Après le Grand Prix de Tchéquie de MotoGP, la pause estivale va permettre aux pilotes et aux équipes de souffler avant d’attaquer dix dernières courses au calendrier. Dès le 17 août, le paddock retrouvera la piste au Red Bull Ring, en Autriche, première des dix preuves qui composent la seconde partie de saison. Cette dernière verra le paddock terminer sa tournée européenne, avant de partir pour l’Asie, pour conclure l’année à Valence (Espagne), comme le veut la tradition.

Cette seconde partie de saison vaudra le coup d’être suivie de nombreuses raisons. En voici quelques-unes !

Jorge Martin restera chez Aprilia aux côtés de Marco Bezzecchi en 2026. Cette décision, prise en marge du GP de Tchéquie, met fin au feuilleton qui a animé le marché des transferts depuis le GP de France. L’Espagnol veut désormais se concentrer sur un seul objectif : retrouver les avant-postes au guidon de l’Aprilia RS-GP.

Malgré l’avantage technique de la Ducati GP25, la dynamique d’équipe à Noale a rarement été aussi positive, poussée par la forme de Bezzecchi. Après un retour en patron à Brno, où il a décroché la 7e place de l’épreuve Jorge Martin vise le succès. Pour ce faire, il pourra s’appuyer sur son expérience sur des tracés qu’il affectionne tout particulièrement. Parmi ceux que le MotoGP doit encore visiter en 2025, on retrouve Barcelone (Catalogne), Buriram (Thaïlande) et Valence, où Aprilia a souvent brillé.

Sa dernière victoire remonte au GP, d’Indonésie 2024 en ce qui concerne les courses du dimanche. En Sprint, le champion du monde en titre ne s’est plus imposé depuis le GP de Malaisie, avant-dernière manche de la saison 2024. Il lui faut maintenant transformer sa détermination en résultats.

© Michelin Motorsports

Marc Marquez : Quand décrochera-t-il son 9e titre ?

Marc Marquez, leader du classement avec plus de 120 points d’avance, multiplie les records et écrase la concurrence. Avec cinq doublés consécutifs (Sprint + GP), huit victoires en course et onze en Sprint depuis le début de saison, le n°93 est inarrêtable. Sa saison actuelle n’est pas sans rappeler l’année 2019 du Catalan, marquée par 12 victoires et 18 podiums sur 19 Grands Prix. Saison qui marquait alors l’apogée de sa carrière

Cette année, Marquez conjugue maturité et vitesse, adoptant une approche plus calme pour gagner en régularité. Le suspense ne porte désormais plus sur l’hypothèse d’un sacre, mais sur la date de ce dernier. Le titre pourrait, en effet, être acquis bien avant Valence. S’il conserve son avance actuelle, il pourrait mathématiquement plier la course au titre dès le Grand Prix d’Australie, qui se disputera à Phillip Island, le 26 octobre prochain.

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Grille MotoGP 2026 : stabilité pour certains, incertitude ailleurs

Avec Jorge Martin engagé jusqu’en 2026 chez Aprilia, tout comme Marco Bezzecchi, Raul Fernandez et Ai Ogura, l’alignement de la marque italienne est figé. Chez Ducati, Marc Marquez et Pecco Bagnaia poursuivront l’aventure sous les couleurs rouges. Mais la structure VR46 doit clarifier l’avenir de Franco Morbidelli, alors que la rumeur Pedro Acosta enfle malgré un contrat chez KTM jusqu’à fin 2026. Gresini conserve ses pilotes Alex Marquez et Fermín Aldeguer, tandis que Yamaha prépare l’arrivée de Toprak Razgatlıoğlu avec Pramac, sans trancher entre Jack Miller et Miguel Oliveira. Honda, quant à elle, doit encore définir les contours de son équipe autour de Joan Mir, tandis que Johann Zarco lorgne un guidon officiel.

Concessions constructeurs : Possibles rebondissements

À l’issue du Grand Prix de Tchéquie de MotoGP, la dernière période d’évaluation des concessions constructeurs s’est achevée avec la clôture officielle de la « fenêtre 2 », qui englobait les résultats de l’après-été 2024 et de la pré-saison estivale 2025. Aucun constructeur ne change de rang à l’occasion de cette révision : Ducati reste solidement en Rang A, KTM et Aprilia en Rang C, tandis que Yamaha et Honda, malgré leurs progrès, demeurent en Rang D.

Ce classement dépend du pourcentage de points obtenus lors de deux périodes : la « fenêtre 1 », couvrant la saison complète, et la « fenêtre 2 », evaluée à mi-saison. Plus de 85% des points (Rang A), entre 60% et 85% (Rang B), et 35% ou moins (Rangs C et D). Les droits associés incluent essais privés, spécifications moteurs, wildcards, et développement aéro variable.

La prochaine évaluation interviendra à la fin de la saison : elle prendra en compte tous les résultats de la campagne 2025. Rien ne garantit que la hiérarchie restera figée. Ducati, avec 96% des points, caracole toujours en tête, mais Honda (34%) et Yamaha (33%) pourraient bien remonter en Rang C au gré de leurs progrès, ce qui réduirait leurs privilèges actuels.

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