Il est des décisions qui laissent une cicatrice. L’annonce de septembre 2025 en fait partie : l’Alpine A526 ne sera plus propulsée par un moteur Renault.
Le programme de Viry-Châtillon est fermé, la marque française confie désormais son avenir à Mercedes-HPP. Pour la première fois depuis l’entrée de Renault en Formule 1 en 1977, une monoplace d’Enstone prendra le départ sans moteur issu de l’ingénierie française. Ce n’est pas une évolution, c’est une rupture brutale, presque un reniement de l’héritage.
Pendant plus de quarante ans, Renault a façonné la Formule 1 moderne. Premier turbo victorieux en 1979, titres mondiaux avec Williams et Benetton, domination au milieu des années 2000 avec Fernando Alonso, sans oublier les années Red Bull où Viry a propulsé Sebastian Vettel vers quatre couronnes consécutives. L’abandon pur et simple de ce savoir-faire laisse un vide immense.
L’Alpine A526, première de son nom à porter un cœur étranger, ouvre donc une ère nouvelle. Elle incarnera à la fois un défi technique et un constat amer : la marque qui critiquait depuis des années les limites de son propre moteur a choisi de tourner la page.
Désormais, plus d’alibi, plus de détour possible : avec Mercedes dans son châssis, Enstone sera jugée sur son seul travail.
Alpine A526 : rupture nette avec l’héritage Renault
La saison 2026 marquera une reconfiguration complète du paddock. Mercedes motorisera quatre équipes : sa propre structure, McLaren, Williams et Alpine. Aston Martin passera chez Honda, Ferrari équipera Haas et Cadillac, Audi reprendra Sauber, et Red Bull Powertrains alimentera Red Bull et Racing Bulls. Renault, pourtant impliqué dans la rédaction du règlement, ne motorisera plus son écurie historique.
Alpine A110 S Edition Enstone
L’Alpine A526 devient ainsi la première monoplace d’Enstone conçue autour d’un moteur étranger. Pour une marque qui s’était souvent appuyée sur la technicité de Viry-Châtillon pour affirmer son indépendance, le contraste est saisissant.
Viry-Châtillon
Plus encore, ce changement renvoie aux critiques répétées formulées depuis plusieurs saisons par Enstone à l’encontre du moteur Renault, accusé de manquer de puissance ou de fiabilité. Ces griefs ont souvent été utilisés comme explication aux contre-performances. Avec le moteur Mercedes-HPP dans le dos de l’A526, ces arguments disparaissent. L’équipe n’aura plus aucune excuse : les résultats dépendront désormais du châssis, de l’exploitation et du talent des pilotes.
Alpine A526 équipée du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 22
Mercedes a joué un rôle central dans la rédaction du règlement 2026. La suppression de la MGU-H, l’hybridation poussée à 50 % de la puissance totale, la réduction du débit de carburant et l’obligation d’utiliser un carburant synthétique ont été décidées en concertation avec la FIA et l’ensemble des motoristes.
Stefano Domenicali
Stefano Domenicali a parlé d’un « pas historique » pour l’automobile mondiale. Dans ce cadre, le moteur Mercedes représente l’un des projets les plus avancés et structurés.
L’Alpine A526 en sera l’une des vitrines.
ZANDVOORT, NETHERLANDS – AUGUST 31: Pierre Gasly of France driving the (10) Alpine F1 A525 Renault leads Franco Colapinto of Argentina driving the (43) Alpine F1 A525 Renault on track during the F1 Grand Prix of Netherlands at Circuit Zandvoort on August 31, 2025 in Zandvoort, Netherlands. (Photo by Clive Rose/Getty Images)Le moteur Mercedes 2026 : architecture et objectifs
Le groupe propulseur Mercedes-HPP destiné à l’Alpine A526 est une conception intégralement nouvelle. Hywel Thomas, directeur de Brixworth, l’affirme : « Aucun élément actuel n’est réutilisé en 2026. » La combustion change de nature, la compression est redéfinie, les trompettes variables sont interdites, et l’absence de MGU-H impose une gestion différente du turbo-lag.
Le V6 turbo conserve son architecture mais doit composer avec un débit de carburant réduit de 25 %. Pour maintenir environ 700 kW de puissance totale, Mercedes mise sur une électrification accrue. La MGU-K délivrera près de trois fois plus d’énergie que l’actuelle, associée à une batterie plus robuste et compacte. La densité énergétique devra progresser sans sacrifier le poids.
Alpine A526 équipée du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 23
La gestion énergétique devient une science clé. Les 9 MJ par tour autorisés ne peuvent être récupérés uniquement au freinage. Les ingénieurs ont donc conçu un mode générateur, où le moteur thermique recharge la batterie en fin de ligne droite ou dans les virages lents. Les pilotes bénéficieront d’un MGU-K Manual Override : un bouton qui leur permettra de déployer temporairement une réserve d’énergie supplémentaire pour dépasser. Cette innovation ramène la stratégie énergétique au cœur du pilotage, transformant la dynamique des courses.
Autre révolution, l’aérodynamique active. Les monoplaces 2026, dont l’Alpine A526, intégreront des éléments aérodynamiques mobiles synchronisés avec les phases de récupération et de déploiement électrique. Cette coordination entre traînée et recharge influencera directement la vitesse de pointe et la consommation énergétique.
Alpine A526 équipée du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 24
Alpine A526 équipée du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 25
Alpine A526 équipée du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 26
Alpine A526 équipée du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 27
Alpine A526 équipée du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 28
Alpine A526 équipée du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 29
Alpine A526 équipée du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 30
Alpine A526 équipée du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 31Concept F1 2026 présenté par le FIA
Le carburant constitue l’autre pilier. Petronas développe un carburant synthétique à faible empreinte carbone, conçu pour compenser la baisse du débit. Chaque ajustement de formulation influe sur la performance et la longévité du moteur. Le lubrifiant, lui aussi en développement, s’adaptera aux contraintes thermiques d’un V6 plus sollicité. Les responsables parlent d’une relation « symbiotique » entre moteur et carburant, indissociables.
Les objectifs de Mercedes sont précis : atteindre une puissance équivalente à l’actuelle génération, garantir une réponse moteur acceptable sans MGU-H, réduire le poids de la batterie sans compromettre son endurance, et surtout assurer une fiabilité supérieure à celle observée en 2025. Cette saison a été marquée par des abandons mécaniques, comme ceux de Fernando Alonso ou Kimi Antonelli. Toto Wolff insiste : les leçons ont été tirées, et une équipe dédiée se concentre exclusivement sur les moteurs 2026, tandis qu’une autre gère les problèmes immédiats de 2025.
Alpine A526 équipée du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 32
Le budget plafonné impose une discipline de fer. « Il ne sera pas possible d’acheter la performance », avertit Hywel Thomas. Les ingénieurs doivent donc trouver des solutions rationnelles, testées sur bancs, validées dans les conditions les plus sévères, sans marge pour l’improvisation.
Au sein du paddock, les avis convergent sur la difficulté du défi. George Russell rappelle que l’expérience de Mercedes en Formule E et sur l’AMG ONE constitue un avantage. Andrea Stella, directeur de McLaren, appelle à une coopération entre équipes pour exploiter pleinement les nouvelles règles.
Andy Cowell, désormais chez Aston Martin, relativise : « Tous les motoristes sont confrontés aux mêmes contraintes. »
adidas Teambekleidung – Launch 2025
Quant à Toto Wolff, il maintient une prudence méthodique : « Je ne veux pas survendre le projet », reconnaissant qu’un concurrent pourrait réussir un coup de génie technologique.
L’Alpine A526 et ses perspectives dans la Formule 1 de 2026
Pour Enstone, l’intégration du moteur Mercedes dans l’Alpine A526 représente un chantier technique décisif. Le packaging du groupe propulseur impose des choix stricts : refroidissement, répartition des masses, contraintes de volume liées à la batterie. Mercedes fournit à ses clients des données précises pour que chaque châssis puisse intégrer le moteur, mais l’exécution dépendra des ingénieurs Alpine. C’est désormais sur ce terrain que se jouera la compétitivité : châssis, aérodynamique et exploitation en piste.
L’Alpine A526 n’évoluera pas isolée. McLaren développe son châssis en étroite concertation avec Brixworth, notamment sur la batterie et la MGU-K. Williams poursuit une relation historique avec Mercedes, renforcée par la nécessité d’intégrer plus finement châssis et moteur. Alpine, elle, a annoncé en septembre 2025 qu’elle utiliserait le groupe propulseur Mercedes jusqu’en 2030. Ce partenariat long terme marque une rupture stratégique durable.
BAKU, AZERBAIJAN – SEPTEMBER 21: Pierre Gasly of France and Alpine F1 arrives on the grid prior to the F1 Grand Prix of Azerbaijan at Baku City Circuit on September 21, 2025 in Baku, Azerbaijan. (Photo by Sam Bagnall/Sutton Images)
BWT Alpine Formula One Team Pierre Gasly Franco Colapinto A525 Pays-Bas Zandvoort Qualifications 2025 F1
Le calendrier est déjà serré. La phase de conception s’est étendue de 2021 à 2023, les prototypes thermiques et électriques sont testés depuis 2024, et les essais dynamiques sont prévus fin 2025. Les premiers roulages de l’Alpine A526 permettront de mesurer la réussite de cette intégration. La fiabilité, la performance et la gestion énergétique seront observées avec attention.
La Formule 1 de 2026 sera radicalement différente. Ferrari conservera son indépendance, Red Bull développera son moteur avec Ford, Audi entrera avec Sauber, Honda motorisera Aston Martin, et Renault restera présent sans équipe cliente majeure. L’Alpine A526, motorisée par Mercedes, symbolise donc une bascule historique : la marque française quitte son moteur maison et se confronte désormais aux mêmes conditions que McLaren ou Williams.
Conclusion
L’Alpine A526 s’avancera en 2026 comme une monoplace de rupture : première de l’histoire d’Enstone à tourner le dos au moteur Renault, première à adopter le bloc Mercedes-HPP qui représente l’avant-garde de la réglementation hybride.
Mais avec ce choix, une évidence s’impose : le temps des excuses est révolu. Pendant des années, les limites du moteur Renault ont servi d’explication commode aux performances en retrait. Cette échappatoire disparaît.
Avec dans son châssis une mécanique issue de Brixworth, parmi les plus avancées du plateau, toute contre-performance ne pourra être attribuée qu’au travail d’Enstone.
Alpine A526 équipée du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 33
Le message est clair : si l’Alpine A526 échoue malgré la puissance et la fiabilité attendues du moteur Mercedes, c’est l’avenir même du projet Alpine en Formule 1 qui sera fragilisé. La discipline ne pardonne pas. D’autres constructeurs — Audi, Honda, Red Bull Ford, Ferrari — investissent pour incarner une vision forte et indépendante. Alpine, en choisissant de fermer son programme moteur, a volontairement restreint son identité technique. Elle n’a donc plus droit à l’erreur.
2026 marquera une renaissance ou un déclassement définitif. Soit BWT Alpine Formula One Team et son Alpine A526 profite pleinement de ce moteur Mercedes pour redevenir compétitive et crédible, soit elle démontrera que ses faiblesses ne venaient jamais de Renault mais bien de son propre camp.
Et dans ce cas, c’est la légitimité d’Enstone à rester en Formule 1 qui sera posée avec brutalité.
Source : Communiqué officiel Alpine – Mercedes / Formula 1 / Reuters / The Race / ESPN / Motorsport Week