95%. Il faudra donc faire mieux dans la deuxième moitié pour passer en catégorie C en 2026.
Les catégories de concessions pour la deuxième moitié de la saison 2025
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