Par

Léa Afonso

Publié le

16 août 2025 à 8h08

Longue de 27 kilomètres et jalonnée de 21 stations, la future ligne C du métro de Toulouse est attendue comme l’un des grands projets de transport du siècle dans la future 3ᵉ ville de France. Sa mise en service est prévue, sauf contretemps, pour fin 2028. Si l’on parle souvent des impressionnants tunneliers à l’œuvre, l’avancement des stations reste plus discret. Alors en cette mi-août 2025, tour d’horizon des 21 futures haltes du métro.

Du côté des stations enterrées…

Si le chantier s’étend sur plusieurs années et sur toute l’agglomération, il progresse au fil du temps. Les stations enterrées, construites à une profondeur comprise entre 20 et 35 mètres, sont désormais « presque toutes terrassées » c’est-à-dire entièrement creusées. « Seule la station François Verdier est encore en cours de réalisation », selon Tisséo.

« Les fondations, constituées de parois moulées, sont, elles aussi, achevées, à l’exception de celles situées sous le carrefour entre la rue des Frères Lion et les allées François Verdier. Leur réalisation est prévue en 2026 », continue Tisséo.

… et des stations aériennes

De leur côté, les stations aériennes avancent elles aussi. Elles « sont en cours de réalisation (Aerospace Campus, Labège Madron, Diagora et Labège Gare pour la ligne C, mais aussi Labège Madron et Parc du Canal pour la connexion ligne B) ».

Depuis le début de l’année, la phase de gros œuvre est engagée sur les quatre stations de la ligne C. « Cette étape consiste à construire les ouvrages en béton, poser les charpentes et installer les structures en bois formant l’ossature des stations. Une fois cette étape achevée, les stations seront couvertes, ce qui permettra d’accueillir les équipes chargées du second œuvre et des équipements de transport (revêtements, huisseries, portes palières, systèmes d’exploitation…) », poursuit Tisséo.

Les étapes clés du chantier

Si ce chantier conséquent nécessite autant de temps, c’est parce que de nombreuses étapes lourdes sont nécessaires (outre le percement des tunnels). Voici celles concernant les stations, communiquées par Tisséo :

  • réalisation des fondations des ouvrages (parois moulées pour les stations enterrées)
  • terrassement du volume des stations avec, le cas échéant, la pose de structures provisoires (butons) permettant de décaler la réalisation de certaines dalles de plancher
  • réalisation du radier (dalle du fonds de la station)
  • passage du tunnelier
  • finalisation du génie civil (réalisation des quais, des dalles des stations, des ouvrages de génie civil des stations)
  • aménagement des stations et équipements.

Neuf stations où le tunnelier est passé

Selon ces informations, les travaux des stations enterrées sont donc à la deuxième étape. « À l’issue des travaux de terrassement, les travaux de génie civil se poursuivent pour permettre le passage du tunnelier. À ce titre, le tunnelier est déjà passé à travers 9 des 17 stations et deux stations seront prochainement traversées (Fondeyre et Matabiau Gare). Une fois que le tunnelier est passé, les opérations de génie civil, consistant à réaliser les quais et les différents planchers sur lesquels les usagers circuleront, peuvent être engagés », ajoute l’entreprise.

Deux premières pierres posées et ce n’est pas fini

Autres signes que les stations avancent, c’est la pose de premières pierres. Les 13 mars et 18 juin 2025, deux stations ont eu droit à cette cérémonie institutionnelle pour symboliser le début de la réalisation des stations aériennes. Il s’agit de Labège-Madron et Aérospace Campus.

Les travaux suivent ainsi leur cours et respectent le calendrier établi. L’aménagement pourra ainsi débuter « en fin d’année sur les premières stations (Bonnefoy par exemple) et se déploiera progressivement en 2026 à l’ensemble des stations, qui seront terminées entre 2027 et 2028, pour permettre la réalisation des tests et essais nécessaires pour vérifier la sécurité de la ligne avant sa mise en exploitation et l’accueil des premiers usagers », termine Tisséo.

Quelques infos supplémentaires sur les stations

– 21 stations réparties sur les 27 kilomètres
– 17 stations souterraines et de 4 stations aériennes
– 5 stations permettront de se connecter directement avec le réseau ferroviaire régional ou national : Colomiers Gare, La Vache – Le Grand Marché, Matabiau Gare, Montaudran Gare – Piste des Géants et Labège Gare
– 4 stations permettront de se connecter aux autres lignes de métro (lignes A et B) : La Vache – Le grand marché (où un couloir de correspondance est réalisé pour permettre une liaison efficace entre les stations de la ligne B et de la ligne C), Matabiau Gare, François Verdier et Labège Madron (qui servira de nouveau terminus à la future ligne B allongée ; une connexion quai à quai sera possible pour permettre aux usagers de changer rapidement de ligne).

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