Par

Amandine Mehl

Publié le

30 juil. 2025 à 16h50

Lors de la campagne des municipales de 2020, Mathieu Klein, alors candidat, annonçait vouloir revoir les transports en commun et les déplacements à Nancy. Élu maire face à Laurent Hénart en juin 2020, puis président de la Métropole du Grand Nancy, il a rapidement mis son projet à exécution.

Cinq ans plus tard, alors que son mandat touche à sa fin, peut-on dire que Mathieu Klein a bel et bien révolutionné les modes de déplacement et les transports au sein de la cité ducale et plus largement de la métropole comme promis ?

Le dossier brûlant du remplaçant du TVR Bombardier à Nancy

Lorsqu’il a pris la tête du Grand Nancy, le tram sur pneus, en bout de course, devait être remplacé par un tram sur fer, comme cela avait été voté par les élus sous l’ancienne mandature en décembre 2019.

Le projet de tram, estimé à plusieurs centaines de millions d’euros, a toutefois été rapidement enterré, en février 2021, par la nouvelle majorité, jugé « pas finançable » en raison d’une « situation financière tendue ».

C’est donc le trolleybus Hess, 100 % électrique et offrant plus de places que le tram sur pneus, mais aussi moins coûteux que le tram sur fer, qui a été choisi pour remplacer le TVR Bombardier. D’abord prévu pour la rentrée 2024, son lancement a été retardé à plusieurs reprises, ce qui n’a pas manqué d’agacer les usagers du réseau Stan et les commerçants impatients quant à eux de voir les travaux se terminer.

Finalement mis en service le 5 avril 2025, les premiers voyageurs ont avoué avoir été séduits par le remplaçant du tram. Un constat partagé par Mathieu Klein, en juin dernier : « Le meilleur moyen de savoir que le lancement est réussi, c’est que, globalement, vous entendez assez peu parler du trolleybus. Si l’on se souvient de la mise en service de son prédécesseur, le TVR, il faisait la chronique très régulièrement dès sa mise en service ».

Améliorations à venir sur le réseau Stan

Toujours au niveau du réseau Stan, une nouvelle ligne de bus à haut niveau de service appelée Tempo 5 va voir le jour à compter du 25 août prochain. Elle reliera Maxéville à Vandœuvre-lès-Nancy en passant par Nancy.

En parallèle, à cette même date, de grands changements sont attendus sur plusieurs lignes. Cela comprend des lignes prolongées, des itinéraires modifiés ainsi que de nouveaux horaires.

Mise en place de la gratuité partielle sur le réseau Stan

Depuis décembre 2020, habitants et visiteurs peuvent emprunter les transports en commun du réseau Stan gratuitement chaque week-end. Cette mesure a été complétée par l’instauration de la gratuité pour les moins de 18 ans en mars 2022. La prochaine étape concerne les 65 ans et plus qui pourront voyager librement et gratuitement dès le 1er août 2025.

À terme, la Métropole du Grand Nancy entend également transformer la ligne 2 sur le même modèle que celui du trolleybus : une ligne 100 % décarbonée, silencieuse et confortable. Mais aussi, les autres lignes principales du réseau.

Le Grand Nancy veut devenir une métropole « 100 cyclable » en 2035

Avec l’adoption du plan métropolitain des mobilités, le Grand Nancy entend devenir une métropole « 100 % cyclable » en 2035.

Selon l’institution, le réseau ne comptait que « 135 km d’aménagements cyclables sécurisés » en 2021. Ainsi, le premier objectif est de porter ce total à 200 km d’ici à 2026. Si de nombreux aménagements ont déjà vu le jour, comme la piste cyclable avenue de la Libération, sans compter la possibilité désormais pour les cyclistes d’emprunter le tracé du trolleybus, deux axes structurants, à savoir sud/nord et est/ouest, sont attendus.

En 2035, le Grand Nancy souhaite poursuivre ce vaste chantier pour atteindre 248 km d’aménagements cyclables sécurisés.

Piétonnisation d’une partie du centre-ville

Alors qu’un plan pour rendre la ville « plus marchable » et sécuriser les déplacements des piétons doit être mis en place, ces derniers ont d’ores et déjà pu profiter de nombreuses transformations. Plus précisément, de la création du chemin piéton entre la Porte de la Craffe et la rue Saint-Nicolas, mais aussi des aménagements en Vieille Ville. La prochaine et troisième phase de piétonnisation pourrait concerner les places de la Carrière et Saint-Epvre. Rien n’a encore été adopté, mais des études ont été lancées.

Si ces changements sont perçus par certains comme une volonté de chasser la voiture du centre-ville, il est plutôt question pour Mathieu Klein de rééquilibrer la place de chaque mode de déplacement. En ce sens, de nouveaux parkings relais doivent voir le jour et la Métropole entend favoriser le contournement du cœur de ville afin d’éviter le trafic de transit.

Réouverture de la ligne Nancy-Lyon et discussions entamées pour le retour des TGV Ouigo

Du côté de la SNCF, après la fermeture de la ligne Nancy-Lyon, Mathieu Klein fait partie de ces élus locaux qui se sont battus pour sa réouverture. C’est chose faite puisque la liaison a repris en décembre 2024 à raison d’un aller-retour quotidien. La fréquence devrait être doublée à partir de décembre 2025.

Le maire de Nancy a aussi entamé un dialogue avec la SNCF en vue du retour des TGV Ouigo « au plus tard en 2026 ».

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