Ducati va maintenir sa stratégie actuelle la saison prochaine, la dernière avant la mise en place d’un nouveau règlement technique qui conduira en 2027 à un changement total des motos. Pour des raisons de capacités de production mais aussi de contrats, Borgo Panigale a écarté l’idée d’aligner six machines identiques sur la grille en 2026.
Par conséquent, le constructeur italien alignera, pour un an encore, deux versions différentes de sa moto : la plus évoluée sera confiée à trois pilotes, tandis que les trois autres recevront une spec un cran inférieur. Selon les informations de Motorsport.com, un changement va néanmoins s’opérer dans la répartition de ces différentes motos.
La moto full factory sera, bien évidemment, confiée aux deux pilotes de l’équipe d’usine, à savoir Marc Márquez et Pecco Bagnaia. La troisième machine de ce type va en revanche changer de mains. Celle qui est aujourd’hui fournie à Fabio Di Giannantonio au sein de l’équipe VR46 va passer dans le stand Gresini et revenir à Álex Márquez.
C’est ce qu’a annoncé la direction de Ducati aux parties concernées, dimanche à Misano, après que l’équipe de Valentino Rossi a renoncé à recevoir une moto du dernier modèle et que le constructeur a décidé de récompenser le plus méritant de ses pilotes « satellites », qui occupe aujourd’hui le deuxième rang du championnat.
Álex Márquez va concrétiser l’avantage pris sur les pilotes VR46.
Photo de : Andreas Solaro / AFP via Getty Images
Après les polémiques et les tensions ayant entouré cette année le potentiel de la GP25, dernière version en date de la Desmosedici, Ducati a sérieusement envisagé d’unifier sa fourniture en un seul prototype, une sorte de GP26 qui s’inscrirait toutefois dans la continuité d’une des motos déjà homologuées actuellement puisque les moteurs seront gelés la saison prochaine.
Cependant, les performances réalisées par Marc Márquez ont dissipé les doutes quant à la compétitivité de la GP25, et ce en dépit des difficultés des deux autres pilotes qui bénéficient de cette machine. Ducati va donc maintenir un statu quo avec toujours trois GP25 et trois GP24.
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Il n’y aura donc pas de changement pour Franco Morbidelli, qui a été prolongé chez VR46 pour la saison prochaine. Et il n’y aura pas de changement non plus pour Fermín Aldeguer, qui détient un contrat d’usine courant jusque fin 2027.
Lorsque ce contrat a été signé, le jeune pilote espagnol avait pourtant reçu la garantie de disposer d’une moto d’usine pour sa deuxième saison, ce qui ne sera donc finalement pas le cas. Pour le dédommager, le constructeur italien lui a proposé une série de contreparties qui, à long terme, bénéficieront à sa carrière, et ce alors que Gigi Dall’Igna, principal acteur de son recrutement, est ravi de sa saison et mise sur lui pour le long terme.
Quant à Fabio Di Giannantonio, il a beau lui aussi disposer d’un contrat d’usine, il devra descendre d’un cran par rapport à sa machine actuelle. L’équipe VR46 a en effet refusé de continuer à payer le double pour une machine du dernier modèle qu’elle considère comme n’étant pas si différente de la précédente.
Ducati et Gresini, dont le contrat en vigueur court jusque fin 2026, négocient actuellement les termes d’un nouvel accord qui fera de la structure de Nadia Padovani la deuxième équipe du constructeur italien. Dans le même temps, les deux parties s’efforcent de récompenser Álex Márquez à sa juste valeur pour la saison extraordinaire qu’il réalise. Le Catalan est sous contrat avec Gresini pour un an encore, mais on ignore pour le moment si ses performances vont entraîner d’autres changements pour lui l’an prochain parmi les pilotes Ducati.