Près de dix ans après sa fermeture, la ligne ferroviaire 14 Nancy–Vittel–Contrexéville fait son grand retour. Une renaissance portée de bout en bout par la Région Grand Est, à l’origine de la décision, de la conduite et du pilotage du projet, avec l’appui de la société concessionnaire Nova 14. À la clé : mobilité décarbonée, emplois locaux et redynamisation d’un territoire longtemps enclavé.
Neuf ans de silence sur les rails
Le sud de la Meurthe-et-Moselle et les Vosges s’apprêtent à retrouver leur train. Fermée depuis 2016 entre Pont-Saint-Vincent et Vittel, la ligne 14 va renaître grâce au partenariat inédit entre la région Grand Est et Nova 14, une société concessionnaire pilotée par NGE Concessions, Transdev et la Banque des Territoires. Une première en France.
C’est un vrai besoin de mobilité que nous avons identifié sur le terrain, notamment pour les lycéens, les travailleurs, les étudiants. Ce projet répond à une attente forte.
affirme Manuel Sirven-Villaros, directeur général de Nova14.
La société concessionnaire Nova 14 avec ses partenaires
Plus de 500 000 voyageurs attendus
La ligne offrira deux types de trajets : un axe périurbain entre Nancy et Pont-Saint-Vincent, avec 16 allers-retours quotidiens, et une liaison longue distance jusqu’à Contrexéville, avec 14 rotations par jour.
En tout, plus de 500 000 voyageurs sont attendus chaque année dès sa mise en service, prévue le 12 décembre 2027.
Les villes qui seront desservies sont les suivantes : Nancy, Jarville, Houdemont, Ludres, Messein, Neuves-Maison, Pont-Saint-Vincent, Ceintrey, Vézelise, Mirecourt et jusqu’à Vittel et Contrexéville.
« Mirecourt étant le centre névralgique de la ligne avec l’implantation du site de maintenance et de remisage du matériel roulant et le poste de commande centralisé de la ligne, également les bureaux futurs de Nova 14 », confie Manuel Sirven-Villaros, le directeur général de Nova 14.
La ligne ferroviaire 14 et ses arrêts
La grille horaire a une amplitude à peu près de 6 heures à 22 heures en semaine. Les horaires sont adaptés le week-end. Et un renforcement est prévu au niveau des heures de pointe.
« On a un cadencement à l’heure, voire à la demi-heure sur certains trajets et on a un renforcement des heures de pointe pour assurer les allers-retours quotidiens des travailleurs et des étudiants », développe Manuel Sirven-Villaros.
La ligne ferroviaire 14 et ses arrêts
Manuel Sirven-Villaros, directeur général de Nova 14, décrit les différents parcours de cette ligne très attendue.
Des propos recueillis par Zoé Thomas
65 emplois pérennes à Mirecourt
Le projet s’accompagne de créations d’emplois : 30 postes en insertion dès septembre 2025, puis 20 conducteurs de train et 65 emplois durables à Mirecourt, où seront installés le site de maintenance, le poste de commande centralisé, le site de remisage de la ligne 14 et les bureaux de Nova 14.
Le site de Mirecourt est le cœur névralgique de la ligne. Il concentrera à lui seul l’exploitation, la maintenance et la coordination du trafic
précise Manuel Sirven-Villaros.
Manuel Sirven-Villaros, directeur général de Nova 14, revient sur le rôle stratégique de Mirecourt.
Des propos recueillis par Zoé Thomas
Mirecourt au centre du dispositif technique
Un centre de maintenance de 1 500 m² verra le jour à Mirecourt. Il sera équipé de panneaux solaires (300 m²). Pendant les travaux, près de 300 salariés interviendront, dont 10 % en insertion professionnelle.
Quand on fait une ligne comme celle-ci, et qu’on a huit rames de train qui circulent tous les jours sur la ligne, on a besoin d’un site de maintenance, c’est-à-dire d’un bâtiment dans lequel les rames de train, après avoir servi en exploitation la journée, viennent le soir pour se ravitailler en carburant, être nettoyés, et parfois réaliser des opérations de maintenance et de renouvellement.
développe le directeur général de Nova 14.
Ce site va réunir trois fonctions principales :
- La fonction de maintenance et de remisage des rames, c’est là où viendront se ravitailler et se nettoyer les rames qui sont en exploitation sur la ligne.
- Le poste de commande centralisé. C’est depuis Mirecourt que l’ensemble du système de signalisation et d’exploitation de la ligne sera géré.
- Les bureaux de la société concessionnaire.
Le pôle ferroviaire de Mirecourt
Un modèle unique en France
Ce projet est le premier en France à regrouper, dans un seul contrat de concession, l’exploitation ferroviaire et la gestion de l’infrastructure.
Ce modèle d’intégration verticale, encore inédit dans le ferroviaire, garantit selon Nova 14 une cohérence d’ensemble et une performance accrue.
L’intégration verticale, c’est dans un seul et même contrat, un seul et même opérateur qui assure la gestion de l’infrastructure, la maintenance de la ligne et l’exploitation ferroviaire, soit la circulation des trains. Et c’est vraiment ce montage qui est à l’origine de Nova14 et de l’association de ses partenaires entre NGE Concessions, Transdev et la Banque des Territoires.
souligne le directeur.
Une ligne neuve, un chantier vertueux
L’enveloppe globale s’élève à 150 millions d’euros, dont 30 millions en fonds propres investis par les actionnaires de Nova 14, NGE Concessions, la Banque des Territoires et Transdev. Le reste est apporté par des banques qui financent ce projet.
On a notamment la Banque européenne d’investissement. Il y a également des banques locales avec la Caisse d’épargne Grand Est Europe, le CIC, la Banque postale et Nord/LB qui apportent ce financement pour compléter et permettre de financer les travaux. Ensuite, la région Grand Est remboursera ses travaux au fur et à mesure du contrat de concession.
complète Manuel Sirven-Villaros
Un chantier exemplaire et local
Une économie circulaire a été pensée pour recycler ballast, rails et traverses, limitant l’empreinte écologique des travaux.
Ce projet s’inscrit donc dans une démarche d’économie circulaire :
- Les rails seront recyclés à Hayange
- Les traverses en bois seront valorisées à Nancy, au sein de la nouvelle centrale de cogénération biomasse Novawood
- Le béton sera fabriqué à Charmes, au sein de l’usine Sateba
- Et le ballast retraité à Raon-l’Étape, dans la carrière.
Plus de 18 000 tonnes de matériaux seront traitées, mobilisant des entreprises du Grand Est comme TSO, Muller TP et SLD TP, toutes affiliées à NGE.
Redynamisation des territoires
Manuel-Sirven Villaros, le directeur général de Nova 14 , revient sur l’intérêt de la réouverture de cette ligne ferrroviaire : « C’est de désenclaver les territoires, de retrouver de la mobilité, en plus de la mobilité décarbonée. C’est un vrai besoin qu’on a identifié, que la région Grand Est a identifié auprès des populations du territoire en particulier des travailleurs et également des étudiants, des lycéens, des collégiens qui se trouvent sur cette ligne et qui ont besoin de reprendre le train ».
Manuel Sirven-Villaros, directeur général de Nova 14, détaille les enjeux de cette renaissance ferroviaire.
Des propos recueillis par Zoé Thomas
Au-delà du transport, la réouverture est aussi une chance pour le commerce et l’emploi local.
Avec l’installation de nos équipes à Mirecourt, ce sont de nouveaux besoins en restauration, en services, en vie locale qui vont émerger. C’est une impulsion nouvelle pour ces territoires
se réjouit Manuel Sirven-Villaros.
Une première phase de recrutement va débuté dès le mois de septembre prochain, avec 30 postes qui vont être à pourvoir en insertion professionnelle, localement.
Il y aura des postes qui ne vont pas nécessiter de qualifications particulières, si ce n’est une motivation à travailler sur ce beau projet.
conclut le directeur général de Nova 14.
Toute la formation sera assurée en interne par le groupe NGE Concessions, et il y aura également des postes avec des missions différentes sur le chantier, qui seront à pourvoir dès septembre 2025.
Sur la partie exploitation, les postes seront opérationnels à partir de fin 2027. Ils nécessiteront aussi une formation.
Une vingtaine de conducteurs de train vont être recrutés pour l’an 2026.
Des travaux importants mais nécessaires
Depuis juillet 2024, les équipes de conception, de construction, du concessionnaire et de l’exploitant travaillent ensemble à la finalisation du projet de réouverture de la ligne 14.
Fermée à la circulation entre Xeuilley et Vittel depuis 2016, cette portion de ligne a subi les effets du temps : végétation envahissante, ouvrages d’art vétustes, rails usés… La nature a peu à peu repris ses droits.
Pour redonner vie à cet axe ferroviaire stratégique, une régénération complète est nécessaire. Cela comprend le renouvellement intégral des voies, du ballast, des plateformes et des ouvrages, afin de disposer d’une infrastructure totalement neuve à sa remise en service.
La phase de conception engagée en 2024 vise ainsi un démarrage des travaux dès l’automne 2025.
Les chiffres clés de la réouverture de la ligne Nancy–Vittel
150 millions d’euros : montant total des investissements pour la réhabilitation de la ligne et la construction du site de maintenance.
30 postes en insertion professionnelle créés dès septembre 2025 pour les premiers travaux.
20 conducteurs de train recrutés et formés d’ici 2026.
65 emplois pérennes à Mirecourt, au sein du site de maintenance, du poste de commande centralisé et des bureaux de Nova 14.
16 allers-retours quotidiens sur le tronçon Nancy–Pont-Saint-Vincent.
14 allers-retours quotidiens sur l’axe Nancy–Contrexéville.
8 rames X 73500 mises en circulation, fournies par la région Grand Est.
12 décembre 2027 : date officielle de la réouverture à la circulation ferroviaire.
Les chiffres clés de la réouverture de la ligne 14
Retour sur l’historique de la ligne ferroviaire 14
Elle a été construite il y a près de 200 ans à la fin du 19e siècle et elle est actuellement circulée entre Nancy et Pont-Saint-Vincent mais les circulations sont arrêtées depuis Pont-Saint-Vincent et jusqu’à Vittel depuis 2016. Les trains vont donc être de retour après près de dix ans d’absence.
L’historique de la ligne ferroviaire 14
Nova14 : la société concessionnaire en charge du projet pendant 22 ans
À la manœuvre, Nova 14, un groupement concessionnaire réunissant NGE Concessions, Transdev et la Banque des Territoires, lié à la région Grand Est par un contrat de concession de 22 ans.
Une société concessionnaire titulaire du contrat de concession avec la région Grand Est
Nova 14 réunit NGE Concessions, quatrième groupe de BTP français, Transdev, opérateur des mobilités français, et la Banque des Territoires de la Caisse des Dépôts.
Finalement, ce projet c’est l’association d’une entreprise de travaux et de maintenance et concessionnaire, qui est NGE Concessions, le groupe NGE, et un opérateur des mobilités qui est Transdev.
explique Manuel Sirven-Villaros.
Au niveau de l’exploitation des trains, la ligne 14 s’inscrit dans l’offre Fluo Grand Est de la région Grand Est.
La région met à disposition huit rames de trains. Ce sont des X73-500, des rames de matériel roulant classique qui roulent déjà dans le Grand Est.
Nova 14 est donc une société concessionnaire qui a été créée spécifiquement pour ce projet. Elle a signé le contrat de concession avec la région Grand Est en juillet 2024.
L’ouverture à la concurrence ferroviaire
La région Grand Est s’est basée sur l’ouverture à la concurrence ferroviaire pour mettre en place ce projet. Dès 2018-2019, la loi pour un nouveau pacte ferroviaire permet aux régions de récupérer la gestion ou la propriété des lignes de desserte fine du territoire.
À travers cette loi pour un nouveau pacte ferroviaire, les régions de France ont la possibilité de récupérer la gestion ou la propriété des lignes de desserte fine du territoire. La région Grand Est, à travers cette loi et son application de la loi pour l’orientation des nouvelles mobilités, a fait le choix de récupérer la propriété de la ligne Nancy-Contrexéville depuis le 24 mars 2025.
La région est donc propriétaire de la portion de la ligne 14 entre Xeuilley et Vittel. Après ce transfert de propriété entre l’État et la région Grand Est, la région a fait le choix d’ouvrir à la concurrence son exploitation ferroviaire. Elle a donc lancé un contrat de concession via un appel d’offres qui réunit l’ensemble des prestations qu’on peut avoir sur cette ligne.
Avec cet appel d’offres, la région Grand Est souhaitait confier à un opérateur le financement, la conception, la construction, soit la régénération complète de la ligne, l’exploitation et la gestion de l’infrastructure.
L’association entre NGE Concessions et Transdev
« Cette intégration verticale, le fait d’associer la gestion d’infrastructures, donc la maintenance de la ligne, et l’exploitation ferroviaire, donc la circulation des trains, fait que le groupe NGE Concessions a voulu s’associer avec un opérateur ferroviaire pour pouvoir assurer l’exploitation des trains, ce que ne fait pas NGE Concessions », développe Manuel Sirven-Villaros, le directeur général de Nova 14.
De là est née l’association entre NGE Concessions, Transdev et la banque des territoires de la caisse des dépôts. Via ces trois acteurs a été créé un groupement qui a remporté l’appel d’offres.
La région a lancé un appel d’offres, nous y avons répondu. Nous avons signé un contrat en juillet 2024 avec la région Grand Est. A travers ce contrat, nous avons des engagements, et ces engagements sont sur 22 ans, c’est la durée du contrat de concession.
explique le directeur général.
Pendant ces 22 ans, des engagements clairs en termes de planning, mais également en termes de performance, en termes de régularité ont été établis.
Tout ça est mesuré avec des indicateurs de performance et ne nous permettent pas d’y déroger.
appuie Manuel Sirven-Villaros.
Quel avenir pour Nova 14 ?
Nova 14 aujourd’hui est maître d’ouvrage en phase conception-construction. Elle assure les obligations de maître-d’ouvrage jusqu’à la mise en service.
Nova 14 devient ensuite gestionnaire de l’infrastructure. Elle aura à sa charge les missions de gestionnaire d’infrastructure qui sont historiquement assurées par SNCF Réseau.
Nova 14 devient donc gestionnaire d’infrastructure à partir de la mise en service de la ligne, et ce pendant toute la durée de l’exploitation.
À la fin de ce contrat qui est prévu pour 2046, la région Grand Est fera le choix de le renouveler, avec potentiellement un nouvel appel d’offres qui sera lancé.
précise Manuel Sirven-Villaros.
La chronologie de la Ligne 14 – Crédits : Nova 14
Une exposition itinérante sur la ligne 14
À l’approche du lancement des travaux de réouverture de la ligne ferroviaire Nancy–Contrexéville, la Région Grand Est et la société Nova 14 inaugurent une opération d’information itinérante : “La Maison du projet : la ligne 14 en itinérance”. Cette exposition mobile sillonnera le territoire du 15 juillet au 15 octobre 2025 pour informer les habitants sur ce projet de mobilité durable et structurant.
Une exposition mobile au plus près des habitants
Installée dans les mairies de quatre communes, la Maison du projet propose une maquette du futur site de maintenance ainsi que des panneaux pédagogiques détaillant les étapes de la réhabilitation. L’accès est libre et gratuit.
Calendrier de l’itinérance :
- Vittel : 15 au 31 juillet
- Contrexéville : 5 au 22 août
- Mirecourt : 3 au 22 septembre
- Ceintrey : 26 septembre au 15 octobre
Cette exposition vise à créer du lien autour d’un chantier ambitieux, à expliquer ses enjeux – économiques, sociaux et environnementaux – et à répondre aux questions des riverains.