Publié le
7 août 2025 à 6h30
Les travaux ont commencé le 9 juillet dernier et devraient s’arrêter le 19 août 2025 : le chantier autour de Lille (Nord) de la jonction entre l’A1, l’A22 et la RN356 avance bien. Il devrait être dans les temps et même peut-être être en avance. Nous avons assisté à la journée la plus chargée mercredi 6 août : la pose de l’enrobé, soit 5 600 tonnes de bitume !
100 salariés, 5 km, jour et nuit
5 km de chantier et 6 ponts, 100 salariés à l’œuvre pendant 6 semaines, jour et nuit 24 h sur 24, plus de 70 camions mobilisés : voilà une des plus grosses rénovations routières vécues sur le secteur Nord depuis 30 ans.
Voilà un très gros chantier à 13 millions d’euros, le plus gros de la DIR Nord. ©Anne-Sophie Hourdeaux/Croix du Nord
Le chantier de 6 semaines ne concerne que le sens Lille vers Paris, l’autre côté ayant été rénové en 2023.
Recyclage des matériaux
Il faut savoir que le recyclage est aussi de mise sur ce gros chantier : non seulement de l’enrobé « reconverti » est utilisé en partie, mais la chaussée ôtée servira sur un autre chantier.
Jusqu’à 70 camions étaient présents sur le chantier de 5 km. ©Anne-Sophie Hourdeaux/Croix du Nord
30 % de l’enrobé utilisé sur ce chantier vient des travaux faits en 2023. On est fier de ça ! Et la chaussée qui a été retirée servira sur d’autres chantiers à l’avenir. Aujourd’hui, on est à 30 % de matériaux recyclés utilisés, demain on vise le 40 %.
Xavier Matykowski, directeur adjoint de la DIR Nord
Mercredi 6 août a eu lieu « une des plus grosses journées du chantier » assure Gladys Vanhemelsdaele, directrice de projets routiers chez DIR Nord : la pose de l’enrobé, c’est-à-dire du bitume.
L’enrobé a été posé, de 7 à 22 cm selon les endroits. ©Anne-Sophie Hourdeaux/Croix du NordLe bal des camions qui posent l’enrobé
La pose de l’enrobé est technique : 3 camions semblent « s’emboîter » et avancent ensemble cm par cm. L’un est chargé à bloc de la matière première, l’enrobé, composé de bitume et de gravats. Son plateau se lève et déverse sa précieuse cargaison noire dans un autre véhicule composé à l’avant d’un bac. L’enrobé est alors acheminé sur un tapis roulant et déversé en pluie dans un autre camion, qui à l’avant réceptionne le bitume, et à l’arrière, laisse choir la matière chaude uniformément sur le sol.
« On compte environ 200 mètres d’enrobé posés à l’heure » signale Xavier Matykowski.
Cette partie d’autoroute est fermée pendant 6 semaines. ©Anne-Sophie Hourdeaux/Croix du Nord
Vu qu’il s’agit de 5 voies d’autoroute, il faut évidemment compter plusieurs heures de dépose, plusieurs camions avançant de front.
Puis, vient le balai des rouleaux géants, dont les uns font le compactage et les autres le lissage. Un nombre de camions impressionnant est présent en même temps pour cette lourde opération : 70 ! Ils ont œuvré de 9 h à 18 h ce jour-là.
« Ce n’est pas un enrobé drainant qui a été choisi, car il est fragile. Notre but est de rénover pour 15 ans minimum. On a donc choisi un matériau avec haut potentiel d’évacuation d’eau et en même temps une forte durabilité » détaille Marie Calio, cheffe de projet pour la DIR Nord.
Ce sera une autoroute flambant neuve que retrouveront les usagers vers le 19 août 2025 ! ©Anne-Sophie Hourdeaux/Croix du Nord
Concrètement, cela veut dire que 3 voies sur les 5 ont été particulièrement « creusées ». « Il s’agit des 3 voies centrales qui accueillent le plus de véhicules, et notamment des poids lourds. Sur ces 3 voies, ce ne sont pas 7 cm mais 22 cm d’enrobé coulés », ajoute Gladys Vanhemelsdaele.
6 ponts aussi
La chaussée n’est pas la seule à subir un lifting : 6 ouvrages d’art, c’est-à-dire des ponts, sont aussi rénovés. « On refait les glissières métalliques ou en béton de sécurité, et aussi l’étanchéité, avec des évacuations d’eau refaites à neuf ».
6 « ouvrages d’art », c’est-à-dire des ponts autoroutiers, sont aussi concernés par la réfection. ©Anne-Sophie Hourdeaux/Croix du NordBientôt la fin du chantier
Cette étape-clé annonce la fin du chantier. Il ne restera plus qu’à réaliser le traçage au sol, à poser la signalétique refaite à neuf. « La dernière étape concernera la réalisation des joints de chaussée, qui permettent de faire le lien entre la route et le pont » précise encore Gladys Vanhemelsdaele.
Les travaux sont prévus jusqu’au 19 août, mais il se peut que le chantier finisse en avance et que cette partie d’autoroute rouvre plus tôt. Ce serait une bonne nouvelle pour les 100 000 véhicules par jour qui passent par là. On vous tiendra au courant !
Côté travaux, deux autres chantiers importants devraient être menés dans 2 ans : du côté de Dourges, et le tronc commun de l’A22 vers le Grand Stade.
Suivez toute l’actualité de vos villes et médias favoris en vous inscrivant à Mon Actu.