Par
Inès Cussac
Publié le
3 oct. 2025 à 17h14
« En 2014, quand j’ai eu le prospectus pour m’expliquer ce nouveau train je n’y croyais pas. J’étais en mode : mais wow, c’est quoi ce truc du futur ? », se souvient encore Marie Segui. Ce vendredi 3 octobre 2025, la conductrice de la ligne 10 du métro de Paris depuis 13 ans accompagne ses collègues de la RATP dans leur formation au pilotage du MF19. La première rame de ce nouveau train doit être mise en circulation sur les rails de la ligne jaune le 16 octobre 2025. D’ici là, une cinquantaine de conducteurs s’entraîne pour appréhender l’appareil.
Du mécanique à l’électrique
« Tu as vu comment ça t’éclaire le tunnel ? C’est incroyable », montre-t-elle à Anouar Chahed, qui a pris place pour la première fois dans le poste de pilotage du MF19. Avant et après sa séance de commandement, un élément le marque à chaque fois : le silence. « C’est hyper confortable. Normalement on est dans le bruit tout le temps », souffle-t-il. Et au niveau ergonomique aussi, il apprécie la fluidité du tableau de bord. Marie Segui approuve. Elle qui a eu le tendon de l’épaule déchiré et une hanche déplacée à force de manipuler le difficile manche de freinage. « Là, c’est un joystick. C’est un truc de simulateur d’avion », illustre-t-elle. « On passe d’un commandement mécanique à un électrique avec un écran qui nous dit tout ce qui se passe dans le train. »
Selon David Sauvin, formateur à la conduite du nouveau wagon qui chapeaute la préparation des 140 conducteurs au total, le passage du MF67 au MF19 pour les conducteurs est un défi. « Il y a 50 ans de différence entre les deux trains. Un train reste un train mais là, le mode de fonctionnement est radicalement différent », explique-t-il. Sa formation se focalise d’une part sur l’agencement du train avec toutes les sous-pièces de l’engin. D’autre part, la pratique permet de mettre en situation les conducteurs face à de potentielles avaries.
Le matériel arrivera au rythme d’une rame tous des un-deux mois. (©IC / actu Paris)Un train d’abord
« C’est un saut technologique », appuie aussi Boris Huard, directeur de la ligne 10. « Il est plus spacieux, plus lumineux, plus moderne avec des écrans pour les voyageurs et plus confortable », liste-t-il, fier de voir le MF19 s’élancer sur les rails reliant Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) à la gare d’Austerlitz (13e). « La ligne 10 était la bonne ligne pour les tests », indique Boris Huard. Sa taille, sa fréquentation et sa conduite manuelle exclusive ont été les critères de sélection pour faire rouler à ce wagon boa.
La mise en circulation du MF19 sur la ligne 10 commencera le 16 octobre avec un train uniquement. « À partir de 2026 on pourra vraiment en profiter. On attend avec impatience la mi-2027 quand tout sera bon ». Pour rappel, la première rame d’essai avait été livrée en janvier 2025, marquant le début des essais de validation et d’homologation du matériel roulant et des systèmes.
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