Davide Brivio, figure emblématique du MotoGP ayant joué
un rôle clé dans les succès de Yamaha et Suzuki, reste convaincu
que Honda et Yamaha retrouveront leur forme d’antan, même si les
deux constructeurs japonais ont été dominés ces dernières années
par Ducati. Après que les motos japonaises aient remporté tous les
titres de champion du monde MotoGP depuis 2008 jusqu’à 2021, une
ère de domination a pris fin avec la victoire de Fabio Quartararo
en 2021, et depuis, Ducati a pris le relais.
Dans une interview accordée à
Speedweek, Brivio a partagé ses pensées sur
l’évolution des constructeurs japonais et leurs défis actuels.
Selon lui, la situation difficile de Honda et
Yamaha ne remet pas en question leur expertise,
mais révèle plutôt des problèmes organisationnels et structurels :
« je n’ai aucune connaissance directe de ce qui se passe chez
Honda ou Yamaha. Ils rencontrent des difficultés et tentent
d’acquérir du savoir-faire pour apprendre. Mais je ne peux
pas imaginer que les ingénieurs japonais aient oublié comment
construire de bonnes motos. »
Il a souligné que, bien que Honda et
Yamaha disposent de toutes les ressources
nécessaires, l’un des défis majeurs réside dans la manière dont ils
organisent et structurent leur travail. « Honda dispose d’une
soufflerie et de nombreux ingénieurs. C’est sans doute une question
d’organisation et de structure. Ironiquement, les Japonais
ont besoin de l’aide des Italiens pour mieux s’organiser.
C’est un peu étrange, mais c’est ainsi. »
Davide Brivio :
« lorsque Dall’Igna est arrivé chez Ducati, il n’a pas
remplacé les ingénieurs. Il a réorganisé leur
travail »
L’ancien directeur de Suzuki a expliqué que
l’évolution rapide du MotoGP, notamment dans les domaines de
l’électronique, de l’aérodynamique et des logiciels, a surpris les
ingénieurs japonais. « Il y a dix ou quinze ans, nous
travaillions différemment. Aujourd’hui, les outils d’analyse sont
bien plus nombreux. Les logiciels ont connu un développement
intensif, l’électronique a pris une importance croissante, tout
comme l’aérodynamique et les équipements. Les Japonais ont
probablement sous-estimé ces aspects au début », a
déclaré Brivio.
Il a ajouté que les équipes européennes ont pu prendre une
avance que les Japonais doivent maintenant rattraper, notamment en
recrutant des experts italiens pour accélérer le processus : «
ce processus peut être accéléré en recrutant des
Italiens expérimentés. »
Brivio a également évoqué l’exemple de
Ducati, dont l’ascension vers le succès a été
marquée par la réorganisation du travail interne, plutôt que par un
changement d’ingénieurs. « Lorsque Dall’Igna est arrivé chez
Ducati, il n’a pas remplacé les ingénieurs. Il a réorganisé leur
travail. Il l’a fait avec brio. Mais à ma
connaissance, il s’agissait des mêmes employés qui
avaient déjà travaillé pour Ducati à l’époque où l’entreprise était
moins prospère. »
Cet exemple montre, selon Brivio, qu’un simple
ajustement dans l’organisation peut suffire à remettre une équipe
sur la voie du succès, ce que
Honda et
Yamaha peuvent potentiellement appliquer pour
retrouver leur compétitivité.
L’expert italien voit dans la réforme du règlement pour 2027 une
occasion en or pour les constructeurs japonais de redécouvrir leurs
forces d’antan. « Avec la réforme du règlement pour la saison
MotoGP 2027, les constructeurs japonais ont une nouvelle
occasion de redécouvrir leurs atouts d’antan »,
conclut Brivio, optimiste quant à l’avenir des
usines japonaises, à condition qu’elles s’adaptent aux changements
rapides du sport.
