Sein Facebook-Profilbild war unter all den gleichnamigen Profilen unverwechselbar. Es war eine treibende Kraft, die große Liebe des Lebens von Claudio Lombardi, der diesen Donnerstag, den 2. Oktober 2025, im Alter von 83 Jahren verstarb.
Der italienische Ingenieur studierte Mechanik an der Universität Bologna, bevor er 1967 von Fiat in die Forschungsabteilung in Turin berufen wurde. In diesem traditionsreichen Werk konnte er seiner Kreativität freien Lauf lassen, insbesondere in den verschiedenen Wettbewerbsprogrammen des transalpinen Flaggschiffs. Neben Cesare Fiorio und Sergio Limone wurde er in die Abteilung Squadra Corse HF befördert. Lancia als Technischer Direktor seit 1975.
Es war eine goldene Ära für die Marke. Er leitete die Kreation und Entwicklung legendärer Modelle, vom aufgeladenen Lancia Rally 037 über den unschlagbaren Delta Gruppe A bis hin zum monströsen S4 Gruppe B und den Prototypen in AusdauerIn der Rallye-Weltmeisterschaft gewannen die von Claudio Lombardi entwickelten Lancias 7 Konstrukteurstitel (037 und Delta) sowie 4 Fahrertitel (Juha Kankkunen und Massimo Biasion zwischen 1987 und 1991).
Ein unvergesslicher V12-Motor bei Ferrari
Ein kürzerer Teil seiner Karriere fand in Formule 1. Als Cesare Fiorio ihn einlud, mit ihm an der Stabil Ferrari im Jahr 1989, Claudio Lombardi nahm den Transfer als Ingenieur an. Eine Beförderung erwartete ihn 1991 mit dem Weggang von Fiorio. Nachdem er im Juni 1991 Teammanager geworden war, hatte der Ingenieur Schwierigkeiten, sich in dieser Position einzuleben, die nicht seinen Gewohnheiten entsprach. In einer Saison, in der Ferraris Wettbewerbsfähigkeit nachließ, war die Beziehung zum Anführer Alain Prost wird unhaltbar und der Franzose wird vor dem Ende des Kalenderjahres entlassen. Gleichzeitig kündigt der Fiat-Konzern die Rückkehr von Luca di Montezemolo als Präsident von Ferrari an. Er beschließt, dass Claudio Lombardi auf die „einfache“ Position des technischen Direktors zurückkehren muss, während die sportliche Leitung Sante Ghedini vorbehalten bleibt.
Im Sommer 1992 zwang die Verpflichtung von John Barnard Lombardi, sich auf die Motorenabteilung zu konzentrieren. Dort entwickelte er die Grundlage für den V12-Motor, der bis Ende 1995 in der Formel 1 zum Einsatz kommen sollte. Doch als Jean Alesi 1995 den Großen Preis von Kanada gewann, hatte Claudio Lombardi das F1-Fahrerlager bereits verlassen. 1994 führte eine weitere Umstrukturierung zu Lombardis Abgang aus der Formel 1 und führte ihn ins GT-Programm der Marke.
Gerhard Bergers Ferrari 412T1B auf dem Weg zum Sieg beim GP von Deutschland 1994. Foto: DPPI
Zuletzt arbeitete er als freiberuflicher Mitarbeiter für Aprilia an der Entwicklung des 65-Grad-V4-Motors für die RSV4, ein Motorrad, das Anfang der 2010er-Jahre zum Flaggschiff der Superbike-Weltmeisterschaft wurde und Titel für den Italiener Max Biaggi und den Franzosen Sylvain Guintoli brachte. Darüber hinaus engagierte er sich bis Anfang der 2020er-Jahre in der Lokalpolitik und setzte sich für Umweltschutz ein.
AUTOhebdo spricht seiner Familie und seinen Angehörigen sein aufrichtiges Beileid aus.
LESEN SIE AUCH > Tod von Georges Gachnang